淺談公路隧道工程中的超淺埋段施工技術(shù)

揭基紅（云南第一公路橋梁工程有限公司,云南 大理 671000）

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淺談公路隧道工程中的超淺埋段施工技術(shù)

揭基紅
（云南第一公路橋梁工程有限公司,云南 大理 671000）

摘 要：改革開放以來，我國(guó)的公路交通行業(yè)飛速發(fā)展，目前已經(jīng)發(fā)展成為重要的公路陸上交通方式之一；公路交通作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，在使用過程中不僅靈活機(jī)動(dòng)、方便快捷，而且還能夠提供“門到門”的物流服務(wù)，所以近些年來深受人們的喜愛。隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展，許多山區(qū)的隧道建設(shè)工程也逐漸發(fā)展起來，而且淺埋和超淺埋隧道在隧道工程中的建設(shè)頻繁出現(xiàn)，所以，隧道施工過程中的防塌施工技術(shù)就變得至關(guān)重要。下面，本文就對(duì)超淺埋隧道下穿公路施工技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程；超淺埋施工；技術(shù)研究

0 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會(huì)水平迅速提高，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，交通體系也變得越來越復(fù)雜。特別是對(duì)于山地地區(qū)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隧道下穿公路的現(xiàn)象，而該類工程的施工質(zhì)量有著較高的要求，特別是對(duì)于超淺埋段的隧道，只有做好基坑方案的設(shè)計(jì)，并且按照嚴(yán)格的技術(shù)手段進(jìn)行操作，才能從根本上避免各類危險(xiǎn)事故的發(fā)生。下面，筆者首先介紹了公路隧道工程中做好超淺埋段施工的重要性，然后對(duì)超淺埋地段隧道施工工藝和關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析。

1 公路隧道工程中做好超淺埋段施工的重要性

首先，在公路隧道工程中，保證超淺埋段的施工質(zhì)量是確保交通安全的重要條件；隨著交通體系的迅猛發(fā)展，我國(guó)的交通結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜化，而且越來越朝著立體空間的方向發(fā)展。與此同時(shí)，公路上的車流量也迅速增大，為了滿足交通需求，許多類似于超淺埋施工的隧道工程下穿公路的工程也越來越普遍。在該類工程中，隧道拱部是公路的地表負(fù)載和圍巖壓力的主要集中區(qū)域，為了更好的疏散壓力，避免因壓力過大而造成的隧道拱部下沉過多的現(xiàn)象，應(yīng)該設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的工程現(xiàn)狀做好下穿方案，這是防止路面發(fā)生坍陷，保證行車安全的重要舉措。此外，對(duì)于山地丘陵地區(qū)的施工工程，與其他普通的施工技術(shù)相比，存在著較大的施工難度，如果不能保證超淺埋段的施工質(zhì)量，其地表下沉現(xiàn)象會(huì)經(jīng)常發(fā)生。而且如果設(shè)計(jì)方案不夠合理，或者施工方案選擇不當(dāng)，那么隧道開裂、沉陷的現(xiàn)象會(huì)經(jīng)常發(fā)生，更有甚者還會(huì)造成通天陷坑，這不僅會(huì)延誤工程的工期，而且還會(huì)對(duì)人們的交通安全造成威脅。

