城軌車輛段上蓋物業開發給排水設計難點分析

王召喚 梅沈斌

(廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

城軌車輛段上蓋物業開發給排水設計難點分析

王召喚 梅沈斌

(廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

以廣州蘿崗車輛段上蓋物業開發為例，針對車輛段上蓋物業開發給排水設計中存在的若干共性問題，提出可行的解決辦法，對其他城軌車輛段上蓋開發項目設計有一定的借鑒意義。

上蓋物業，轉輸供水，化糞池，沉降縫，集水坑

0 引言

隨著軌道交通建設提速，城軌車輛段上蓋物業開發成為地鐵物業的重要組成部分。上蓋物業的給排水設計由于占地面積大，建筑體量大以及蓋上蓋下權屬不同等，相比普通民建產生更多的設計問題。

1 工程概況

廣州地鐵6號線蘿崗車輛段是廣州第一個進行上蓋綜合開發的車輛段項目，位于廣州黃浦區大公山西南側，開創大道以北，荔紅一路以東。綜合開發用地面積約30.19 ha。本項目總建筑面積約93萬m2。車輛段上蓋物業與蓋下車輛段的豎向關系見圖1。

2 蓋上生活轉輸供水

本項目大部分生活加壓供水泵房設置在8.5 m汽車庫內，經計算蓋板最不利點補水處所需最小壓力約0.24 MPa，根據實測，伴河路的市政供水壓力可以達到0.22 MPa左右，單純采用市政壓力補水存在停水的風險。筆者在G區地下室設置轉輸加壓供水泵房，轉輸水泵流量按照需轉輸供水組團的最高日最大時流量設計，泵房內設置4臺工頻轉輸泵(單泵參數Q=45 m3/h，H=35 m，P=11 kW，三用一備)，根據轉輸水泵8 min的流量加0.5 m水深的安全貯水量確定轉輸水箱的有效容積為80 m3。轉輸水泵房供水管網在8.5 m蓋板車庫內成環狀布置，與市政給水管一同引入蓋上各分區生活供水泵房，蓋上生活水箱補水原理如圖2所示。

當市政水壓能夠滿足補水要求時，蓋上各分區的生活水箱直接由市政給水管隨用隨補。若市政給水管網不能滿足補水要求，則蓋上任意分區的生活水箱內水位降到轉輸水泵的啟泵水位時，啟泵信號傳至G區轉輸泵房的控制箱內，立即啟動轉輸泵，由轉輸供水管網補水至生活水箱的設計水位，將此信號傳至轉輸泵房控制箱，當蓋上各分區生活水箱全部補水至設計水位時，關閉轉輸泵。轉輸水泵的啟泵水位應設在生活水箱的安全貯水量與生活調節水量之間，既保證轉輸水泵不頻繁啟動又盡可能利用市政水壓補水。

3 蓋上化糞池的安裝

由于規劃條件限制，白地地塊不能滿足集中設置上蓋物業化糞池的要求，只能考慮將化糞池設置在14 m蓋板平臺上。14 m平臺蓋上覆土為1.5 m。為減少匯入化糞池污水量，住宅內部采用污廢水分流，僅大便器污水匯入化糞池，經計算每棟住宅樓選用2座有效容積為6 m3的YJBH-3-Ⅰ型玻璃鋼化糞池，分散布置。為保證化糞池鋪設的覆土要求，化糞池、化糞池前及池后檢查井所在位置覆土比周圍高0.3 m，通氣管設置于綠化叢中。生活污水出戶管至化糞池前檢查井僅有0.2 m的覆土，為防止污水管道受壓遭到破壞，生活污水管選用離心柔性鑄鐵排水管，并將其鋪設在排水管淺溝，上部鋪設混凝土蓋板。生活廢水管采用相同的方法處理并接至化糞池后檢查井。蓋上化糞池安裝大樣詳見圖3。

