馬場坪至都勻鐵路線路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設計研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

馬場坪至都勻鐵路線路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設計研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

以馬場坪—都勻鐵路線路工程為例，介紹了該鐵路工程的總體建設方案，并分析了線路走向方案的設計思路及原則，闡明了接軌點和地區引入方案，使該鐵路工程達到技術可行、經濟合理、風險較低的目標。

鐵路，線路走向，建設方案

1 工程概況

項目位于貴州省黔南州福泉市、黔東南州麻江縣、都勻市境內，西距貴陽市約34 km。本線北接甕安至馬場坪鐵路，向北通過甕馬鐵路及遵義—甕安鐵路可以延伸至川、渝，遠至西北地區。本線南端在都勻市黔桂線綠茵湖站接軌，通過黔桂鐵路可以溝通兩廣地區，全線長43.04 km。本線是西北、西南至華南的輔助通道的組成部分，是“甕福”磷化工基地至兩廣地區及出海口的鐵路貨物運輸通道。

2 建設方案研究

本線沿線福泉、麻江、都勻已有滬昆、滬昆客專、黔桂、貴廣等鐵路，貴廣高鐵、滬昆高鐵已于十二五期間建成；從川渝經貴陽至南寧的成貴高鐵、渝黔高鐵、貴南高鐵，將于十三五期間貫通。從南北客運通道來講，十三五期末渝黔高鐵、貴南高鐵將開通，貴州南北方向高速客運通道將建成；既有渝黔線、黔桂線將主要承擔貨運和普速客運，川渝經貴陽至兩廣通道將呈現客貨分流之勢。遵義至都勻通道將分流既有渝黔、黔桂線上運量，本線所構成的通道，在貴州南北向通道起著輔助和補充作用。

本線為甕馬鐵路南延段，承擔甕安—福泉千億元磷、煤、電一體化循環經濟產業園區的資源和物資的外運，以通過運量為主，根據其運量及功能定位，若采用高標準的客運專線方案與規劃中的高速客運通道相重復，是與甕馬鐵路不相匹配，客專建設方案是不恰當的，本線近期主要立足于承接甕馬鐵路貨運，定位于貨運支線鐵路；本線主要定位于資源地區運輸鐵路，沿線高速公路客運發達，客流量不大，開通客運運營成本高，競爭力不強，根據功能定位、運量預測，以及與銜接鐵路標準匹配，本著節約投資的原則，建議本線采用普速鐵路建設方案。

3 線路走向方案研究

3.1 接軌點和地區引入方案

地區引入方案的選擇原則主要是從貨物運輸徑路、地形、工程投資、接軌條件、運營管理方式等綜合比選確定，本項目兩端接軌點為福泉地區和都勻地區。

3.1.1 福泉地區引入方案

線路自在建地方鐵路甕安至馬場坪線DK1+100處福泉線路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側設福泉南站，于滬昆鐵路東側并行向南，跨越滬昆鐵路后與其分開，隨后下穿滬昆客專。

福泉南站為新建會讓站，于在建姜家坪站場坪東側平行布置，設到發線3條(含正線)，安全線1條(見圖1)。

3.1.2 都勻地區引入方案

線路自望月洞隧道引出向南，經老鷹嘴，在綠茵湖水庫前與黔桂線并行，從綠茵湖站桂林端接入車站。

利用該站站房對側原預留線位新建到發線2條，作為交接場，有效長880 m，引入線路與交接場設于站房對側，有利于減少本線作業對黔桂線接發作業的干擾；同時，站房同側新增到發線3條，有效長880 m，在站房側預留2條到發線。遠期預留本站復線咽喉改造和地方鐵路上行疏解條件。綠茵湖站改擴建方案示意圖見圖2。

3.2 線路走向方案

3.2.1 線路方案研究思路及原則

項目北起黔南州福泉市,經黔東南州麻江縣、賢昌鎮、南端終止于黔南州都勻市綠茵湖，福泉和麻江為縣級行政區，都勻為地級市，線路走向基本與貴新高速公路并行。線路走向和車站設置有條件應盡量覆蓋沿線經濟據點，有利于近、遠期吸引貨流，與城市規劃、產業發展相協調，鐵路用地應盡量利用貴新高速公路交通走廊，應少占好地，少占城市建設用地，減少地塊切割。本線接軌國家鐵路網要符合地區鐵路總圖規劃布局，按最合理的徑路引入、接出樞紐。

