渝懷鐵路增建二線黔江站站場施工過渡方案研究

侯棟梁（中鐵二院重慶勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，重慶　400023）

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渝懷鐵路增建二線黔江站站場施工過渡方案研究

侯棟梁
（中鐵二院重慶勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，重慶400023）

摘要：既有線改建過程中施工過渡方案是站場改建施工順利開展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合渝懷鐵路增建二線黔江站改建工程情況，在分析既有鐵路站場施工過渡原則的基礎(chǔ)上，從站場專業(yè)的角度為黔江站改建施工制定出了一套合理的施工過渡方案，并對該方案進行了優(yōu)化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：站場改造；施工過渡；優(yōu)化設(shè)計

隨著西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和鐵路客貨運量的增加，既有渝懷鐵路涪陵至懷化段的運輸能力逐漸飽和，增建二線工程勢在必行。在國家積極推動和地方大力支持下，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程已于2015年2月正式開工建設(shè)。黔江站作為渝懷鐵路上的大型中間站，客貨運作業(yè)較為繁忙，站場改造工程極其復(fù)雜，因此，其施工過渡方案的合理制定顯得尤為重要。

1　黔江站工程概況

1.1既有黔江站概況

既有黔江站位于重慶市黔江區(qū)，為渝懷鐵路上的中間站，兼辦客貨運作業(yè)。站房位于線路左側(cè)，車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），設(shè)基本站臺和中間站臺各1座，旅客兼行包地道1座。站房同側(cè)懷化端設(shè)貨場1處，盡頭式貨物線2條，牽出線1條；中石油油庫專用線從車站懷化端線路右側(cè)接軌，設(shè)裝卸線和安全線各1條；設(shè)牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)、工務(wù)修配所各1處，工區(qū)內(nèi)設(shè)段管線3條，安全線1條。既有黔江站平面布置示意圖如圖1所示。

圖1　既有黔江站平面布置示意圖

1.2渝懷增建第二線黔江站改建情況

1.2.1增建二線黔江站設(shè)計情況

新建車站站房，延長基本站臺，還建中間站臺；新建1座旅客地道；接長既有旅客地道為行包地道；設(shè)到發(fā)線6條（含正線），預(yù)留到發(fā)線4條；新建和預(yù)留盡頭式貨物線各4條，新建牽出線1條，大機線1條，救援列車停留線1條，救援列車演練線2條；重慶端預(yù)留專用線接軌條件，懷化端引入黔張常鐵路雙線聯(lián)絡(luò)線；同時于車站東南側(cè)位置還建中石油油庫及專用線，還建的專用線從新建的牽出線末端引出。車站平面布置示意圖如圖2所示。

圖2　渝懷鐵路增建二線黔江站改建平面布置示意圖

1.2.2黔江站改建重點工程概述

（1）改建大中堡隧道為路基工程

車站懷化端線路位于橋隧連接地段，依次設(shè)有正陽大橋和大中堡隧道。增建二線和黔張常聯(lián)絡(luò)線、以及牽出線修建成后，車站形成二進五出格局，股道之間通過渡線銜接溝通。基于該布置形式，黔江站改建施工圖中將大中堡隧道修建為路基工程，以改善車站懷化端站坪條件，從而滿足咽喉布置要求。

（2）修建臨時施工便線工程

根據(jù)車站咽喉布局、線路規(guī)模和走向，結(jié)合大中堡隧道改建為路基工程情況，修建臨時施工便線進行正線施工過渡，避免中斷既有線運營。

（3）油庫遷改工程

既有中石油正陽油庫位于車站右側(cè)區(qū)域，本次黔江站改造將該區(qū)域修建為大型貨場。根據(jù)油庫安全設(shè)計要求，同時結(jié)合周邊地理條件，于車站東南側(cè)原規(guī)模還建既有油庫。

（4）利用貨場修建鋪架基地工程

按照渝懷鐵路增建二線施工組織設(shè)計部署，全線共設(shè)鋪架基地2處。為節(jié)約工程投資，考慮將新建貨場區(qū)域先修建為鋪架基地，待全線鋪架完成后再修建成貨場，做到永臨結(jié)合。

（5）新建站房工程

新建站房位于既有候車室區(qū)域（新信號樓與新站房合建），新建站房工程施工時對既有信號樓（位于既有候車室右側(cè)，兩者相距約80m）等控制設(shè)備不產(chǎn)生干擾，因此可將站房建成后再進行站后工程設(shè)備過渡。

2　黔江站施工過渡方案設(shè)計

2.1站場施工過渡方案制定原則

站場施工過渡方案是解決施工與既有車站運營矛盾而制定的，其遵循的原則較多，是一項綜合、系統(tǒng)的工程［1］。施工過渡的方案制定需要結(jié)合既有車站設(shè)備布局、改建方案布置形式、以及車站運營狀況進行統(tǒng)籌考慮，具體制定原則綜合如下。

（1）保證正常運營和施工安全

既有線改建施工安全風(fēng)險高，因此在制定施工過渡方案時，要特別重視安全風(fēng)險，必須制定安全施工應(yīng)急預(yù)案體系，保證運營和施工安全。

（2）有效降低運營干擾

盡量利用天窗時間點進行施工，避免中斷運營，無法避免時，需要與運營管理部門協(xié)商，進行要點施工，減少運輸干擾，并且盡量避免采用較大的施工封鎖要點。對于較復(fù)雜的工程，應(yīng)分步進行，合理安排施工順序，必要情況下可增設(shè)臨時工程（如施工便線等），以確保車站正常的運輸組織，盡可能地降低運營干擾［2］。