4 排水管穿越沉降縫

結構專業前期設置沉降縫時未考慮上蓋物業排水要求，導致多處地塊是由沉降縫圍合形成的封閉區域，造成排水管道不得不穿越沉降縫。因此需采取相應技術措施。

車輛段上蓋覆土較少，排水管道鋪設坡度已經很難滿足，且大多數建筑的沉降量在20 mm以內，本項目的建筑沉降量按照50 mm考慮。排水管道穿越沉降縫的大樣如圖4所示。排水管道穿過沉降縫處，排水管材改用強度更高的柔性離心鑄鐵管。管道穿越沉降縫處，設置相比排水管道大一號的防護套管，DN300的管道可設置D416的防護套管，防止沉降發生時，損壞管道。防護套管和排水管道的空隙參照柔性防水套管的安裝要求填充柔性填縫材料，密封膏嵌縫。

沉降縫兩側設置檢查井，便于發生沉降后維護檢修。排水管道的下游(即A區)按照《建筑小區塑料排水檢查井》(08SS523，P15)中坡度調整連接的安裝要求設置球形接頭，伸縮管接等。A區發生沉降時，可通過調整連接管的鋪設坡度滿足排水要求。排水管道上游(B區)的檢查井設置50 mm的跌水，以滿足B區發生沉降時，排水管道不出現倒坡，滿足排水要求。

管道穿過沉降縫處容易引起覆土內滲透水通過沉降縫排入汽車庫，引起汽車庫漏水，故在汽車庫內的沉降縫位置設置截水槽。并且沉降縫圍合形成封閉區域，導致覆土內滲水無法及時排除，容易造成景觀植物爛根現象，因此每處沉降縫圍合區域的塑料排水板下設置DN50排水地漏，通過DN50排水管道將滲水引至車庫排水溝，形成有組織排水。

5 上蓋車庫集水坑的設置

由于蓋上物業與蓋下車輛段分期建設，8.5 m蓋板作為蓋下車輛段的臨時屋面，采用虹吸雨水排水系統，屋面設置虹吸雨水斗及屋面排水溝。虹吸雨水斗集水坑大小為600 mm×600 mm×400 mm，排水溝斷面尺寸約為600 mm×220 mm。后期物業開發將8.5 m板作為汽車庫時，利用前期設置的排水溝作為車庫排水溝，將部分虹吸雨水斗集水坑改造成車庫集水坑，坑內設置小型潛污泵，用于汽車庫排除廢水等，如圖5所示。設計中采用型號為M3068 HT210的潛污泵(Q=12 m3/h，H=23 m，P=2.4 kW)，該潛污泵尺寸約為310 mm×225 mm×490 mm，采用軟管連接移動式安裝方式。設計停泵水位為8.30 m，設計啟泵水位為8.60 m，高于排水溝底部，旨在利用排水溝容積作為集水坑的有效容積。經計算該集水坑有效容積約為1.57 m3，滿足該型潛污泵的設置要求。

6 結語

隨著城軌車輛段上蓋物業開發越來越普及，在今后的設計中，應盡量避免由于建筑方案和結構構造等引起的給排水設計問題，例如通過合理設置沉降縫，避免出現排水管道不得不穿越沉降縫的問題。在確保不影響蓋下車輛段運營和安全的同時，保證蓋上物業給排水設計的合理性。

[1] GB 50015—2003，建筑給水排水設計規范(2009年版)[S].

[2] DB J440100/T 175—2013，用戶生活給水系統設計、施工及驗收規范[S].

[3] GB 50974—2014，消防給水及消火栓系統技術規范[S].

[4] 劉仁猛,皇甫學斌,趙 靜，等.超大型地下空間排水工程設計[J].給水排水,2015(2):68-71.

Abstract: Taking the over-track building of Luogang metro depot as an example, the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot are solved, there is much for reference of solutions to other development projects of over-track building of metro depot.

Key words: over-track building, transfer water supply, septic tank, settlement joint, sumps

Analysis on the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot

Wang Zhaohuan Mei Shenbin

(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd,Guangzhou510010,China)

2016-03-18

王召喚(1987- )，男，工程師； 梅沈斌(1981- )，男，高級工程師

1009-6825(2016)15-0121-02

TU991

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