立足于“卓越計劃”的城市客運交通課程的教學(xué)探討

馮煥煥

摘要：目前，交通工程本科專業(yè)開設(shè)的城市客運交通課程學(xué)時偏少，主要以理論講授為主，鮮有實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，這與當(dāng)前以培養(yǎng)“卓越工程師”為目標的大學(xué)教育主流不相匹配。因此，城市客運交通課程必須摒棄以往教學(xué)中的不足，注重強化培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，達到知行合一的學(xué)習(xí)效果。

關(guān)鍵詞：交通工程；城市客運交通課程；教學(xué)方法；卓越計劃

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0184-02

隨著城市化進程的不斷加快，城市交通問題日益嚴重，“交通擁堵”在大城市似乎已成為不治之癥，如何根治這一頑疾？“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已經(jīng)成為共識，各個城市都在大力推進公共交通建設(shè)，從加快地鐵、輕軌、快速公交骨架交通方式的建設(shè)到常規(guī)公交的日益完善，再到社區(qū)公交的無縫對接，城市正在經(jīng)歷著一場如火如荼的公交革命。因此，城市客運交通課程無論是理論教學(xué)還是實踐教學(xué)，都非常重要。筆者結(jié)合多年城市客運交通課程的教學(xué)經(jīng)驗及Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件在工程實踐中的應(yīng)用經(jīng)驗，將Transcad、Visum軟件應(yīng)用到城市客運交通實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，結(jié)合微課設(shè)計，方便學(xué)生學(xué)習(xí)。在今后的課程教學(xué)過程中，既要保證授課內(nèi)容廣泛，具有較高的理論深度，同時亦注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，以促進學(xué)生的主動學(xué)習(xí)興趣，提高他們的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，拓展就業(yè)面。

一、城市客運交通課程的授課內(nèi)容及培養(yǎng)目標

目前，我校交通工程專業(yè)開設(shè)的城市客運交通課程為專業(yè)限選課，總學(xué)時為32學(xué)時（理論教學(xué)），一周2學(xué)時，授課時間為大四上學(xué)期，這時學(xué)生已經(jīng)修完“道路交通系統(tǒng)分析”、“交通工程基礎(chǔ)”、“運輸工程導(dǎo)論”、“交通規(guī)劃”、“交通計算機輔助設(shè)計”等與之相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。

目前，該課程的主要內(nèi)容有：城市客運交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程及我國城市客運交通系統(tǒng)的發(fā)展特征；城市地面常規(guī)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法、客流分配技術(shù)、場站規(guī)劃；公交專用道系統(tǒng)；城市公共交通系統(tǒng)的評價方法。

城市客運交通課程的培養(yǎng)目標為：通過本課程的講授，使學(xué)生對客運系統(tǒng)（主要是公共交通系統(tǒng)）有比較全面的了解，掌握客運系統(tǒng)的構(gòu)成和運行規(guī)律；掌握客運系統(tǒng)與城市發(fā)展、城市交通系統(tǒng)的關(guān)系；掌握城市公共交通系統(tǒng)各種方式的服務(wù)特性和設(shè)施特性；掌握公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運行管理和設(shè)計的基本理論與方法。

二、城市客運交通課程教學(xué)方法的弊端

城市客運交通課程在初期并未獨立為一門課程，內(nèi)容涵蓋在交通工程、交通規(guī)劃、交通控制和管理等基本課程中，由于課時有限，對于涉及客運交通系統(tǒng)特性、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計和管理基本理論、方法的內(nèi)容較少，亦不能進行深入的介紹。目前，我校該課程的講授除了公共交通的基本理論之外，還著重于對和實踐密切相關(guān)的內(nèi)容進行剖析，如公交線路規(guī)劃和設(shè)計、公交場站的布設(shè)、公交運營與管理、公交服務(wù)水平評價等，使理論與實際實現(xiàn)一定程度上的聯(lián)系，但仍存在以下不足。

