集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)通道配置仿真優(yōu)化

曾露玲　吳宏

閘口作為集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的“咽喉”，是集卡出入集裝箱碼頭的必經(jīng)通道，承擔著驗箱、過磅、數(shù)據(jù)交換以及集裝箱交接等作業(yè)任務，其通過能力對整個集裝箱碼頭的作業(yè)效率產(chǎn)生直接影響。[1]閘口作業(yè)系統(tǒng)是復雜的隨機系統(tǒng)，其各環(huán)節(jié)涉及的相關因素較多，具有離散、動態(tài)、隨機的特點，適合采用離散事件系統(tǒng)仿真方法進行研究。[2]本文以廈門港H集裝箱碼頭的閘口作業(yè)系統(tǒng)為研究對象，借助ProModel軟件建立仿真模型，并將模型用于評估和優(yōu)化閘口作業(yè)系統(tǒng)的通道配置方案，從而為提升閘口作業(yè)系統(tǒng)效率提供量化依據(jù)。

1 閘口作業(yè)系統(tǒng)仿真模型構(gòu)建

1.1 閘口作業(yè)系統(tǒng)的邏輯模型

H集裝箱碼頭是廈門港的主要集裝箱碼頭，年吞吐量超過300萬TEU；但因其地處開發(fā)較早的港區(qū)，空間受限，泊位、堆場和閘口等作業(yè)區(qū)域難以拓展。根據(jù)作業(yè)需要，H集裝箱碼頭設置內(nèi)外2道閘口，即碼頭進出場閘口和位于港區(qū)東、南、北通道的3處海關閘口。

H集裝箱碼頭閘口作業(yè)分為進場作業(yè)和出場作業(yè)。按照業(yè)務內(nèi)容來劃分，進場集裝箱主要包括出口集裝箱、轉(zhuǎn)關集裝箱、轉(zhuǎn)棧集裝箱、場裝集裝箱、回場空箱等，出場集裝箱主要包括清關集裝箱、內(nèi)貿(mào)集裝箱、轉(zhuǎn)關集裝箱、出場空箱等。如果不考慮具體業(yè)務方面的區(qū)別，H集裝箱碼頭閘口作業(yè)可以概括為外集卡進場卸箱、內(nèi)集卡進場卸箱、外集卡提箱出場、內(nèi)集卡提箱出場等4種情況。H集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)流程如圖1所示。……