電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障處理策略探討

摘 要：隨著我國電力產(chǎn)業(yè)的不斷優(yōu)化和發(fā)展，在電力機(jī)車檢修和維護(hù)的過程中，只有提升故障處理機(jī)制，才能順利升級(jí)電力機(jī)車問題的解決效果，不僅要提升電力機(jī)車的檢修質(zhì)量，也要優(yōu)化故障的應(yīng)對機(jī)制，確保運(yùn)量增多后電力機(jī)車的運(yùn)輸要求。本文通過電力機(jī)車空轉(zhuǎn)概述，對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障進(jìn)行了簡要分析，并對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)障礙的解決措施展開了討論，旨在為相關(guān)技術(shù)研究人員提供有價(jià)值的意見，以供參考。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；空轉(zhuǎn)障礙；處理策略

一、電力機(jī)車空轉(zhuǎn)概述

（一）電力機(jī)車空轉(zhuǎn)的概念分析

在電力機(jī)車運(yùn)行的過程中，當(dāng)電力機(jī)車的車輪產(chǎn)生的輪轉(zhuǎn)牽引力若是發(fā)生粘著，就會(huì)導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)車的軸重發(fā)生變化，也會(huì)導(dǎo)致牽引力發(fā)生分配不均的問題，甚至?xí)?dǎo)致中軸減載問題的發(fā)生，不利因素也會(huì)導(dǎo)致牽引力波動(dòng)以及車輪間滑動(dòng)問題，因此，要對輪軌表面進(jìn)行清潔以及確定運(yùn)行速度參數(shù)。

（二）電力機(jī)車空轉(zhuǎn)的參數(shù)判斷分析

在對電力機(jī)車進(jìn)行觀測和分析的過程中，不僅要對系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)和故障原因進(jìn)行分析，也要對具體故障的表現(xiàn)形式進(jìn)行登記，以確保有足夠的數(shù)據(jù)支持，能有助于檢測人員對設(shè)備的空轉(zhuǎn)問題進(jìn)行分析和處理。其一，在電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)的過程中，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械由于輪軌擦傷發(fā)生真空空轉(zhuǎn)。其二，在電力機(jī)車正常運(yùn)行過程中發(fā)生空轉(zhuǎn)，主要是牽引電機(jī)的問題，電機(jī)會(huì)頻繁的降流并且呈現(xiàn)撒沙的問題，也就是我們常說的假空轉(zhuǎn)[ 1 ]。

（三）電力機(jī)車防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)分析

系統(tǒng)內(nèi)部存在一種優(yōu)化的控制系統(tǒng)，能提升其電力機(jī)車項(xiàng)目的空轉(zhuǎn)和滑行保護(hù)系統(tǒng)，目前，主要的類型就是SS4G以及SS3兩種類型，利用的是F/V頻率對插件進(jìn)行變換，并且運(yùn)用電子控制柜對組插件進(jìn)行分析。其一，對F/V頻率進(jìn)行分析，要對4個(gè)軸的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)進(jìn)行分析，確保信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娖叫盘?hào)，提升機(jī)車速度為每小時(shí)100千米，輸出電壓為-5.0V，而在機(jī)車處于惰性狀態(tài)時(shí)，要利用自動(dòng)化校準(zhǔn)機(jī)制，保證4個(gè)軸速度以及電平信號(hào)的補(bǔ)償誤差在0.5%以下，確保變換誤差在合理范圍內(nèi)。其二，利用空轉(zhuǎn)以及滑行控制措施對電力進(jìn)行控制，主要是處理和分析F/V電路框架，確保4個(gè)軸速度信號(hào)在處理過程中得到有效的維護(hù)，提升各自動(dòng)作閾值對轉(zhuǎn)向架的作用，確保校正信號(hào)能及時(shí)傳遞，預(yù)訂時(shí)間特性曲線速度要維持在25kA/s，也就導(dǎo)致空轉(zhuǎn)和滑行問題被遏制，恢復(fù)到原有定值的85%左右，然后再以20kA/s的速度進(jìn)行增長，有效建立第二個(gè)粘著限值，確保循環(huán)的方式減少空轉(zhuǎn)參數(shù)結(jié)構(gòu)。另外，技術(shù)人員能通過電流表進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，確保平均電流提升的同時(shí)，實(shí)際測量的平均牽引力也能得到有效的增長。

