基于供應鏈協同的物流增值服務研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學管理學院 河南洛陽 471023）

?

基于供應鏈協同的物流增值服務研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學管理學院 河南洛陽 471023）

內容摘要：物流增值服務具有延伸性、超常規、創新性以及基于客戶個性化需求等基本特征，其內容將不斷擴展和演變。物流增值服務對于塑造差異化競爭優勢、推動產業轉型升級具有重要意義。本文認為物流增值服務應以供應鏈系統為研究對象，從促進協同效應和降低風險的高度進行設計。

關鍵詞：增值服務 物流增值服務 供應鏈 供應鏈協同 價值鏈

物流增值服務的提出、概念和內容

現代物流增值服務或增值物流服務第一次被正式提出是在2003年5月德國慕尼黑國際物流博覽會上，也有學者從理論上認為Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服務研究（高曉紅等，2010）。關于物流增值服務的概念，國際物流博覽會將其定義為根據客戶需要提供的各種延伸業務活動，是在物流基本服務基礎上創新延伸的特殊個性化服務（韋克儉，2012）。張怡（2015）對我國航空物流增值服務進行了研究，在認同物流增值服務延伸業務活動特性的同時提出延伸既包括物流鏈條的延伸也包括跨界延伸。王佳麗（2010）則強調了物流增值服務的超常規屬性，是為客戶提供的超出常規服務范圍、采用超出常規方法所提供的服務。利少波（2011）則提出物流企業對客戶物流系統一體化的功能整合就是物流的增值服務，即在完成物流基本功能的基礎上對貨主的需求細分再細分、對服務品種創新再創新的過程。趙寧等（2012）認為存在廣義和狹義的物流增值服務概念，所謂廣義的物流增值服務是傳統意義上第三方物流服務的細化和延伸；狹義的物流增值服務是指第三方物流企業部分承擔傳統上由生產企業完成的工作。以上定義集中體現了物流增值服務延伸性、超常規、創新性以及基于客戶個性化需求的基本特征。

從物流增值服務的內容來看，學術界并沒有達成廣泛的一致。部分學者認為在物流的七大功能要素中，傳統的倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送都屬于常規物流服務，而流通加工和物流信息處理則屬于物流增值服務的范疇。韋克儉（2012）認為凡能增加便利性、加快反應速度、降低成本、滿足客戶個性化需求以及延伸與拓展的服務都是增值服務的內容。王佳麗（2010）則將物流增值服務劃分為五類：常規擴展型、聯合型、第四方型、縱向延伸型和跨行業集成型物流增值服務。物流金融服務、物流信息服務等又被視為混業型增值服務，而物流系統規劃服務、供應鏈咨詢服務則被視為第四方物流增值服務的典型。此外，羅娟娟等（2012）探討了電子商務代運營的增值服務，表明了代運營業務也可以是增值服務的內容；史楊焱（2010）則探討了第三方采購增值服務，提出物流企業應深度介入生產企業供應鏈提供第三方采購增值服務；邢懷香（2012）提出了第三方VMI（賣方庫存管理）服務的概念，主張物流企業集成VMI庫存以實現整體物流成本的降低和增值。隨著現代物流業的發展，增值服務的內容將不斷擴展、充實和演變，王之泰（2013）對快遞業務從增值服務到普遍服務的探討說明了增值服務本身就是不斷發展、動態變化的概念。

物流增值服務的作用

目前，國內物流行業既面臨巨大的、快速增長的市場需求，同時也面臨激烈的市場競爭。從全行業來看，粗放式經營、進入壁壘和產業集中度過低等因素導致行業增長質量不高、物流企業素質層次不齊，激烈乃至過度的競爭最直接的結果是全行業利潤率持續下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁開福等，2014）。與此同時，社會物流總費用長期居高不下，占GDP的比重達18%，物流成本在電子商務公司總運營成本中同樣高達13%（羅娟娟等，2014）。

