絲路旅游視閾下的表面直升機場規劃設計分析與研究

范彥波（中國航空規劃設計研究總院有限公司　北京市　100120）

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絲路旅游視閾下的表面直升機場規劃設計分析與研究

范彥波（中國航空規劃設計研究總院有限公司北京市100120）

摘要：直升機在通用航空領域發揮著重要作用，建設滿足直升機使用的直升機起降場地將成為我國通用航空發展過程中最基本的要求之一。本文旨在探討表面直升機場規劃設計的理論與方法，以期在我國通用航空業發展過程提高直升機場規劃設計效率和水平。

關鍵詞：表面直升機場；選址；規劃設計

【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.04.012

5月28日國務院辦公廳發布了“國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見”，提出了為加快提升服務保障能力，促進產業轉型升級，釋放消費潛力，實現通用航空業持續健康發展的若干意見。可以預見，我國的通航機場建設將取得較快發展。

一、 直升機場分類

直升機場飛行場地可以分為四類，分別為：表面直升機場、高架直升機場、直升機甲板、船上直升機場。

表面直升機場是指位于地面上或水體表面構筑物上的直升機場。表面直升機場包含起落坪式起降場和跑道式起降場。其中起落坪式起降場系指建有一個或多個永久性地面起落坪，具有一定的飛行保障設施，供直升機接地、離地、滑行、停放、維護以及組織直升機飛行保障的特定區域。表面直升機場是規劃設計過程中最常見的一種直升機起降場地。

二、表面直升機場規劃設計要點

一般情況下，表面直升機場必須設置直升機跑道（最終進近和起飛區）、接地和離地區及安全區；還可根據直升機場使用要求設置滑行道、停機坪、試車坪、校羅坪及各類附屬建筑物等設施。直升機起降場地規劃設計過程中應綜合考慮機場性質、設計機型、機場選址、航行服務等要素，確保安全、快捷運行。

1.直升機場性質

在開展直升機場規劃設計前應首先確定起降場的性質，這對于起降場選址、規劃布局及設施配備等起決定性作用。起降場性質與起降場使用要求直接相關。一般情況下使用要求主要包括：直升機場擬開展的主要飛行業務和任務；直升機場是否考慮夜航及儀表飛行；直升機場場址選擇；直升機場設施區必須配備的建筑物及設施；為滿足業務需要還需要配備的建筑物及設施。

2.跑道長度確定

根據國際民航組織公約《附件十四卷2 直升機場》，跑道的尺寸應按照直升機飛行手冊的規定進行確定，否則，其寬度必須不小于最后進近和起飛區為之服務的最大直升機的最大全尺寸D。根據《軍用永備直升機場場道工程基本要求》（GJB 3703-99），跑道長度的建議范圍200m—400m，寬度一般為40m，并可以在跑道范圍內前后距離100m設置若干個起落坪，供多個直升機同時起降。

直升機試飛跑道，一般根據機型以及機型的具體試飛科目的要求確定跑道的長度。高架直升機場及直升機起落坪一般采用直徑為15m-30m（具體根據直升機尺寸確定）的圓形硬化場地或方形硬化場地。

概言之，如果對直升機的起降時間或同時起降的數量有特殊要求，如警用飛行、救援飛行的跑道，或者緊急時期可供多個直升機同時起降的軍用飛行，跑道長度一般為200m或者更長；如執行直升機的各種試飛科目時，跑道長度則根據具體試飛科目的要求進行確定；否則，一般采用圓型或方形的直升機場起落坪的形式。

3.機場選址

相對于固定翼飛機使用的機場來言，直升機場對于場址的要求相對要低，但選址工作一樣是一個十分綜合而復雜的過程。選址過程中所需的大量基礎性資料是評價場址條件的關鍵參數。基礎性資料的獲得會涉及到機場所在地的市（縣）政府、城市規劃和城市建設部門、交通部門、工程地質和水文地質部門、地震部門、氣象部門、城市供水部門、文物保護及地質礦產部門、環境保護部門、供電部門、通訊部門、土地管理部門、當地軍方主管部門等。綜合各方資料，進行全方位的研究和判斷才能得到一個合理的場址。以下因素經常成為制約場址是否可行或能否成為最佳場址的主要因素：

（1）空中禁區、飛行限制區、軍航使用空域

空中禁區嚴禁設立直升機場，在空中禁區周圍地區設立直升機場時，要充分考慮直升機闖入空中禁區的風險。如在我國西南地區的邊境旅游城市進行直升機場選址時，要充分保證擬選場址與國境線有足夠的距離，以降低直升機誤入他國領空的風險。另外，場址周圍的重要軍事設施及空域條件是前期調研的重點。機場應避開空軍訓練用的地面靶場等。

