跨海大橋的通信覆蓋探討

林俊輝+王洋

摘 要：隨著我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，越來越大的跨海大橋投入了使用。跨海大橋的使用大大方便了人們的生活，也更加完善了我國的交通運輸樞紐。但隨著跨海大橋數(shù)量的增加，對跨海大橋的建設、養(yǎng)護和緊急事情處理的難度在不斷的加大，因此如何建立一套便捷的通信系統(tǒng)就顯得很重要，本文就主要針對跨海大橋的通信進行探討，并提出了一些看法以供大家參考。

關鍵詞：跨海大橋；網(wǎng)絡通信；信號覆蓋

在交通運輸系統(tǒng)中有一個重要的組成部分，就是跨海大橋的建設。跨海大橋所處的環(huán)境復雜，如何將大橋的一些運行狀況信息及時的發(fā)送給相關的人員非常重要，這些信息可以讓大橋的建設和管理人員及時的了解大橋的狀況，并可以保證大橋的安全和交通的通暢。而要建立這樣的通信系統(tǒng)一般有以下幾種方法。

一、基礎網(wǎng)絡平臺的建設

跨海大橋的基礎網(wǎng)絡平臺的建設主要包括在幾個方面，一是互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)的局域網(wǎng)；二是一般的通信網(wǎng)絡，比如移動和固定通話；三是一些無線的視頻監(jiān)控網(wǎng)絡。而要建設這樣的網(wǎng)絡平臺，有些問題是要重點考慮的。

（一）互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)的建設

在跨海大橋的網(wǎng)絡平臺的建設中，互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)建設是一個難點，同時也是一個重點。其中涉及網(wǎng)絡建設的各個單位之間的網(wǎng)絡運行就是一個難點[1]。在網(wǎng)絡的運行過程中，要做到各個單位自身的網(wǎng)絡運行正常，并且是獨立的，在保證這些系統(tǒng)正常的同時，還要做到各個單位之間的網(wǎng)絡通信正常。在網(wǎng)絡平臺的建設過程中，首先要考慮的是地理位置，這是建設網(wǎng)絡的一個重要因素，另外對于網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)訪問需求也是一個要考慮的重要部分。

（二）通訊網(wǎng)絡需求業(yè)務

對于通訊業(yè)務，最關注的問題就是通話成本。因為在同一個運營商內(nèi)進行通話是很便宜的，但如果在兩個運營商之間進行通話，那么成本將會高出很多。由于跨海大橋的建設工期很長，這樣在長時間的建設的過程中，就會造成很高的通話費用。因此為了降低成本就需要只在一個運營商的網(wǎng)絡下通信。

（三）無線視頻監(jiān)控網(wǎng)絡建設

視頻監(jiān)控可以有效的對跨海大橋的重要部分進行及時的監(jiān)控。由于跨海大橋的距離遠，如果采用有線的話，無法有效的進行視頻的傳輸。所以需要采用無線網(wǎng)絡先把視頻的信號傳輸?shù)教幚碇行?，然后再對視頻信號進行進一步的處理。為了獲得清晰的視頻信號，需要采用高清晰的MPEG-2格式進行采集和壓縮。

二、數(shù)字化通信方案設計

如果將移動通信的接口和跨海大橋的數(shù)字化系統(tǒng)的接口進行一個處理，比如都采用API的接口，這樣就可以讓這兩部分進行數(shù)據(jù)交互。采用一個主體來處理系統(tǒng)的通信需求，然后就可以實現(xiàn)大橋的數(shù)字化，比如GPS定位和視頻的監(jiān)控等。無線數(shù)據(jù)的傳輸網(wǎng)絡主要完成將獲得的數(shù)據(jù)及時的傳遞會處理中心，然后再由處理中心進行進一步的處理。比如在大橋上通行的車輛將自己的GPS數(shù)據(jù)上傳給處理中心，處理中心對這些數(shù)據(jù)進行處理后顯示在電子地圖上，這樣就可以實現(xiàn)對跨海大橋的遠程調度[2]。采用同樣的方法也可以將大橋的運行狀態(tài)信息上傳會處理中心，處理中心通過對數(shù)據(jù)的分析，可以及時的了解大橋的安全狀況。