從微觀層面來看，物流企業業務類型、盈利模式高度趨同，多數企業只能提供基本的物流服務，運輸、倉儲和配送等常規性服務所帶來的收益占總收益的比重高達85%（方智勇等，2015）。現階段，常規性和基礎性的物流服務已經無法形成企業牢固的市場競爭基礎，企業亟需尋找新的利潤增長點擺脫低水平競爭的不利局面，實現業務模式和盈利模式的突破，而物流增值服務是主要的努力方向。高曉紅等（2010）的研究表明增值服務與物流企業的經營效益高度相關，在同樣面臨金融危機和企業運營成本顯著上升的情況下，寧波民營物流企業與外資物流企業的收入利潤率分別為10.54%和33.10%，其原因主要來自于物流增值服務。增值服務不僅關系到物流企業的核心競爭優勢的塑造，而且關系到企業的生存。

目前學術界對物流增值服務的研究主要集中在增值服務的概念及內容、增值服務的種類、增值服務應具備的條件、增值服務的作用等方面，但絕大多數研究成果以物流企業為研究對象，缺乏站在供應鏈系統的高度統籌考慮物流增值服務的成果。將物流增值服務的目的僅限于提升物流企業自身的收益與競爭能力，既違背了增值服務的初衷，也限制了物流企業提供增值服務的方向，降低了物流增值服務的價值。因此，提升供應鏈整體績效、改善供應鏈協同效應、降低供應鏈風險的同時獲取超額利潤應該成為物流企業提供增值服務的方向和動力所在。

供應鏈協同視角下的物流增值服務方向和內容

關于供應鏈協同，Larsen（2000）認為供應鏈協同是通過不同層面的節點企業網絡以及長期合作、風險共擔和利益共享以實現聯合計劃、聯合產品開發和信息系統共享。Simatupang（2002）則強調供應鏈協同意味著兩個或更多的獨立企業從計劃到執行的供應鏈運作上相互合作以實現比單獨行動更大的利益。Xu（2006）則提出供應鏈協同是一種戰略響應，該響應是應對由于供應鏈合作伙伴之間相互依賴關系所帶來的挑戰。綜合以上觀點，所謂供應鏈協同是指供應鏈節點企業或供應鏈合作伙伴為實現供應鏈整體利益最大化和績效最優，以競爭合作取代競爭對抗的企業間關系，通過一體化協調運作以實現供應鏈競爭優勢整體涌現性的過程。

與此同時，為實現供應鏈協同的戰略目標，價值鏈活動外包、精簡的供應商隊伍、精益制造與及時制生產、全球化采購制造與分銷以及產品與服務的多樣化等策略在帶來巨大協同利益的同時，也不可避免地導致供應鏈不確定性、復雜性不斷提高，供應鏈斷裂、崩潰的風險大大增加（J rn -Henrik Thun et al.，2011）。當前，供應鏈管理核心問題來自于兩個方面：一是如何提高供應鏈節點企業之間的協同能力和協同水平；二是如何控制、減少乃至消除供應鏈脆弱物流性和風險，有效防止供應鏈斷裂、崩潰。物流企業作為供應鏈上的重要節點，增值服務的方向和內容應與供應鏈整體目標保持一致，才能實現增值服務價值最大化、服務長期化和自身收益的最大化。

（一）戰略層面

1.精益物流服務供應商計劃。精益物流服務供應商計劃是指物流企業以自身實力與所服務對象建立高信任度供應鏈戰略合作伙伴關系，努力成為所服務對象的少數、長期穩定物流服務供應商。從戰略協同的角度，長期合作伙伴關系能夠為所服務對象有效減少交易費用，并且在此基礎上形成的資產專用性投資針對性強，因而能夠滿足服務對象個性化需求、實現快速響應。同時，長期穩定的合作關系能夠促使各種資源的流動和共享以產生創新效應，對合作雙方都具有重要意義。

精益物流服務供應商計劃是一種長期導向、關系導向的增值服務，計劃在一定程度上強化了物流企業與服務對象之間的相互依賴關系，在為服務對象創造價值同時也會為本企業帶來更為持久的收益，是一種互利共贏的戰略安排。

2.物流樞紐服務。長期以來，物流企業在以生產為核心的供應鏈體系中處于相對弱勢地位，原因很大程度上在于物流服務的分散化、物流企業獨立競爭的局面。物流服務供應商要在供應商、核心企業與客戶的供應鏈體系中起到真正的橋梁和紐帶作用，就需要將核心企業的物流統籌考慮，圍繞核心企業并站在核心企業和供應鏈系統的高度進行自身戰略定位。具體而言，物流服務供應商應尋求建立與供應商、核心企業和客戶對內與對外物流之間的相互聯系，以合約物流為主要形式實現物流的規模化和集成化。