要注重地質選線和環保選線，搜集并現場核對沿線礦藏分布、采空區資料，盡量繞避不良的地質區域，貫徹“地質選線”原則，降低工程風險，貫徹“環保選線”理念，保護城市水源地、風景名勝區、文物保護單位、旅游產業園，使本線更好的適應環境。此外盡可能強化工程可靠性，對不良地質的施工、運營可能遇到的風險，原則上采用線路繞避。車站設置方面以地、縣級市為主，對于站間距較大段落，根據需要在沿線重點集鎮考慮設置越行車站。

3.2.2 線路方案研究

本線基本為南北走向，從福泉至賢昌地形基本為河流沖積河谷，河谷基本為南北走向，地形相對平坦。前段順既有滬昆鐵路，后段基本順著貴新高速公路，河谷西側為山地，東側為麻江規劃建設用地，從麻江至賢昌，現狀公路交通如貴新高速、國道210等主要沿南北向交通廊道敷設，本線與貴新高速公路走向基本平行，麻江縣城位于通道西側；從賢昌至綠茵湖站高程降低較快，地形較為崎嶇，茶園水庫飲用水源保護區是需要繞避的障礙，都勻市土地稀缺，規劃道路較多，規劃用地密集，控制點較多，黔桂線上的都勻火車站正在進行外遷改造研究之中。

根據本線與滬昆鐵路并行關系、麻江縣工業規劃、賢昌鎮旅游產業園規劃等情況，在與滬昆線并行段研究了滬昆東側方案、滬昆西側方案；在麻江縣根據走賢昌和走谷硐不同走向研究了賢昌東線方案、沿高速公路方案、經谷硐方案。線路走向方案示意圖見圖3。

3.2.3 推薦方案綜述

線路自福泉線路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側設福泉南站，于滬昆鐵路東側并行向南，隨后下穿滬昆客專，沿貴新高速向南，在大糧田設麻江西站，后繼續向南跨越滬昆高速公路，后線路拐向東跨越夾巖河，繞避麻江賢昌鎮規劃區，預留賢昌車站，在黃土壩折向西南，經舊寨、立木山、胡家坡等隧道進入都勻，經班莊埡隧道向南與黔桂線并行向西，于黔桂線綠茵湖車站桂林端接入車站，新建線路長43.04 km。

線路在福泉境內長5 km，麻江境內長26.7 km，都勻市境內長為11.3 km。全線共設車站4座、線路所1處，平均站間距為13.69 km，全線橋梁27座-11 844 m，隧道13座-12 080 m，橋隧比55.58%。

4 結語

鐵路線路引入地區及區間線路選線是一個復雜的系統工程，既要考慮經濟據點，鐵路網規劃，接軌站改造，地方規劃，還要堅持環保選線、地質選線的理念。在鐵路線路方案研究階段，要盡可能多的收集到相關資料，探勘現場，充分了解當地實際情況和未來發展，并在區域范圍做多方案比選，不遺漏有價值的方案，全面分析各種因素，使最終的推薦方案工程技術可行、經濟合理，降低項目風險，更好為發展經濟服務。

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[4] GB 50091—2006，鐵路車站及樞紐設計規范[S].

[5] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司.新建地方鐵路甕安至馬場坪線初步設計[Z].2016.

[6] 中鐵武漢勘察設計研究院有限公司.新建地方鐵路馬場坪至都勻線預可行性研究[Z].2016.

Abstract: Taking the Machangping-Duyun Railway route scheme as the example, the paper introduces the general construction scheme for the railway project, analyzes the design ideas and principles for the route scheme, and illustrates the railway coupling points and regional introduction scheme, so as to achieve the feasible, economical and reasonable aims at lower risks.

Key words: railway, route, construction scheme

On Machangping-Duyun Railway route scheme

Li Bing

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430074,China)

2016-03-16

李 兵(1985- )，男，工程師

1009-6825(2016)15-0146-03

U412.3

A