汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究

摘 要：隨著社會的發(fā)展，如今的生活環(huán)境及能源危機(jī)已經(jīng)成為人們生活中的重要問題，同時汽車排放廢氣和汽車耗能也成為導(dǎo)致環(huán)境污染和能源危機(jī)的一個重要原因，污染已經(jīng)嚴(yán)重影響人們的日常生活，也影響人們的健康。鑒于此，關(guān)于汽車新能源和節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要研究課題，接下來，本文就如今的汽車節(jié)能技

術(shù)和新能源展開探討。

關(guān)鍵詞：汽車新能源；節(jié)能技術(shù)；環(huán)境污染

在當(dāng)今社會迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛的同時，人民能的生活環(huán)境卻逐漸惡化，能源業(yè)出現(xiàn)了危機(jī)，人們在思考自身生存和發(fā)展前景。環(huán)保和節(jié)能已經(jīng)是二十一世紀(jì)和諧發(fā)展的前提，汽車污染和能源危機(jī)是如今面臨的最大的問題，為了人類的可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)在新能源和節(jié)能技術(shù)上的研究必須有所突破。環(huán)境污染研究和降低能源消耗正是汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題。如今汽車已經(jīng)從最開始的汽油向清潔柴油和燃料電池過渡。本文接下來就針對這兩個問題做一個簡要的概括。

1 關(guān)于汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1 關(guān)于汽車的混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是至今為止在汽車行業(yè)中發(fā)展得比較成熟的一種技術(shù)，人們也最了解這一種技術(shù)。最早采用種技術(shù)的汽車是日本的本田汽車，憑的環(huán)保功能，而且其銷量一直遙遙領(lǐng)先。目前市場上的汽車所采用電動機(jī)和柴油機(jī)兩種混合動力技術(shù)，電動機(jī)與汽油機(jī)兩種形式。其實(shí)，混合動力技術(shù)是利用應(yīng)用電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同工作，獲得汽車加速所必須的爆發(fā)力，如果汽車一直處于高速行駛狀態(tài)，為了節(jié)省汽油，我們就降低發(fā)動機(jī)的力度。除了這些功能，混合動力技術(shù)還具有回收能量的功能，可以利用汽車發(fā)動將產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化成汽車行駛所需要的能量。

很多情況下，具有混合動力功能的汽車能夠還能夠利用電動機(jī)的驅(qū)動，也就是根據(jù)電動機(jī)的輸出功率在系統(tǒng)中所占有的比重分析，混合動力系統(tǒng)包括了輕混合，中混合，混合以及完全混合的動力系統(tǒng)。混合動力系統(tǒng)是利用混合動力，從內(nèi)燃機(jī)獲得啟動電機(jī)所需要的力量，在這整個過程采用的是一體式電動機(jī)來控制發(fā)動機(jī)，而具有輕混合的動力系統(tǒng)的汽車則是采用的是高壓式的集成啟動電機(jī)。具有這種功能的汽車在減速行駛或者發(fā)動汽車的時候，可以吸收部分能量。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)的時候，汽車的發(fā)動機(jī)開始等速度的運(yùn)轉(zhuǎn)。混合性的汽車卻是采用高電壓機(jī)器，如果汽車需要加速，電機(jī)的輔助驅(qū)動就開始補(bǔ)充自身發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的能量。而對于完全混合動力的系統(tǒng)則是采用高壓的電機(jī)，其混合程度達(dá)到了百分之五十以上，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)如今混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向也就是這種完全混合性的動力系統(tǒng)。

1.2 藍(lán)驅(qū)技術(shù)

優(yōu)化了之前的汽車發(fā)動機(jī)和車型的，就是我們經(jīng)常聽說的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是為了降低汽車的燃油消耗，跟普通的汽車相比，藍(lán)驅(qū)技術(shù)是調(diào)整了變速箱內(nèi)的傳動比。這樣做的目的是為了使汽車的速度越快，就越省油。同時還利用動力學(xué)原理，降低汽車的胎壓，是汽車的地盤增高。

1.3 汽車的壓燃技術(shù)

如今市場上的很多汽車，采用的是往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，也有部分汽車使用柴油或者汽油作為燃料。汽油是采用火花塞來點(diǎn)火，而柴油則是采用活塞的壓燃機(jī)點(diǎn)火，由于點(diǎn)火方式的不一樣，使燃油的效率增加了，但是采用汽油能夠使發(fā)動機(jī)震動力度和噪音都有所降低。而壓燃技術(shù)將兩種技術(shù)融合，采用了這種技術(shù)的汽車的結(jié)構(gòu)相對來說更加復(fù)雜，提高了壓縮比，提升了燃油使用率。減少了輻射熱傳遞，縮短了燃燒時間，這種技術(shù)如今發(fā)展得最成熟。