物流服務供應商應根據服務對象的具體要求和企業自身優勢，提供具有成本和個性化競爭優勢的樞紐服務，既可以是綜合性的物流樞紐，也可以是庫存、組裝、配送、中轉的樞紐。以賣方庫存管理為例（VMI），其目的是實現供應商與核心企業生產、庫存管理一體化，以達到及時響應和供應鏈庫存總成本最低的效果。但實際情況是大型核心企業為實現JIT和最低庫存甚至是零庫存的運作目標，往往要求供應商就近自建零部件庫存以滿足其生產需要。這種分散的庫存運作造成重復投資與低效率，從長期來看不利于核心企業運作能力的提升。為解決這一問題，物流服務供應商可以采用建立庫存樞紐的方式將供應商圍繞核心企業分散建立的庫存集成化管理，以充分利用物流企業資源優勢、技術優勢和規模經濟性，降低供應鏈庫存成本以使核心生產企業、供應商長期受益。

3.第四方物流服務。第四方物流服務是物流企業利用其智力資源、信息與技術優勢為所服務客戶提供的涉及物流管理、供應鏈管理等方面的規劃、設計和咨詢服務。相比于其他物流增值服務，第四方物流服務是最具價值、最具技術含量和難度最高的服務類型，也是最具潛力的高端增值服務。第四方物流服務對于物流企業建立差異化核心競爭優勢、改善企業盈利狀況，由單純提供產品向提供全面解決方案實現轉型升級具有至關重要的作用。其目的為：一是成為供應鏈戰略合作伙伴以獲得在物流服務方面更大的話語權、定價權；二是通過供應鏈規劃與設計、物流咨詢服務獲取高利潤、長期收益。第四方物流服務的收益可以直接來自于供應鏈咨詢，也可以來自于科學合理的供應鏈規劃所帶來的供應鏈競爭優勢的提升與改善等系統性長期收益。

（二）策略層面

1.物流服務供應商早期參與計劃（ESI）。在供應鏈管理中，供應商的早期參與是實現供應鏈協同的重要途徑，物流服務供應商的早期參與同樣具有重要價值。從物流等其他價值鏈環節尋找、創建差異化競爭優勢已經成為眾多生產企業的選擇，物流服務的個性化和體驗在供應鏈中發揮越來越重要的作用。此外，物流成本在生產企業總成本中占據相當的比例，特別是在充分競爭的產業中。對生產企業而言，物流服務供應商的早期參與有助于企業獲得適宜的物流服務費用、個性化的物流服務，因而是增值服務的重要環節。

在早期參與的方式上，物流服務供應商在生產企業新產品開發、新項目上馬、產能改擴建等過程中能夠發揮重要的作用。在新產品開發與工藝創新的前期、產能設計以及市場開發過程中，物流供應商的早期參與能夠起到提高供應鏈柔性、降低成本與供應鏈風險的重要作用：一是物流成本的高低在很大程度上決定了產品是否具有競爭優勢；二是高效且足夠安全的供應鏈解決方案對任何企業而言都具有巨大吸引力。物流服務供應商的早期參與能夠為生產企業其提供個性化、一對一服務，使增值服務更具有針對性。

2.保持供應鏈可視性服務（supply chain visibility）。供應鏈的可視性是指分布于供應鏈各個節點的信息、數據等能否及時查詢、獲取、傳遞及共享，以保持供應鏈的動態穩定、運作順暢。供應鏈的可視性是供應鏈協同必不可少的技術條件，是消除牛鞭效應、短缺或過剩以及避免錯誤市場預測的重要手段，也是管控供應鏈風險的重要方法。從保持供應鏈可視性的角度，物流企業增值服務的方向是及時準確提供信息、數據服務，與供應鏈成員企業共享商品在流通過程中的運輸、庫存、配送、銷售等環節的實時數據。通過提供供應鏈可視性服務，物流企業不僅可以獲取直接的業務收入，而且也可以從供應鏈合作關系的強化中獲取長期合作的收益。

