空港競爭力評價指標體系建設

馬桂蘭

摘 要：文章在分析鄭州航空港經濟綜合實驗區空港經濟運行的動力機制，以及空港競爭力影響因素的基礎上，構建了包括空港建設、實驗區產業支撐、實驗區創新性、實驗區對外開放 、實驗區可持續發展、城市基礎設施支撐、區域經濟發展和政策在內的空港競爭力評價指標體系，并采用DEMATEL（決策試驗和評價實驗法）方法對指標體系進行優化，為空港競爭力指數的計算和評價提供基礎。

關鍵詞：實驗區空港；競爭力；DEMATEL

鄭州航空港經濟綜合實驗區航空港競爭力的提升，對于實驗區實現成為國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極的戰略定位具有重要意義。而指標體系的建立是評價空港競爭力的前提。因此，文章在分析鄭州航空港經濟綜合實驗區空港經濟運行的動力機制，以及空港競爭力影響因素的基礎上，構建了空港競爭力評價指標體系，并采用DEMATEL（決策試驗和評價實驗法）方法對指標體系進行優化，為空港競爭力指數的計算和評價提供基礎。

一、實驗區空港經濟的動力機制與空港競爭力的影響因素

（一）實驗區空港經濟運行的動力機制

實驗區空港經濟運行的動力機制模型包括四大驅動因子：產業集聚動力、創新動力、市場動力和政府動力。產業集聚一方面通過產生規模經濟和正外部效應節約生產成本或運輸成本，提升企業經營效益和企業的競爭力；另一方面，通過提升集聚區域的市場影響力，創造更多的市場需求。有效的產業集聚，尤其是高新技術產業集聚是推動鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的內生性動力。技術和生產方式創新在節約生產成本的基礎上，促進了企業產品價值鏈和企業核心競爭力的提升，進一步促進航空物流產業的需求的增加，以及航空指向型產業在空港的集聚，同時也促進空港產業結構的優化和升級，并通過正溢出效應逐漸實現實驗區空港增長極的作用。創新也是鄭州航空港經濟綜合實驗區運行的內生性動力。規劃和制度是實驗區空港經濟運行的軟環境，為實驗區的持續健康發展提供了制度保障。作為是實驗區規劃和制度的主要制定者，政府的積極、有效參與，是實驗區運行和發展的外部推動力。市場是經濟運行的基礎性、決定性的機制，對引導空港資源的合理配置，促進產業集聚和產業鏈分工，引導創新，推進制度設計和完善，促進空港形成和發展都起到了關鍵性的作用，因此，市場動力是鄭州航空港經濟綜合實驗區運行的主動力[1]。

（二）影響實驗區空港競爭力的因素分析

實驗區空港經濟是依托機場資源、航空指向型產業發展與區域經濟相互融合的新型經濟形態。從產業層面上看，空港經濟發展需要有對航空運輸業有較高需求的產業做支撐。與傳統產業相對比，航空運輸的時效性、高成本特點決定了航空運輸產業具有高投入、高附加值、高產出的特征，航空運輸經濟對區域經濟發展的層次提出了更高的要求；從空間層面看，機場是實驗區空港經濟的核心區域和著力點，其輻射區域為整個實驗區。同時，城市成為航空運輸業創造有效需求的客貨源腹地，城市經濟的發展成為實驗區空港經濟發展的重要支撐。因此，實驗區空港經濟的競爭力，是一種在城市經濟的支撐下，以機場運營為核心，以大力發展航空指向型產業來優化經濟區產業結構，提升經濟區產業層次，逐漸提升實驗的創新性、開放性和可持續發展性，逐步發揮區域經濟增長極作用而表現出來的強勁的、持續的經營能力和推動城市空港良性互動發展的能力[2]。

基于實驗區的定位和發展目標，實驗區的實驗性主要體現在六個方面：構建和完善具有航空經濟特色的產業體系，即產業發展實驗；建設國際性交通樞紐，大力發展跨境電子商務，即對外開放實驗；積極利用互聯網+，建設創新創業孵化基地，即創新創業實驗；強化高校和企業的協同創新，為企業解決技術和管理問題，即創新方式實驗；提高實驗區資源利用效率，改善實驗區環境質量，妥善解決失地農民和外來務工人員住房等生活問題，即可持續發展實驗；創新政府對實驗區的服務方式和政策支持，即政府與市場關系實驗。

基于實驗區空港經濟運行的動力機制、空港競爭力影響因素的特點以及鄭州航空港的定位，文章提出實驗區空港競爭力的影響因素主要包括八大類：實驗區空港自身建設、實驗區產業支撐、實驗區創新性、實驗區對外開放、實驗區可持續發展、城市基礎設施支撐、區域經濟發展、政策因素。

