從純電動汽車消費者的角度定量比較充、換電模式

郭家輝

摘 要 充、換電模式是目前純電動汽車發展的兩種主要商業模式。目前，對于兩種模式的利弊已經有了比較明確的定性結論，但是學術界缺少對這兩種模式下普通家用電動汽車的定量比較，究竟哪一種模式更符合市場發展方向不得而知。因此，本文從普通家用電動汽車消費者的角度分別建立充、換電模式下消費者的全生命周期成本模型，通過模型比較，找出衡量兩種模式吸引力大小的參考指標，闡明指標值對于消費者、企業和政府的意義，從而更好地推動純電動汽車的發展。

關鍵詞 純電動汽車 充換電模式 消費者成本 定量比較 全生命周期

一、消費者成本模型建立

作為消費者，一旦作了購買汽車的決策，就需要在整個汽車生命周期中為汽車支付相應的成本。根據“理性人”的假設，整個生命周期內汽車成本的高低，將會影響消費者的決策。因此，為消費者建立一個消費成本模型，對于消費者決策而言有著重要的意義。以下針對充電、換電模式，分別建立全周期消費成本模型。

（一）充電模式

消費總成本=購車成本+充電成本+電池組保養成本

購車成本包括汽車的市場價格、充電樁安裝及維護價，并除去國家、地方政府補貼（此處一些購車必要花費及商業保險等忽略不計）；充電成本由電池全生命周期內標準循環壽命、電價決定（標準循環壽命按標準5小時率來衡量）。電池保養費為非質保期限內的電池保養成本。

消費總成本：

P1=SP1-SU1+CPP+VP*CQ*5+MP*（ST-GT）

P1——一輛純電動汽車生命周期內消費總成本 SP1——汽車的市場價格

SU1——政府補貼價 CPP——充電樁安裝及維護價

VP——電價 CQ——電池的標準循環壽命

ST——純電動汽車的生命周期（年） MP——每一年的電池組保養費

GT——質保期限（年）

（二）換電模式

消費總成本=裸車購買成本+更換電池租金

裸車購買成本=汽車市場價格-電池回購價-政府補貼。電池租金由三因素決定，一是電動汽車全生命周期內行駛的總里程數，二是電動汽車的續航里程數，三是電池租賃單價，即每次更換電池所需的費用。

消費總成本：

P2=SP2-SU2-BB+（TR/RA）*R

P2——一輛純電動汽車生命周期內消費總成本 SP2——汽車的市場價格

SU2——政府補貼價 BB——電池回購價

TR——汽車生命周期內的行駛總里程 RA——續航里程數

R——電池租賃單價（未知量）

二、尋找衡量兩種模式吸引力的指標

從消費者角度出發，對于P1與P2的比較即能反映充、換電模式的差異。

若P1=P2，則兩種模式對于消費者的吸引力相同；若P1>P2，則換電模式吸引力大于充電模式；若P1

令：P1=P2

得：R=[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1>P2

得：R>[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1

得：R<[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

三、闡明指標的意義

R值作為一個重要的參考指標，對于消費者個人、充、換電模式下的服務企業、政府的行為而言，有著重要的指導意義。

為了具體地闡明R指標所具有的指導意義，接下來將通過R值、市場租賃價R1、成本租賃價R0對比，來表現該指標對于消費者、企業、政府的參考價值。

R0——換電服務企業維持企業運營最低的電池成本租賃價

R——充、換電模式平衡租賃價（指標值）

R1——換電模式下電池的市場租賃價（R1一般情況下大于R0）

四、結語

目前，國內電動汽車市場正處于大力發展期，充、換電兩種商業模式并存，換電模式以力帆和北汽為代表，充電模式以比亞迪和上汽為代表。哪種商業模式更適合市場，需要進行深入分析。通過以上模型的建立與指標R的確定，可以為消費者、政府、汽車及其相關企業提供參考，從而進行有效決策與戰略規劃，引導電動汽車市場健康發展。

（作者單位為吉林大學）

參考文獻

[1] 周逢權.電動汽車充電站運營模式探析[J].電力系統保護與控制，2010，38（21）：63-66.

[2] 王寧，龔在研，馬鈞.基于經濟與排放效益的混合動力和純電動公交車發展前景分析[J].中國軟科學，2011（12）：57-65.