2 汽車新能源

2.1 關(guān)于汽車氫動力技術(shù)

在本田和寶馬這兩種類型的汽車中采用氫動力技術(shù)最為廣泛，這種技術(shù)所采用的系統(tǒng)是多層的復(fù)合金屬材料，利用中空技術(shù)，只有 3mm的厚度，將槽內(nèi)的溫度保持在 250度內(nèi)，用來提升汽車的動力。這種技術(shù)采用氫氣作為燃料，將氫氣維持液體的狀態(tài)。這種系統(tǒng)體積非常大，在節(jié)省了大部分安裝冷卻機(jī)構(gòu)所需要的空間的基礎(chǔ)上，也降低了生產(chǎn)所需要的成本，也能夠在不增加體積的情況下，不增加機(jī)械的結(jié)構(gòu)。但是，汽車的氫動力技術(shù)最初是采用氫氣和汽油兩種燃料，在目前采用了氫氣作為燃料的汽車中，只有五輛車完全采用氫氣作為燃料。

如果燃料使用氫氣，氫氣的燃燒特性與汽油燃燒特性完全不同，在將氫氣和汽油兩種混合燃料的時候，無法將燃料完全燃燒，就算將燃料完全燃燒，最后也會使汽車的動力產(chǎn)生很大的落差。在實(shí)際的生活中，我們一定程度上限制了兩種燃料的動力曲線，這樣做的目的是為了使人在乘坐汽車的時候，不會感覺到動力落差。

2.2 電力的驅(qū)動技術(shù)

我們經(jīng)常提起汽車的電力驅(qū)動技術(shù)，是將汽車的柴油或者汽油發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，使用電動機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，電能可以為汽車行駛提供能量，為汽車行駛提供所需要的動力，采用了這種形式的汽車在行業(yè)中取得了一定的效益，但是電力驅(qū)動技術(shù)也存在充電難的問題，以及汽車可能在行駛過程中電能耗盡的問題。如今這種形式的汽車已經(jīng)生產(chǎn)了一些，但是這兩大難題目前尚未得到解決的辦法。電力驅(qū)動技術(shù)仍然是汽車新能源研究的重點(diǎn)。目前汽車行業(yè)主要將電池的安全可靠性和輕便化作為研究重點(diǎn)。根據(jù)以上情況分析，我國目前需要的是重點(diǎn)針對電機(jī)系統(tǒng)和電動的轉(zhuǎn)向以及制動進(jìn)行研究。從去年開始，純電動汽車以及插電式的混合動力車最高的行駛速度在一百公里以內(nèi)，驅(qū)動成本和能力都有待提高。

2.3 燃料電池

采用氫氣和甲醇作為汽車燃料，這就是燃料電池技術(shù)，經(jīng)過氫氣和甲醇之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生能量是一種全新的新能源技術(shù)。氫氣和甲醇發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變成電能，在這個反應(yīng)過程中，會產(chǎn)生一部分污染環(huán)境的有害物質(zhì)，但是產(chǎn)生的能量卻更高，是目前為止我們所發(fā)現(xiàn)的最為理想的燃料，對環(huán)境的污染程度最低。但是在實(shí)際的生活中，由于產(chǎn)生的動力不是無限的，所以我們?yōu)榱似囆旭偩哂凶銐虻膭恿Γ覀兙鸵谷剂想姵匾黄鸸ぷ鳛槠囂峁┳銐虻膭恿ΑＤ壳柏S田汽車和通用汽車已經(jīng)廣泛采用了這種技術(shù)，使用價值很高。

3 結(jié)語

能源問題是全世界面對的問題，主要在能

源儲存量和能源的利用效率方面需要提高。根據(jù)現(xiàn)如今的社會環(huán)境的污染情況來看，世界各國政府需要重視對于汽車的新能源以及汽車節(jié)能技術(shù)的研究。努力從降低汽車對環(huán)境的污染和降低對能源的消耗兩方面開展研發(fā)工作，共同促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介

汪亮：（1983—），男，大學(xué)本科，重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院，初級職稱，從事汽車類教學(xué)工作。