馬場(chǎng)坪至都勻鐵路線(xiàn)路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

馬場(chǎng)坪至都勻鐵路線(xiàn)路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

以馬場(chǎng)坪—都勻鐵路線(xiàn)路工程為例，介紹了該鐵路工程的總體建設(shè)方案，并分析了線(xiàn)路走向方案的設(shè)計(jì)思路及原則，闡明了接軌點(diǎn)和地區(qū)引入方案，使該鐵路工程達(dá)到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、風(fēng)險(xiǎn)較低的目標(biāo)。

鐵路，線(xiàn)路走向，建設(shè)方案

1 工程概況

項(xiàng)目位于貴州省黔南州福泉市、黔東南州麻江縣、都勻市境內(nèi)，西距貴陽(yáng)市約34 km。本線(xiàn)北接甕安至馬場(chǎng)坪鐵路，向北通過(guò)甕馬鐵路及遵義—甕安鐵路可以延伸至川、渝，遠(yuǎn)至西北地區(qū)。本線(xiàn)南端在都勻市黔桂線(xiàn)綠茵湖站接軌，通過(guò)黔桂鐵路可以溝通兩廣地區(qū)，全線(xiàn)長(zhǎng)43.04 km。本線(xiàn)是西北、西南至華南的輔助通道的組成部分，是“甕?！绷谆せ刂羶蓮V地區(qū)及出海口的鐵路貨物運(yùn)輸通道。

2 建設(shè)方案研究

本線(xiàn)沿線(xiàn)福泉、麻江、都勻已有滬昆、滬昆客專(zhuān)、黔桂、貴廣等鐵路，貴廣高鐵、滬昆高鐵已于十二五期間建成；從川渝經(jīng)貴陽(yáng)至南寧的成貴高鐵、渝黔高鐵、貴南高鐵，將于十三五期間貫通。從南北客運(yùn)通道來(lái)講，十三五期末渝黔高鐵、貴南高鐵將開(kāi)通，貴州南北方向高速客運(yùn)通道將建成；既有渝黔線(xiàn)、黔桂線(xiàn)將主要承擔(dān)貨運(yùn)和普速客運(yùn)，川渝經(jīng)貴陽(yáng)至兩廣通道將呈現(xiàn)客貨分流之勢(shì)。遵義至都勻通道將分流既有渝黔、黔桂線(xiàn)上運(yùn)量，本線(xiàn)所構(gòu)成的通道，在貴州南北向通道起著輔助和補(bǔ)充作用。

本線(xiàn)為甕馬鐵路南延段，承擔(dān)甕安—福泉千億元磷、煤、電一體化循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的資源和物資的外運(yùn)，以通過(guò)運(yùn)量為主，根據(jù)其運(yùn)量及功能定位，若采用高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)方案與規(guī)劃中的高速客運(yùn)通道相重復(fù)，是與甕馬鐵路不相匹配，客專(zhuān)建設(shè)方案是不恰當(dāng)?shù)?，本線(xiàn)近期主要立足于承接甕馬鐵路貨運(yùn)，定位于貨運(yùn)支線(xiàn)鐵路；本線(xiàn)主要定位于資源地區(qū)運(yùn)輸鐵路，沿線(xiàn)高速公路客運(yùn)發(fā)達(dá)，客流量不大，開(kāi)通客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，根據(jù)功能定位、運(yùn)量預(yù)測(cè)，以及與銜接鐵路標(biāo)準(zhǔn)匹配，本著節(jié)約投資的原則，建議本線(xiàn)采用普速鐵路建設(shè)方案。

3 線(xiàn)路走向方案研究

3.1 接軌點(diǎn)和地區(qū)引入方案

地區(qū)引入方案的選擇原則主要是從貨物運(yùn)輸徑路、地形、工程投資、接軌條件、運(yùn)營(yíng)管理方式等綜合比選確定，本項(xiàng)目?jī)啥私榆夵c(diǎn)為福泉地區(qū)和都勻地區(qū)。