二、實驗區空港競爭力指數的構建

實驗區空港競爭力的影響因素的廣泛性、系統性，以及空港競爭力評價本身的目的性、實用性等特征，共同決定了空港競爭力評價指標體系構建及評價必須遵循科學性原則、可行性原則和過程指標和狀態指標相結合的原則。按照這三個原則，初步構建指標體系如下：

目標層，實驗區空港競爭力指數。

一級指標包括：實驗區空港自身建設（F1）、實驗區產業支撐（F2）、實驗區創新性（F3）、實驗區對外開放（F4）、實驗區可持續發展（F5）、城市基礎設施支撐（F6）、區域經濟發展（F7）、政策因素（F8）。

F1的二級指標包括：機場飛行區等級 X1、機場資產總額（億元）X2、機場信息化指數X3、機場新增固定資產投資額（億元）X4、機場客運吞吐量（萬人）X5、機場貨運吞吐量（萬噸）X6、機場主營業務收入（億元）X7、機場利潤總額（億元）X8、機場資產回報率（%）X9、機場客戶的滿意度得分（價格、時間、 安全性）X10；

F2的二級指標包括：實驗區所在城市GDP（億元）X11、實驗區主導產業貢獻率（%）X12、實驗區產業集聚度（%）X13、航空貨運占運輸量的比重（%）X14、電子信息產業累計投資額（億元）X15；

F3的二級指標包括：實驗區企業與高校合作數量（家）X16、研發經費占總產值的比重（%）X17、入駐創新創業孵化基地企業數量X18；

F4的二級指標包括：機場國際通航點數（個）X19、投融界跨境電商項目占比（%）X20、外貿進出口商品總額（萬美元）X21；

F5的二級指標包括：空氣優良達標天數X22、萬元GDP能耗降低率（%）X23、工業廢水排放達標率（%）X24；

F6的二級指標包括：公路、鐵路和水路客運量（萬人次）X25、公路、鐵路和水路貨運量（萬噸）X26、城市基礎設施投資額（億元）X27；

F7的二級指標包括：城市第二、三產業產值X28、城市年旅游產業增加值（億元）X29；

F8的二級指標包括：政策指數X30。

三、實驗區空港競爭力指標體系的優化

計算空港競爭力的方法不同，對指標體系各指標相關關系的要求也不同。而指標體系建立的質量直接影響著競爭力指數計算的客觀性。所以接下來使用DEMATEL（decision-making trial and evaluation laboratory）方法對指標體系進行優化，達到兩個目的：找出指標體系中重要性大的指標；將所有指標分成原因型和結果型指標兩類，為有效提取動力型影響因素提供理論支撐[3]。

（一） DEMATEL分析過程及結果分析

基于表1構建直接影響初始矩陣M，對矩陣M進行歸一化處理，得到標準化矩陣M'，計算完全系數矩陣（I-M' ）-1和全關聯矩陣M' *（I-M' ）-1。將全關聯系數矩陣各指標橫向相加得到Order R，將全關聯系數矩陣各指標縱向相加得到Order C。將Ri+Ci定義為指標i的突出程度，數值越大，證明此指標重要性越強。將Ri-Ci定義為指標i的關聯度，其可作為判斷和區分原因型影響因素和結果型影響因素的依據。若Ri—Ci>0，則該指標屬于原因型；若Ri—Ci<0，則該指標屬于結果型。在眾多的影響因素中，結果型影響因素是原因型影響因素產生的結果。

（二）優化結果

根據表1、個別指標數據的可獲得性以及各指標間的均衡性，去掉結果型影響因素中重要程度相對較小的X7、X8、X9、X10，對指標體系進一步優化。

根據表1和和優化有的指標體系，計算出指標體系中一級指標的權重，F1到F8，權重分別為0.32、0.20、0.09、0.12、0.06、0.09、0.08、0.05。

（三）結論

表1顯示，在影響空港競爭力的指標中，空港自身建設F1影響最大，權重為0.32，其次為實驗區的產業支撐F2、實驗區的對外開放F4、實驗區的創新性F3、城市基礎設施支撐F6、區域經濟發展支撐F7、實驗區的可持續發展性F5、政策因素F8，權重分別為0.20、0.12、0.09、0.09、0.08、0.06、0.05。據各指標權重，可進一步構建空港競爭力指數的計算公式：

F=0.32F1+0.20F2+0.09F3+0.12F4+0.06F5+0.09F6+0.08F7+0.05F8（公式1）

利用公式1計算的結果，可進行鄭州航空港經濟綜合實驗區空港競爭力的縱向對比，也可以選擇國內其他樞紐空港進行橫向對比，以發現制約實驗區空港在競爭力提升的因素，進一步為空港競爭力的提升提出政策建議提供基礎。

參考文獻：

[1]馬玉玲.鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的動力機制研究[J].中國人口·資源與環境，2014（5）：416-417.

[2]張蕾.空港經濟綜合競爭力評估---以江蘇省域機場為例[J].地域研究與開發，2014（6）：P63-64.