3.風險共擔與利益共享服務。供應鏈合作伙伴之間是一個利益與風險關聯的虛擬企業組織，因而利益共享與風險共擔符合供應鏈整體利益。物流企業可以利用其優勢資源和專有技能為所服務對象提供支持，特別是解決服務對象的運營“短板”問題。當前物流企業提供的風險共擔和利益共享服務主要集中在供應鏈金融和代運營服務上。供應鏈是一個物流、資金流、信息流和知識流的集合體，物流企業可以利用其熟悉服務對象經營狀況、供應鏈在位優勢，聯合金融機構為服務對象提供流通貨物抵押、擔保等資金融通便利，也可以通過成立企業財務公司的方式為所服務對象提供直接的資金支持。代運營業務的范圍則更加廣泛，物流企業具有專業優勢同時對所服務客戶而言屬于相對陌生的領域都可以是代運營的范圍。以電子商務代運營業務為例，物流企業同時也承擔了業務風險，但對物流企業而言電子商務代運營業務不需要大量的固定資產和硬件投入，投資的重點是人才和智力資產，既符合輕資產運營的理念也有助于塑造物流企業差異化競爭優勢。

（三）操作層面

1.價值鏈重構服務。為實現協同，節點企業的價值鏈及其價值活動應置于整個供應鏈體系之內優化與重構，其中價值鏈的重構對于協同具有決定性影響。對生產型企業而言，在20世紀90年代以來在價值鏈重構方面的最為鮮明的特征是持續不斷地“做減法”以達到“瘦身”的目的，與此相對應的是流通企業在更大范圍、更深層次上介入了這一聚焦于核心資源與能力的戰略變革之中。制造與流通環節價值鏈的重疊與交錯直接導致二者相互之間依賴程度加深，同時也塑造了供應鏈新的競爭優勢。以物流環節為例，發達國家生產企業通過“合約物流”實現對內物流和對外物流的外包成為極其普遍的現象，但物流外包絕不是生產企業和流通企業供應鏈協同的唯一模式和最佳模式，在物流外包基礎之上的增值服務才是雙方長期持續性合作的基石。為此，物流企業首先應提高對增值服務的理解和認識，以全新的增值服務理念開展業務，要學會站在所服務對象的立場，實現與生產企業價值鏈的深度融合；其次，物流企業要主動尋求和承接生產企業價值鏈轉移活動，跳出物流外包的局限，在更為廣大的空間謀求協作。因此，價值鏈中低效率的活動、高成本的活動、不具有或喪失競爭優勢的活動、常規性和一般性的活動等影響和制約供應鏈協同實現的價值鏈活動，都可以是物流增值服務的范疇；第三，基于物流企業自身資源與能力、優勢與劣勢理性選擇增值服務項目，在深度介入服務對象價值鏈、深入融入供應鏈體系中調整優化自身價值鏈，以真正實現節點企業聚焦于各自核心競爭優勢的供應鏈戰略目標。

典型的價值鏈重構型增值服務是基于物流外包基礎上的第三方采購、第三方組裝以及第三方制造。目前生產企業采購活動呈現兩個較顯著的趨勢：一是由原材料采購向零部件采購轉變；二是由一般性采購向核心部件的采購轉變，以實現更進一步的聚焦和快速響應。對于制造環節而言，非核心部件的制造、最終產品的組裝環節以第三方制造的形式外包給物流服務供應商已經成為普遍的現象。

2.一體化運作改善。協同的目標之一是實現一體化運作，物流企業應從內部提升自身的運作能力服務于供應鏈整體目標的實現。具體而言，一體化運作改善的物流增值服務主要包括：增加效率的服務、降低成本的服務、提供便利性的服務和根據客戶要求的個性化服務等，這是目前傳統物流增值服務主要的發展方向。上述物流增值服務是對基礎物流服務的精細化、延伸和拓展，也是對基礎物流服務不斷完善的過程，如農產品運輸過程中的全冷鏈服務、配送環節的小包裝服務、庫存環節與生產線的無縫對接服務等。