（3）永臨結(jié)合，降低工程投資

施工過程中，需要結(jié)合既有車站布置格局、改建方案和工程實際情況，盡量永臨結(jié)合，減少廢棄工程，合理控制投資［3］。

（4）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿足建設(shè)工期要求

為避免工期滯后，施工過渡方案的制定應(yīng)統(tǒng)籌綜合考慮，化整為零，分步實施，以便按期完工。

2.2過渡方案設(shè)計

根據(jù)黔江站運營現(xiàn)狀和改建工程情況，制定出分步實施的過渡方案，具體設(shè)計步驟如下:

第一步：修建臨時牽出線、18道（對其他線路無干擾部分）以及油庫專用線工程；然后利用天窗時間拆除（2）#道岔，插入L-1#臨時道岔，開通臨時牽出線；再拆除（5）道，修建施工便線（對既有正線無干擾部分）。如圖3所示。

圖3　站場過渡方案第一步示意圖

第二步：進行要點施工，開通施工便線，同時封閉施工便線范圍內(nèi)的既有正線地段；然后修建正陽左右雙線大橋，開挖大中堡隧道為路基工程，施工18道余下工程；鋪設(shè)施工便線范圍內(nèi)的增建二線和黔張常左右聯(lián)絡(luò)線相關(guān)軌道工程，插入2#、4#、6#、8#、10#、12#、18#、20#、22#、62#、64#單開道岔，以及24～30#交叉渡線。如圖4所示。

圖4　站場過渡方案第二步示意圖

第三步：利用天窗時間開通封閉的既有正線和18道，拆除施工便線，啟用新油庫專用線，拆除既有油庫、（12）道和（13）道；修建8道（對既有運營無干擾部分），完成鋪架基地以及增建二線通往懷化方向的相關(guān)線路和黔張常左右聯(lián)絡(luò)線余下工程。如圖5所示。

圖5　站場過渡方案第三步示意圖

第四步：利用天窗時間和施工要點時段，拆除（1）#、（3）#、（5）#、（7）#道岔，插入11#、21#、L33#單開道岔，1～7#交叉渡線，13～19#交分道岔；開通8道和鋪架地基。如圖6所示。

第五步：封閉（4）道以及11#道岔與（8）#道岔岔后范圍內(nèi)的（III）道區(qū)域，然后拆除既有中間站臺；修建新站房、新旅客地道，還建中間站臺；插入27#、29#、31#單開道岔，鋪設(shè)4道、6道；接長既有站臺，改建既有地道。如圖7所示。

圖6　站場過渡方案第四步示意圖

圖7　站場過渡方案第五步示意圖

第六步：拆除鋪架基地，修建貨場，見圖8所示。

圖8　站場過渡方案第六步示意圖

第七步：開通新貨場，然后封閉并拆除既有貨場，拆除臨時牽出線，完成救援列車基地和大機線工程建設(shè)；更換（2）道軌道為正線鋼軌，完成車站懷化端咽喉改造。如圖9所示。

第八步：開通全站。如圖10所示。

圖9　站場過渡方案第七步示意圖

圖10　全站開通示意圖

2.3過渡方案優(yōu)化

依照施工過渡原則，結(jié)合黔江站改建實際工程情況和施工工期，對施工過渡方案進行了優(yōu)化設(shè)計。

（1）提前進行新建站房、油庫專用線等與車站無干擾工程的建設(shè)，避免因此類工程工期重疊導(dǎo)致相互影響，造成工期延誤。

（2）修建8道時分步實施，重慶端先利用（4）道咽喉進行過渡，待插入27#道岔時，再統(tǒng)一改建重慶端咽喉，減少運營干擾次數(shù)。

（3）由于既有中間站臺左右兩側(cè)分別臨靠（III）道和（4）道，在拆除既有中間站臺，修建4道、6道、中間站臺，以及II道與4道之間的排水設(shè)施期間，需要封閉站臺區(qū)域正線，對車站通過列車干擾較大。結(jié)合全線工期，如果將增建二線開通后，再封閉既有正線，從而能有效地降低運營干擾程度。

3　結(jié)語

本文從站場專業(yè)的角度對渝懷鐵路增建二線黔江站施工過渡方案進行了設(shè)計和優(yōu)化。在實際施工中，還需要其他專業(yè)（含信號、信息、通信、電力、接觸網(wǎng)等）進行密切協(xié)調(diào)配合，才能制定出更加安全經(jīng)濟合理的施工過渡方案［4］。

參考文獻：

［1］趙磊.鄭州站站場施工過渡方案研究［J］.鐵道運輸與經(jīng)濟，2009（7）:15-17.

［2］張波濤.鐵路站場改造施工及過渡方案優(yōu)化探討［J］.山西建筑，2013（3）:129-130.

［3］劉建明.濱河南路下穿濟南西編組站機務(wù)段站場過渡方案［J］.山西建筑，2013（2）:129-131.

［4］凌秋發(fā).玉林鐵路地區(qū)擴能改造工程施工過渡方案［J］.鐵道運營技術(shù)，2013（7）:25-27，31.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Study on Station Construction Transition Plan for Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua Railway

Keywords:station renovation；construction transition；optimized design

Abstract:The construction transition plan is key to the success of station renovation.Combined with the renovation situation of Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua railway，and based on the analysis on transition principles of railway station construction，a reasonable and optimized construction transition plan is presented for the construction.

中圖分類號：U218

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-9107（2016）04-0050-03

doi：10.3969/j.issn.1671-9107.2016.04.050

收稿日期：2016-03-15

作者簡介：侯棟梁（1982-），男，湖北荊門人，研究生，工程師，主要從事鐵路站場設(shè)計工作。