拉爾夫
更深層的反思,應該放在如何培養出成熟的馬路秩序上
身邊的歐洲朋友,每次來中國,都會發出“速度好快”的感慨。而“速度好快”的典型體現之一,就是機動車、助動車為了趕路,有時不遵守交規,不時沖將出來成為隱形“馬路殺手”。再加上急著橫穿馬路的行人和試圖維護秩序的協警,過個馬路讓人感覺像打了一場惡仗。
一位德國朋友開玩笑說,一個嚴謹的德國人要適應令人高度緊張的中國馬路,一般至少要經過3個月時間,和10次心臟病發作的可能性。
在中國,馬路之所以成為 “高危地帶”,人們心態急躁當然是一個原因,但更深層的反思,其實應該放在如何培養出成熟的馬路秩序上——馬路其實也是一個小社會,應該建立起如大社會一般合理有序、有效監督的秩序,而不是僅僅依靠人的自覺。
不知道從何時開始,中國馬路上,行人成了絕對的“弱勢群體”,老人和小孩又是弱勢中的弱勢。有朋友告訴我,他已經嚴禁家里78歲的老父親獨自過馬路,因為反應較為緩慢的老年人被橫沖直撞的各種車輛撞倒的風險太高 “還是在家太平一點好”。
在歐洲的馬路秩序里,行人卻是“強勢群體”。
機動車和自行車看到行人一定會提前避讓。如果是老人和小孩,車輛一般還會耐心等待,直至他(她)穿過斑馬線后才會開動,一不會搶,二不會催。
還有,在機動車道和人行道之間,應該有清晰專用的自行車道。
中國是曾經的“自行車王國”,但如今中國的馬路卻似乎只為汽車而鋪設,自行車差不多已經被擠出了馬路。于是,自行車、非機動車和行人常常不得不擠在一條窄窄的道上,增加了互相沖撞的危險。
在歐洲,環保自由的自行車不但成為越來越多人出行首選的交通工具,而且幾乎所有的歐洲大城市馬路上都有專用的自行車道,與機動車道并行不悖。
中國,是不是也到了重新認識和定位自行車的時候?
具有中國特色的摩托車、電動自行車,可能也需要將其納入馬路秩序之中,規定合理的車道,制定相應的違規懲罰措施,而不是視而不見,任其飛馳。
更重要的一點,則是明示馬路秩序,以此教育每一位行人和司機,并公示出違規懲罰措施,不打折扣,不可偏私。如此日積月累,才能最終打造出即使速度飛快也井然有序、行人和自行車與汽車同樣受尊重、不必擔心老人和小孩的成熟從容的馬路秩序。
這其實也是所有發達國家都走過的路。