（2）航空障礙物及場地建設條件

擬選場址附近經常會存在架空的高壓輸電線路。高壓線鐵塔的位置和高度、高壓輸電線路的電壓、高壓輸電線路遷改成本等均需在資料收集過程中調查清楚。因為直升機場建設及投資規模的限制，大規模遷改高壓輸電線路的方案并不可行。因此，選址時需要合理地避讓高壓輸電線路，使跑道與高壓輸電線路之間的相對位置關系滿足機場安全運行的凈空要求。另外，場址地形地貌條件、工程地質及水文地質條件、市政供應情況等建設條件也是影響選址的重要條件。

（3）土地的性質

擬選場址應符合相關土地利用政策法規的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的開發鼓勵性政策。

（4）與服務對象位置關系

建設直升機場歸根結底是要為某一對象服務，因此場址與服務對象位置關系要合理，需保證較好服務半徑的同時不對城市及周邊地塊發展產生影響。

4.總平面布置規劃

（1）主要規劃設計原則

首先，因地制宜的原則。由于各地區對于通用機場建設管理的規定不同，因此在直升機場規劃設計過程中首先要遵循因地制宜的原則。其次，保證飛行安全，滿足必須的安全技術要求。再次，合理配置運行設施，滿足功能需要。然后，設規模及設施設備配置堅持合理、適用、客觀實際的原則，以降低工程造價和運營成本，為通用航空發展創造良好環境。最后，科學規劃，合理確定建設階段，充分考慮發展空間。

直升機場建設受影響因素多，涉及面廣，每一個機場的建設過程都是不可復制的。因此，機場設計過程需首先把握上述原則再根據具體問題進行深入分析， 才能確保機場建設方案合理可行。

（2）總平面功能分區及規劃要點

根據目前規劃設計經驗，我們一般對直升機場進行以下功能區劃分：

飛行區：包含進近和起飛區、安全區、滑行道、停機坪、助航燈光、服務車道等內容。所有直升機場均需設置飛行區，飛行區設置內容根據機場實際情況確定。直升機場飛行區可根據要求通過隔離圍界與其它區域物理隔離，同時應保持必須的聯系。

飛行區規劃的首要任務是保證直升機安全快捷運行。飛行區各構成要素要嚴格按照規范要求進行布置，確保“安全”；在此基礎上應合理設置各構成要素的布置方案，保證“快捷”。

生產區：根據直升機場性質和擬開展業務不同，機場生產區建筑物設置亦有差別。一般應包含有直升機庫（分停放、噴漆、維修等）、生產廠房、航材庫、零部件倉庫等。生產區布置方式首先需滿足生產工藝流程，常見的生產工藝流程如下圖1，在具體項目中生產區包含的內容需根據實際情況進行確定。

圖1　直升機場生產區工藝流程圖

辦公生活區：辦公樓、宿舍樓、食堂、展覽區、活動中心等。在不影響飛行安全的前提下，辦公生活區可結合規劃設計藝術性原則創造優美的場區環境。

配套設施區：航管綜合樓、消防救援樓、特種車庫、變電站、水泵房、鍋爐房、油車庫等。設施區規劃過程要考慮其配套服務功能，需要說明的是直升機場性質會對場區功能設置產生較大影響，比如：以直升機展覽為主要業務的機場會規劃規模較大的展覽區；以飛行培訓為主要業務的機場會規劃規模較大的培訓教學區；飛行量較大的直升機場可規劃自己的油庫區。 在規劃設計過程中還要重點研究交通組織，提出道路交通和消防通道控制要求；研究直升機場凈空控制要求，落實對機場周邊土地規劃的控制條件；完善公共設施和市政基礎設施配套規劃，提出配套需求。

結語：直升機場規劃設計過程受較多因素影響，本文以綜合、全面的角度提出直升機場建設的問題和注意事項，歸納出直升機起降場建設的若干要點。對于直升機場規劃設計工作效率和水平提高具有一定意義。

參考文獻：

［1］.《民用直升機飛行場地技術標準》（MH5013-2014）

［2］.警用直升機起降場地建設規范（試行）

［3］.《通用航空機場設備設施》（GB/T 17836-1999）

［4］.《軍用永備直升機場場道工程建設標準》（GJB 3502-1998）

［5］.《軍用永備直升機場場道工程基本要求》（GJB 3703-99）

作者簡介：

范彥波（1981.11-）男，河北贊皇人，碩士研究生，工程師，研究方向：機場總圖。