二、電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分析

（一）真空空轉(zhuǎn)故障

對于電力機(jī)車運(yùn)行來說，空轉(zhuǎn)問題比較常見，主要是由于機(jī)車牽引力比機(jī)車的粘著力高，就會(huì)導(dǎo)致鋼軌上運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車的車輪發(fā)生高速旋轉(zhuǎn)的問題，甚至是發(fā)生故障。而發(fā)生空轉(zhuǎn)問題的主要原因就是由于雨雪天氣，道路濕滑，電力機(jī)車自身的路面粘著力就會(huì)隨之下降，空轉(zhuǎn)的頻率也會(huì)隨之上升。

（二）假空空轉(zhuǎn)故障

假空空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生頻率也比較高，主要是由于電力機(jī)車空轉(zhuǎn)系統(tǒng)中電子元件的運(yùn)行機(jī)制和使用壽命會(huì)產(chǎn)生一定的限制，就導(dǎo)致機(jī)械傳動(dòng)的部件會(huì)發(fā)生損耗，也會(huì)致使電氣的線路發(fā)生老化故障。究其原因，主要包括以下幾個(gè)方面，第一，電力機(jī)車內(nèi)部電子插件板發(fā)生故障，在電力機(jī)車系統(tǒng)運(yùn)行過程中，若是不良操作導(dǎo)致元件的壽命超出使用壽命，就會(huì)致使其內(nèi)部元件受損，插件板程序發(fā)生故障。第二，電力機(jī)車的速度傳感器發(fā)生故障[ 2 ]。在電力機(jī)車系統(tǒng)中，速度傳感器接線盒以及連線插頭一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)受到灰塵的侵害，也就導(dǎo)致接線插頭和速度傳感器發(fā)生接觸不良的問題。并且，速度傳感器的軟連線位置也會(huì)發(fā)生磨損，或者是短路和斷路問題，受到信號(hào)的干擾就會(huì)產(chǎn)生機(jī)車空轉(zhuǎn)問題。

三、電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障解決措施

（一）有效防止真空轉(zhuǎn)時(shí)擦傷輪軌故障

在處理具體問題的過程中，管理人員要根據(jù)實(shí)際情況建立對應(yīng)機(jī)制，保證電力機(jī)車系統(tǒng)中的電子柜結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)組轉(zhuǎn)換開關(guān)的有效調(diào)節(jié)，確保微機(jī)系統(tǒng)能正常運(yùn)行，且自動(dòng)撒砂裝置的開關(guān)也在正常的位置上，只有提升具體操作系統(tǒng)和環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和實(shí)效性，才能確保真空轉(zhuǎn)時(shí)擦傷輪軌故障得到有效治理，確保常規(guī)化工作完整的同時(shí)，減少不良操作問題帶來的系統(tǒng)困擾。

（二）有效防止擦傷車輪故障

在電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，通常不會(huì)出現(xiàn)特別嚴(yán)重的故障問題，但若是電力機(jī)車瞬間發(fā)生大空轉(zhuǎn)，駕駛?cè)藛T不能對其進(jìn)行項(xiàng)目和系統(tǒng)干預(yù)，就要對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的應(yīng)急處理，確?？辙D(zhuǎn)得到有效的抑制，從而提高整體系統(tǒng)的運(yùn)行功能，確保系統(tǒng)在最快的速度閾限內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)作指令，從而指導(dǎo)電力機(jī)車發(fā)生減載或者是自動(dòng)撒砂，這樣的管控機(jī)制就是為了減少惡性事故發(fā)生的主要路徑。另外，在電力機(jī)車頻繁發(fā)生大空轉(zhuǎn)問題的過程中，駕駛?cè)藛T要利用有效的控制操作確保手柄的迅速回收，在升級(jí)系統(tǒng)處理機(jī)制時(shí)，有效降低電力機(jī)車內(nèi)部的牽引機(jī)車電流，從而減少車輪的磨損。

（三）有效提升檢修試驗(yàn)機(jī)制

對于電力機(jī)車，檢查人員要對其車速傳感器的接線盒和鏈接插頭線路進(jìn)行分析，并且提升對撒砂系統(tǒng)的驗(yàn)收工藝[ 3 ]。

四、結(jié)語

總而言之，在對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)障礙分析和研究的過程中，技術(shù)人員要提高工作規(guī)范化操作流程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患問題并積極糾正。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張健，陳勇.HXD3型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車特點(diǎn)及故障處理[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2012，15（03）：8-11.

[2] 陳長霖.SS3型4000系電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)段修的改進(jìn)建議[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2012，17（02）：48-50.

[3] 華鵬飛，李勇智.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車防空轉(zhuǎn)誤動(dòng)作原因分析及改進(jìn)措施[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2015，18（05）：73.

作者簡介：

朱濤 （1990-），男，北京交通大學(xué)畢業(yè)，助理工程師，研究方向：電氣工程與自動(dòng)化。