3.1.1 福泉地區(qū)引入方案

線(xiàn)路自在建地方鐵路甕安至馬場(chǎng)坪線(xiàn)DK1+100處福泉線(xiàn)路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側(cè)設(shè)福泉南站，于滬昆鐵路東側(cè)并行向南，跨越滬昆鐵路后與其分開(kāi)，隨后下穿滬昆客專(zhuān)。

福泉南站為新建會(huì)讓站，于在建姜家坪站場(chǎng)坪東側(cè)平行布置，設(shè)到發(fā)線(xiàn)3條(含正線(xiàn))，安全線(xiàn)1條(見(jiàn)圖1)。

3.1.2 都勻地區(qū)引入方案

線(xiàn)路自望月洞隧道引出向南，經(jīng)老鷹嘴，在綠茵湖水庫(kù)前與黔桂線(xiàn)并行，從綠茵湖站桂林端接入車(chē)站。

利用該站站房對(duì)側(cè)原預(yù)留線(xiàn)位新建到發(fā)線(xiàn)2條，作為交接場(chǎng)，有效長(zhǎng)880 m，引入線(xiàn)路與交接場(chǎng)設(shè)于站房對(duì)側(cè)，有利于減少本線(xiàn)作業(yè)對(duì)黔桂線(xiàn)接發(fā)作業(yè)的干擾；同時(shí)，站房同側(cè)新增到發(fā)線(xiàn)3條，有效長(zhǎng)880 m，在站房側(cè)預(yù)留2條到發(fā)線(xiàn)。遠(yuǎn)期預(yù)留本站復(fù)線(xiàn)咽喉改造和地方鐵路上行疏解條件。綠茵湖站改擴(kuò)建方案示意圖見(jiàn)圖2。

3.2 線(xiàn)路走向方案

3.2.1 線(xiàn)路方案研究思路及原則

項(xiàng)目北起黔南州福泉市,經(jīng)黔東南州麻江縣、賢昌鎮(zhèn)、南端終止于黔南州都勻市綠茵湖，福泉和麻江為縣級(jí)行政區(qū)，都勻?yàn)榈丶?jí)市，線(xiàn)路走向基本與貴新高速公路并行。線(xiàn)路走向和車(chē)站設(shè)置有條件應(yīng)盡量覆蓋沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，有利于近、遠(yuǎn)期吸引貨流，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)，鐵路用地應(yīng)盡量利用貴新高速公路交通走廊，應(yīng)少占好地，少占城市建設(shè)用地，減少地塊切割。本線(xiàn)接軌國(guó)家鐵路網(wǎng)要符合地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃布局，按最合理的徑路引入、接出樞紐。

要注重地質(zhì)選線(xiàn)和環(huán)保選線(xiàn)，搜集并現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)沿線(xiàn)礦藏分布、采空區(qū)資料，盡量繞避不良的地質(zhì)區(qū)域，貫徹“地質(zhì)選線(xiàn)”原則，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，貫徹“環(huán)保選線(xiàn)”理念，保護(hù)城市水源地、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位、旅游產(chǎn)業(yè)園，使本線(xiàn)更好的適應(yīng)環(huán)境。此外盡可能強(qiáng)化工程可靠性，對(duì)不良地質(zhì)的施工、運(yùn)營(yíng)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，原則上采用線(xiàn)路繞避。車(chē)站設(shè)置方面以地、縣級(jí)市為主，對(duì)于站間距較大段落，根據(jù)需要在沿線(xiàn)重點(diǎn)集鎮(zhèn)考慮設(shè)置越行車(chē)站。