2 超淺埋隧道施工方案簡(jiǎn)述

超淺埋隧道是指埋地深度較淺的隧道；一般而言，隧道洞孔的頂部到地表的土層厚度就叫埋深，超淺埋隧道是指隧道的洞徑比隧道埋深深度的二分之一還要小的隧道總類。超淺埋隧道與其他隧道工程有著較大的區(qū)別，隧道開挖后，超淺埋隧道所承受的壓力幾乎全部為全部的上覆土所產(chǎn)生的土壓力。超淺埋隧道施工方案一般應(yīng)用在建設(shè)公路鐵路時(shí)遇到了山嶺的阻礙，為了穿過山地丘陵，使得交通得以順暢而修建的一類構(gòu)筑物。一般超淺埋隧道由由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成，主體結(jié)構(gòu)包括洞門、和洞身襯砌，附屬結(jié)構(gòu)物主要包括隧道給排水、通風(fēng)、照明、供電等系統(tǒng)組成。隨著近幾年公路交通的不斷發(fā)展，超淺埋隧道下穿公路的現(xiàn)象也越來越普遍，而且我國(guó)成功的案例也很多，如重慶輕軌特大跨、超淺埋車站隧道采用的是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；如武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道下穿京珠高速公路地段所采用的是分部臺(tái)階法等等。這些工程的成功不僅給我國(guó)提供了許多借鑒的案例，而且在不斷的發(fā)展過程中，還給我國(guó)的超淺埋隧道的施工提供了更加先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。由此可見，我國(guó)超淺埋隧道施工已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，而為了保證工程質(zhì)量，還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)和保護(hù)圍巖的角度選擇合適的施工方案，進(jìn)而保證施工安全。

3 在隧道工程中超淺埋段關(guān)鍵施工技術(shù)分析

3.1 隧道超前預(yù)支護(hù)技術(shù)

首先，在隧道施工前，應(yīng)該結(jié)合淺埋段的施工現(xiàn)狀，根據(jù)梁拱效應(yīng)、環(huán)槽效應(yīng)、加固效應(yīng)等做好預(yù)支護(hù)環(huán)節(jié)的處理，而且為了保證施工質(zhì)量的可靠性，還可以采用管棚超前支護(hù)、雙層注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)等方式。其次就是雙層超前注漿小導(dǎo)管關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用；一般而言，鋼管長(zhǎng)度要小于頂入長(zhǎng)度，而且鋼管的直徑要比鉆孔直徑小0.5厘米左右；而且為了方便與注漿管路相互連接，在頂管的過程中還應(yīng)該注意管口的保護(hù)，進(jìn)而避免其發(fā)生變形。再者，為了滿足壓力需求，在小導(dǎo)管安裝完成后，還應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的壓力試驗(yàn)，一般用水壓來完成，壓力小于1兆帕則為正常。

3.2 洞身開挖關(guān)鍵施工技術(shù)

為了避免開挖面積過大，進(jìn)而導(dǎo)致塌方現(xiàn)象，在淺埋段的開挖過程中應(yīng)該保證洞身開挖關(guān)鍵施工技術(shù)選用的準(zhǔn)確性，而且這也是避免開挖初期支護(hù)變形過大的手段。而且在淺埋段開挖的過程中應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)的順序來進(jìn)行，開挖方法的選擇順序如下：首先要使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和交叉中壁法進(jìn)行操作，待到雙壁完成后，再選擇中隔壁法和環(huán)形開挖留核心土法進(jìn)行操作，最后的環(huán)節(jié)是臺(tái)階法。在臺(tái)階法的選擇中，三臺(tái)階七步開挖方法是最為常用的一種。在開挖過程中，該方法不僅可以擴(kuò)大施工作業(yè)空間，而且還更加有利于平行作業(yè)，進(jìn)而有利于機(jī)械化施工，節(jié)省成本，縮短工期，從而達(dá)到安全、快速、節(jié)約投資的目的。

3.3 防止鋼拱架下沉的技術(shù)措施

首先，為了避免出現(xiàn)鋼拱架下沉的現(xiàn)象，應(yīng)該對(duì)對(duì)鋼拱架的鎖腳做好固定工作，為了保證安全，必要的時(shí)候可以多增加幾根鎖腳鋼管。此外，鋼拱架安裝完成后，及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土進(jìn)行覆蓋，而且為了保證噴射過程中的合格性，應(yīng)該分層分段的完成。為了保證噴射混凝土的厚度，混凝土的澆筑環(huán)節(jié)應(yīng)該分時(shí)段多次完成。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)超淺埋施工技術(shù)在隧道工程中的技術(shù)質(zhì)量提出了更高的要求。為此，在隧道工程的施工中，應(yīng)該不斷提高圍巖承載力及整體性，保證較好的工程質(zhì)量，如此，才能確保施工過程中的安全性。

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.12.093