1.教學(xué)理念相對落后。以往的城市客運交通課程的教學(xué)理念及人才培養(yǎng)模式，多關(guān)注理論知識講授，鮮有實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在課堂教學(xué)模式上，即為：“教學(xué)活動以教師為中心，以理論知識傳授為重點”[1]。這種教學(xué)模式導(dǎo)致學(xué)生經(jīng)常處于被動狀態(tài)，加之教學(xué)內(nèi)容枯燥，學(xué)生上課很難集中精力，忽視對他們工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學(xué)生主動和獨立學(xué)習(xí)的能力受到限制，難以達到知行合一的學(xué)習(xí)效果。

2.課程設(shè)置缺少實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。實踐教學(xué)和理論教學(xué)是工程類學(xué)科教學(xué)中相輔相成的兩大環(huán)節(jié)[1][2]。實踐教學(xué)作為理論教學(xué)的繼續(xù)和延伸，并作為理論聯(lián)系實際的重要環(huán)節(jié)，對大學(xué)生創(chuàng)新思維、動手能力和分析問題及解決問題能力的培養(yǎng)至關(guān)重要，而這些正是“卓越計劃”人才所必須具備的能力，所以實踐教學(xué)具有非常重要的作用[3]。目前，城市客運交通課程正是缺少這一至關(guān)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，致使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和工程實踐嚴重脫節(jié)。

3.考核方式較為單一。以往城市客運交通課程的考核方式為平時成績占60%、期末成績占40%，期末考試為筆試閉卷。平時成績含考勤和作業(yè)兩項。由于平時成績占的比重較大，所以學(xué)生的出勤率較高，作業(yè)也能夠按時上交，但因作業(yè)題目相同，抄作業(yè)現(xiàn)象比較嚴重，這很難反映出學(xué)生平時的真實成績。期末考試試卷滿分100分，題型有填空、判斷、簡答、論述、案例分析、計算題等，按學(xué)校規(guī)定的考核要求，期末考試為A、B兩份試卷，且試題不得重復(fù)，綜合題目占試卷分數(shù)的40%左右。對學(xué)生的考核結(jié)果表明，理論知識部分的題目正確率較高（試題難度系數(shù)為0.75以上），涉及工程實踐類的綜合分析題的成績較低（試題難度系數(shù)僅為0.35，個別學(xué)期甚至更低）。究其根源，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和準備考試的過程中，對理論知識點往往臨時抱佛腳，并不深入理解，更不能做到理論聯(lián)系實際。

三、城市客運交通課程的教學(xué)探討

基于對城市客運交通課程重要性的認識及我校交通工程專業(yè)學(xué)生知識儲備的實際情況，在今后的授課過程中，應(yīng)不斷更新教育思想和觀念，對現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化和整合，對教學(xué)方法進行改進，以“卓越計劃”為培養(yǎng)目標，大力推廣現(xiàn)代教育技術(shù)，對城市客運交通課程的教學(xué)方法進行一系列的改革與探索。

1.城市客運交通課程理論教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與整合。目前，適用于城市客運交通課程的教材比較匱乏，主要有兩本，即由東南大學(xué)主編的《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)》（2006年3月出版）和由同濟大學(xué)主編的《城市客運交通系統(tǒng)》（2008年1月出版）。前者主要在2008年以前應(yīng)用，教材內(nèi)容偏深，與交通工程本科生的知識儲備量不匹配；2008年以后，采用后者居多，但該教材涉及的內(nèi)容較多，沒有深入地闡述城市客運交通系統(tǒng)的規(guī)劃、運營與管理等理論。所以，在今后的教學(xué)中，應(yīng)注重課程的理論教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時分配。城市客運交通課程的內(nèi)涵廣泛，由于課時和學(xué)生知識儲備的限制，不可能涉及所有內(nèi)容，因此，應(yīng)對本課程有一個明確定位，明確課程理論教學(xué)內(nèi)容，重點宜為與Transcad、Visum交通規(guī)劃軟件相結(jié)合的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運行管理和設(shè)計的基本理論與方法，為以后的實際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