3.2.2 線(xiàn)路方案研究

本線(xiàn)基本為南北走向，從福泉至賢昌地形基本為河流沖積河谷，河谷基本為南北走向，地形相對(duì)平坦。前段順既有滬昆鐵路，后段基本順著貴新高速公路，河谷西側(cè)為山地，東側(cè)為麻江規(guī)劃建設(shè)用地，從麻江至賢昌，現(xiàn)狀公路交通如貴新高速、國(guó)道210等主要沿南北向交通廊道敷設(shè)，本線(xiàn)與貴新高速公路走向基本平行，麻江縣城位于通道西側(cè)；從賢昌至綠茵湖站高程降低較快，地形較為崎嶇，茶園水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)是需要繞避的障礙，都勻市土地稀缺，規(guī)劃道路較多，規(guī)劃用地密集，控制點(diǎn)較多，黔桂線(xiàn)上的都勻火車(chē)站正在進(jìn)行外遷改造研究之中。

根據(jù)本線(xiàn)與滬昆鐵路并行關(guān)系、麻江縣工業(yè)規(guī)劃、賢昌鎮(zhèn)旅游產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃等情況，在與滬昆線(xiàn)并行段研究了滬昆東側(cè)方案、滬昆西側(cè)方案；在麻江縣根據(jù)走賢昌和走谷硐不同走向研究了賢昌東線(xiàn)方案、沿高速公路方案、經(jīng)谷硐方案。線(xiàn)路走向方案示意圖見(jiàn)圖3。

3.2.3 推薦方案綜述

線(xiàn)路自福泉線(xiàn)路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側(cè)設(shè)福泉南站，于滬昆鐵路東側(cè)并行向南，隨后下穿滬昆客專(zhuān)，沿貴新高速向南，在大糧田設(shè)麻江西站，后繼續(xù)向南跨越滬昆高速公路，后線(xiàn)路拐向東跨越夾巖河，繞避麻江賢昌鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，預(yù)留賢昌車(chē)站，在黃土壩折向西南，經(jīng)舊寨、立木山、胡家坡等隧道進(jìn)入都勻，經(jīng)班莊埡隧道向南與黔桂線(xiàn)并行向西，于黔桂線(xiàn)綠茵湖車(chē)站桂林端接入車(chē)站，新建線(xiàn)路長(zhǎng)43.04 km。

線(xiàn)路在福泉境內(nèi)長(zhǎng)5 km，麻江境內(nèi)長(zhǎng)26.7 km，都勻市境內(nèi)長(zhǎng)為11.3 km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站4座、線(xiàn)路所1處，平均站間距為13.69 km，全線(xiàn)橋梁27座-11 844 m，隧道13座-12 080 m，橋隧比55.58%。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路線(xiàn)路引入地區(qū)及區(qū)間線(xiàn)路選線(xiàn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要考慮經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)劃，接軌站改造，地方規(guī)劃，還要堅(jiān)持環(huán)保選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)的理念。在鐵路線(xiàn)路方案研究階段，要盡可能多的收集到相關(guān)資料，探勘現(xiàn)場(chǎng)，充分了解當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和未來(lái)發(fā)展，并在區(qū)域范圍做多方案比選，不遺漏有價(jià)值的方案，全面分析各種因素，使最終的推薦方案工程技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，更好為發(fā)展經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

[1] 易思蓉.鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)[M].成都：西南交大出版社，2005.

[2] 郝 瀛.鐵道工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[3] GB 50090—2006，鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4] GB 50091—2006，鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[5] 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建地方鐵路甕安至馬場(chǎng)坪線(xiàn)初步設(shè)計(jì)[Z].2016.

[6] 中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.新建地方鐵路馬場(chǎng)坪至都勻線(xiàn)預(yù)可行性研究[Z].2016.

Abstract: Taking the Machangping-Duyun Railway route scheme as the example, the paper introduces the general construction scheme for the railway project, analyzes the design ideas and principles for the route scheme, and illustrates the railway coupling points and regional introduction scheme, so as to achieve the feasible, economical and reasonable aims at lower risks.

Key words: railway, route, construction scheme

On Machangping-Duyun Railway route scheme

Li Bing

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430074,China)

2016-03-16

李 兵(1985- )，男，工程師

1009-6825(2016)15-0146-03

U412.3

A