躺著試車

石屹

試駕進口大眾蔚攬

“躺著試車，你真有才！”——我從杭州回到北京后，

晚上休息之前，修了一張照片兒發在了朋友圈，以表示我對這款車的喜愛，

而同事們則調侃我——因為照片兒中，我躺在行李廂里

首先我得明確我對旅行車的喜愛，即便我后面說到了任何，也不用懷疑這一點。簡單說，對旅行車的喜愛源于大約4個方面。第一，比較重要的一方面，旅行車相比三廂車或兩廂車有著更完美的比例；第二，旅行車有著與兩廂車或三廂車相近的車身高度和重心高度，操控感受也更相似；第三，追求與眾不同的我，對于熱賣的車型都沒有興趣；第四，旅行車的歐洲感覺，讓人覺得范兒足。

去旅行吧

旅行車帶有一種非常鮮明的傾向性——旅行用的車，很多旅行車的宣傳片也都一水兒的走旅行范兒，廣闊的天地，任你玩耍的感覺。可我不知道這樣會不會讓大家走進一個怪圈，只有旅行的時候才用得上？或者有的時候旅行也用不上（需要走爛路）。我平時開車上下班，周末也不一定能出去旅行，可能每年自駕游的機會也不過就2、3次，那是不是這種車就不應該出現在我選車的名單里？

還有，另一種宣傳方式，比如說，提歐洲。這是特別尷尬的一種方式……我又沒生活在歐洲，我說的是中文……旅行車在歐洲確實有著極廣大的受眾，具體原因我還真的并沒有了解過，也許就像咱們國家的人特別喜歡SUV一樣，歐洲人對于旅行車的喜愛也是莫名的。當然，這種說法有點兒不負責任，從旅行車的發展歷史來看，它并不像現在擁有那么多浪漫的氣息，最重要的其實是空間大。一個大概比三廂車大一倍的行李空間。而且，歐洲人那時候還做出了很多擁有3排座椅的旅行車，乘坐空間同樣很大。

旅行車到底是什么？

旅行車就是旅行車嘛，提到旅行車大家都知道它長成什么樣子，但是我還真不想這么簡單的說，我們實際一點，從最基礎的功能來跟大家聊旅行車。旅行車最大的意義在于成倍增加了車子的內部空間，其實從這一點來看，我們寬泛的說，SUV和MPV車型同樣有這樣的特性。做個排名，從空間方面，MPV強于SUV，SUV強于旅行車；從操控方面，旅行車強于MPV，MPV與SUV算得上不相上下；從視野方面，SUV強于MPV，MPV強于旅行車。所以，這三種車型相對于普通三廂車來說，都算得上大空間的多功能變種，而究竟選擇哪種變種，則是不同文化和不同用途的較量。

相比之下，美國人對于MPV（minivan）和SUV比較熱衷，歐洲人則對MPV和旅行車更感興趣，我國的消費者則更為喜歡SUV，而現在貌似對于MPV車型也有稍稍變熱的趨勢。可是旅行車呢？

我為什么躺在行李廂里

大眾蔚攬對應的三廂車就是帕薩特B8車型，現在剛剛上市的帕薩特是B7，所以說，這次蔚攬算得上更先進的車型。旅行車最大的特點便是擁有跟車頂同高的尾部，當你將后排座椅放倒之后，車里會呈現一個極為寬敞的空間，官方數據是1769L，從實際感受來說，就是你可以輕松躺在里面還可以把腿伸直（雖然我腿短）。用這個行李空間無論裝什么東西都應該是足夠的，相比7座SUV和MPV來說，蔚攬差個第三排座椅，可是我們看看統計會發現真的買7座SUV的朋友并不那么多。躺在行李廂里不僅因為寬敞的空間，蔚攬的車頂是一片面積極大的全景天窗，當陽光灑進車內……

令人驚艷的操控

蔚攬的車身并不高，底盤也不是很高，即便我們開的是Alltrack版本。這也是我在三種比較特殊的車型中最喜歡旅行車的原因，更低車高意味著更低的重心，而更低的重心對操控穩定和安全性的幫助是極大的。這種低重心對于我這種比較在乎操控的人來說是非常重要的，但是這也意味著蔚攬不會擁有SUV那樣敞亮的視野。大眾蔚攬誕生于MQB平臺，由于平臺化的做法讓誕生于MQB平臺的很多車開起來都有比較相似的感覺，懸架扎實，轉向比較精準，幾乎感受不到什么虛位，開起來非常得心應手。方向盤對路面的過濾做得恰到好處，可以感受到路面細微的變化，卻并不讓人感到煩躁。

蔚攬除了最低配車型均配有DCC動態底盤控制系統，這個系統我已經在GTI上感受過了，效果非常明顯。DCC在蔚攬上的表現也非常驚艷，當調節至舒適模式的時候，你可以感覺到方向盤的反饋力度下降，油門的響應變慢了，而且懸架的柔軟度提高，對路面的過濾更加明顯。但是當調節到運動模式時，油門的反應就有點兒神經質的表現，方向盤也更沉了，懸架也明顯更加硬朗。無論什么模式下，我都可以感覺到懸架的穩定，無論是走爛路還是高速過彎，都可以感受到懸架在勤懇的工作，車身的姿態全在掌握之中，不會有任何聽天由命的絕望感（當然，別玩命……）。

旅行車一樣很快

大眾蔚攬配備了兩款發動機，最大功率110kW、最大扭矩250Nm的1.4TSI發動機和最大功率162kW、最大扭矩350Nm的2.0TSI發動機。我們試駕的Alltrack搭載的是2.0TSI的發動機，匹配的是7擋DSG變速器，與GTI一樣的濕式雙離合器變速器。在急加速起步時還是能感覺到車子對變速器的保護，但是過了這一瞬間，車子的提速變得非常迅猛，四驅車在起步時的優勢還是可以感覺到的，輪胎沒有任何打滑。

Alltrack版本蔚攬的官方0-100km/h加速時間是6.8s，相對于它較龐大的車身來說，是個不錯的成績。相應的，蔚藍的制動也是不錯的，制動力非常線性無需適應，完全可以做到隨心。Alltrack版本的蔚攬搭載了大眾4Motion四驅系統，采用多片離合式中央差速器的適時四驅，正適合這種公路用車。

好的壞的

從B6的邁騰旅行到SuperB的旅行款再到蔚攬，我一直對這些家伙保持著高昂的興奮度，在不失去駕駛樂趣的同時，還能提供一個巨大的行李空間，很美妙。但是，在與SUV車型的思考中，旅行車暴露出了自己的劣勢。SUV能提供的良好視野是旅行車無法做到的，而且這個視野隨時存在，雖然旅行車比SUV有更好的操控性，但是只跑普通公路好像也不需要太好的操控性，畢竟多彎的山路不是天天有。SUV的離地間隙并不高，這個大家不用懷疑，其實相比旅行車來說，差距非常細微，所以SUV也只是略勝一籌而已。

蔚攬的外觀我想也沒啥可聊的，大眾的車反正就長那個樣子，不美也不讓人討厭，倒是側面的那條延伸到尾燈的腰線和車身搭配起來特別和諧。內飾同樣是典型的大眾風格，深淺搭配的配色都是大眾慣用的。蔚攬的備胎是一條全尺寸備胎，相當厚道，而且行李廂地板下面有很多富余空間可以用來安放一些零碎物品。在上坡的時候記得不要掛到空擋，這樣的情況車子不會啟動駐車輔助功能，而掛到P擋則會啟動駐車輔助，相對更全，否則可能會溜車。