一體化運作改善服務另一個重要的方向是一站式、集成化物流服務。一站式服務提供“門到門”的物流解決方案，真正實現一次委托全程運作的目標，要求物流企業具備全業務物流服務的能力；集成化則要求物流服務的各個環節之間有效銜接、高效運作，以綜合化的物流管理能力贏得競爭。要實現一站式和集成化物流服務，物流企業應打破多種物流運輸工具之間、多個物流行業之間的條塊分割、各自為戰的局面，以提供全方位物流解決方案為主要競爭手段，通過創造物流需求拓展基礎物流的生存空間，提高客戶滿意度。

3.風險降低服務。對于物流服務供應商而言，可以通過增加供應鏈可視性、建立柔性物流供應商計劃和延遲策略的方式提供有助于降低供應鏈風險的增值服務。柔性物流服務要求物流供應商改變線性思維模式，通過整合外部資源或被整合以建立動態穩定戰略聯盟和業務聯盟的方式實現業務觸角、業務能力的延伸與拓展。物流服務供應商應有意識地尋求加入更大物流網絡的戰略計劃之中，建立完善高效、相互補充或相互替代的柔性物流聯盟。這種物流聯盟可以是松散型契約聯盟，也可以通過相互持股的產權紐帶結成實質性的企業聯盟關系。物流戰略聯盟的建立對于建立并鞏固穩定的供應鏈合作關系起到了良好的促進作用，對于防止供應鏈風險有著重要的作用。延遲策略主要是應對市場需求波動所帶來的風險，市場需求波動造成生產企業供貨不足或超額庫存風險。為應對此類風險，生產企業同樣可以采用將最終產品的組裝轉移至物流服務供應商處，在最終訂單下達后由物流服務供應商完成最終產品的生產，這同樣是價值鏈重構在風險管理上的體現。

物流增值服務是物流企業擺脫價格競爭困局、實現轉型與升級的方向之一，可以理解為業務模式和贏利模式的創新與變革。對物流企業而言，選擇增值服務的方向、內容既要考慮企業自身的資源與能力，也要基于所服務對象的現實需求科學規劃、量力而行。供應鏈協同為物流增值服務的發展提供了方向和理論支撐，也使其更具有戰略意義和生命力。

參考文獻：

1.高曉紅，俞海宏.寧波民營物流企業開展增值服務的研究［J］.科技與管理，2010（1）

2.韋克儉.德國物流增值服務的歷史、發展與現狀［J］.廣西職業技術學院學報，2012（10）

3.張怡.我國航空物流企業增值服務的發展現狀與策略研究［J］.港口經濟，2015（4）

4.王佳麗.第三方物流企業開展增值服務類型及途徑分析［J］.中國市場，2010（15）

5.利少波.供應鏈一體化的第三方物流增值服務需求研究［J］.物流工程與管理，2011（1）

6.趙寧，張振洋.基于不同客戶視角的物流公司增值服務價格導入策略［J］.遼寧工業大學學報，2012（6）

7.羅娟娟，許仲生.物流企業增值服務創新模式——電子商務代運營［J］.懷化學院學報，2012（5）

8.史楊焱.第三方物流的增值服務［J］.物流工程與管理，2010（9）

9.邢懷香.基于 Supply- Hub 的鋼材物流增值服務模式研究［J］.物流技術，2012（12）

10.王之泰.快遞物流：從增值服務到普遍服務［J］.中國儲運，2013（11）

11.袁開福，張恒恒.物流企業增值服務發展模式研究［J］.對外經貿實務，2014（12）

12.方智勇，江銳.我國物流企業增值服務類型、存在問題及對策分析［J］.物流技術，2015（5）

13.Larsen， S.T. European logistics beyond 2000. International Journal of Physical Distribution and Logistics Management，2000（6）

14.Simatupang， T.M.， Wright， A.C.，Sridharan， R. The knowledge of coordination for supply chain integration［J］. Business Process Management Journal，2002（3）

基金項目：▲本文系國家自然科學基金“分散型決策結構與隨機性外部需求環境下供應鏈知識協同實現機制的研究”（71271077）和河南省哲學社會科學規劃項目“基于供應鏈知識協同的河南企業自主創新能力提升研究（2013BJJ078）課題階段成果

中圖分類號：◆F506

文獻標識碼：A