（一）WAP無線應用技術

所謂的WAP是一個無線的應用協(xié)議，它是通過一個無線應用框架和網(wǎng)絡協(xié)議來將網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)以信息傳送的方式送入相應的無線終端，而且可以實現(xiàn)兼容和互操作。WAP的協(xié)議是在網(wǎng)絡上廣泛應用的標準協(xié)議。它可以實現(xiàn)無線設備的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，而且它的標準還可以支持未來的一些標準。它將互聯(lián)網(wǎng)延伸到了廣大的手機終端上面，而且這樣的系統(tǒng)不會受到信息源和位置的限制。

（二） GPS定位技術

當前的GPS定位技術發(fā)展的已經(jīng)很全面，而且功能也很強大。既有基于移動網(wǎng)絡基站的定位技術，也有基于衛(wèi)星的定位技術。不過采用移動網(wǎng)絡的定位技術精度不高，但是速度很快，一般幾秒內(nèi)就可以完成定位。傳統(tǒng)的衛(wèi)星定位方法定位精度高，但定位時間卻很慢，有時需要長達十幾分鐘。但是，如果將這兩種方法進行融合后，就可以實現(xiàn)定位精度高和定位時間快的優(yōu)勢。

（三）無線數(shù)據(jù)傳輸技術

跨海大橋在施工的過程中，具有很強的移動性。如果只采用有線的網(wǎng)絡來完成對數(shù)據(jù)的傳輸將會很困難。所以為了解決這一個難題，可以采用多個網(wǎng)絡技術融合的方案，比如將無線接入技術引進來。不過從現(xiàn)在的無線技術含量來說，各有利弊，比如傳輸性能很好的W-LAN在覆蓋面積上就比較小，GPRS覆蓋的面積大，而且傳輸?shù)乃俾室芨?，但是成本比較大。

三、跨海大橋的無線覆蓋的難點

跨海大橋建設工程量大，技術要求高，具有一些顯著的特點，這些特點也是工程建設的難點。跨海大橋的主體部分分布在海上，需要有很強的抗風能力，要可以抵抗住臺風和海風的侵襲。由于海水中含有很高的鹽分，所以大橋要具有一定的抗腐蝕能力，尤其是對于大橋的一些金屬部件。在橋梁的建設過程中為了提高橋梁的跨度，橋梁上會有一定的坡度，橋梁的設計時曲線形的。在橋上行駛的速度是比較高的。所以在實現(xiàn)跨海大橋的無線覆蓋時具有以下的一些難度，首先是要處理好風和海水對大橋上無線設備的損害，由于無線通信設備都是安裝在抱桿上的，抱桿很容易受到風的影響。而且通信設備大都是由金屬構成的，有些還是精密的電子元件，很容易受到海水的腐蝕而損壞。另外對于無線信號的傳播，由于橋梁的設計時曲線形的而且還具有一定的坡度，這些對信號的傳播有很強的干擾。最后是對于時速的問題，由于信號的傳輸會受到物體運動狀態(tài)的影響，高速的物體會加大信號的誤碼率。所以這些問題都會加大無線信號在大橋上覆蓋面積。

四、結語

綜上我們可以知道，跨海大橋在建設的過程中有許多的困難。而且在建成后進行維護難度也并不小。而要完成這些工作，并最大程度的減少工作量，就需要對跨海大橋的通信覆蓋進行一些有效的研究和廣泛的探討，通過這些工作來加大對跨海大橋的通信建設。進而利用這些通信設備來幫助人們完成對跨海大橋的建設和后期的管理工作，通過通信設備將大橋的一些數(shù)據(jù)進行及時的回傳，然后再由數(shù)據(jù)處理中心進行處理，并依據(jù)處理的結果來對大橋進行一定的工作，這樣可以大大的提高工作的效率和保障大橋的安全。

參考文獻：

[1]趙站楊.溫州市大門大橋施工中網(wǎng)絡單基站CORS技術應用[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（5）：107-109.

[2]桑超杰.GPS技術在大型橋梁測量控制中應用探討[J].中華民居，2014，（27）：250-250.