2.建立多層次的城市客運交通課程實踐教學(xué)體系。交通工程專業(yè)的工科性質(zhì)決定了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性[4]。城市客運交通課程是交通工程專業(yè)應(yīng)用型較強的專業(yè)課之一，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)必不可缺。客運交通系統(tǒng)的授課內(nèi)容和人們的日常生活緊密相關(guān)，要求學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的知識從專業(yè)人員的視角審視客運交通系統(tǒng)，因此，現(xiàn)實的城市公交系統(tǒng)是實踐的最佳環(huán)境。教師在授課的過程中，應(yīng)根據(jù)工程實踐經(jīng)驗及目前城市客運交通系統(tǒng)存在的問題，通過精心設(shè)計專業(yè)案例，要求學(xué)生用專業(yè)的眼光去審視和觀察，提出自己的觀點和想法，并結(jié)合交通調(diào)查的實際情況，應(yīng)用Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件中的公交模塊對所調(diào)查的城市公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行評價和分析及遠期規(guī)劃、運營與管理的設(shè)想，有效地培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)素質(zhì)，形成“案例分析—公交調(diào)查—Transcad、Visum軟件模擬”的實踐教學(xué)體系。

在實踐與實驗教學(xué)環(huán)節(jié)中，將要求的作業(yè)題目、實踐、師生交互結(jié)合在一起，形成2～3次課程實踐活動。活動以團隊合作為基礎(chǔ)，將學(xué)生分為9～10人的工作小組，共同完成課程任務(wù)。教師在教學(xué)過程中，將Transcad、Visum軟件模擬部分制作成微課，方便學(xué)生學(xué)習(xí)。學(xué)生在實踐的基礎(chǔ)上，按照要求完成上機實驗部分（4～5次課程），在設(shè)計題目時，可根據(jù)所在城市的公共交通現(xiàn)狀及以往其他城市的實際工程項目來設(shè)計。由于是大四課程，可以考慮設(shè)置部分題目，為畢業(yè)設(shè)計階段做準備，根據(jù)設(shè)計題目，應(yīng)用Transcad、Visum軟件的公共交通規(guī)劃模塊，完成公共交通線路、線網(wǎng)的規(guī)劃及評價，重點培養(yǎng)學(xué)生實地考察、調(diào)查分析、思想表達、工程實踐等方面的能力。

3.課程教學(xué)過程中采用交互式教學(xué)方法。交互式教學(xué)法是一種通過教師與學(xué)生之間的相互作用，指導(dǎo)學(xué)生通過自我提問、總結(jié)、澄清和預(yù)言等步驟，監(jiān)控學(xué)習(xí)過程，建構(gòu)起對所學(xué)知識的理解的教學(xué)方式[5]。教師的單方面授課，不易帶動學(xué)生的主觀能動性，宜利用好多媒體等現(xiàn)代教學(xué)手段，精選當(dāng)前具有典型性的公共交通問題制作微課，便于學(xué)生課前預(yù)習(xí)和課后復(fù)習(xí)。同時，授課教師應(yīng)積極提高自身專業(yè)技能，拓展知識面，并及時捕捉城市客運交通學(xué)術(shù)研究前沿動態(tài)，做到與時俱進，保證自己能夠高質(zhì)量地完成“傳道、授業(yè)、解惑”的重任。

四、結(jié)語

高等教育的任務(wù)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級應(yīng)用型人才[6]，因此，城市客運交通課程在理論教學(xué)環(huán)節(jié)上，應(yīng)注重專業(yè)案例在課程上的滲透，輔以微課教學(xué)，采用交互式教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，注重培養(yǎng)學(xué)生從專業(yè)人員的視角審視客運交通系統(tǒng)中存在的問題，結(jié)合所學(xué)理論與實踐知識，提出解決問題的思路和方法，從而有效地培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)素質(zhì)，提高專業(yè)技能和創(chuàng)新能力。

參考文獻：

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