汽車密封膠條防水原理及控制要點

摘 要：介紹了汽車常用密封膠條的類型，汽車密封條防水原理，常見的汽車密封條處淋雨漏水的失效模式分析以及

控制要點。關鍵詞：密封條；防水原理；控制要點

1 引言

隨著社會的不斷進步，汽車行業也在不斷的發展，密封件在汽車行業中起著無可替代的重要作用。汽車密封條所起到的作用包括能夠有效的防塵、防水、緩沖減震及隔音降噪，改善汽車密封條的技術成為了目前現階段汽車行業發展的關鍵。本文就密封條在汽車上特別是在乘用車上的的防水原理、漏水的失效模式及控制要點上進行探討。

2 汽車密封膠條的類型

密封條的分類汽車密封條按安裝部位來分類，包括發動機蓋密封條（又可分為前部、側圍和后部），門框密封條、風窗密封條（包括前、后）、側窗密封條、天窗密封條、車門頭道密封條、窗導槽密封條、內外側條（水切）、行李箱密封條、防噪聲密封條、防塵條等。

按密封特點分類，可分為天候密封條和一

門框密封條前蓋密封條

車門密封條行李箱密封條

玻璃導槽風窗密封條

般密封條。其中，天候密封條帶有空心的海綿泡管，有較好的溫濕度保持功能。常用天候密封條有門框密封條、行李箱密封條、發動機箱蓋條等。常用一般密封條有前后風窗密封條和角窗密封條、內外側條等。

按膠料復合結構分類可分為：純膠密封條—由單一膠種構成；

二復合密封條—由密實膠和發泡海綿膠構成，經常在密實膠內部在軸線方向包含金屬骨架材料；

三復合密封條—由二種密實膠（其中一種為淺色）和海綿膠構成，通常在密實膠內部包含金屬骨架和增強纖維；

四復合密封條—申雅密封件公司在國內率先開發和生產了由四種膠料構成復合密封條，在綿膠（泡管）的表面又包覆了一層薄薄的保護層膠，從而進一步提高密封件的使用壽命。

3 汽車側門側密封膠條的防水原理

對與汽車整車而言，車身側門側密封膠條，尾門框側車身密封膠條起主要的直接的防水作用。

3.1 側門側密封膠條的防水原理及失效模式和控制要點

白車身車門與車身門框周圈內間隙控制在一定的范圍內，車門密封膠條（主密封）在特定的間隙范圍內與車身側圍外鈑設計一定的干涉，通過側圍外鈑對車門密封膠條泡管的擠壓，密閉的配合形成一道主要的防水結構。車身門框側密封膠條泡管與輥壓窗框及車門內鈑擠壓配合形成第二道防水密封（次密封）結構。

3.2 車門側密封膠條處漏水的主要失效模式

如下圖，

（1）水從車門密封膠條泡管與側圍外鈑之間進入，穿過第一道主密封，再透過次密封進入到車內。主要進水點：輥壓窗框及門膠條接角部位。

主要原因：①車身側門與側圍門框內間隙過大，導致車門密封條（主密封）泡管與側圍外鈑干涉量不足，壓縮量不足，在淋雨試驗或者暴雨水壓的影響下，主密封膠條泡管與側圍外鈑未能形成良好的密封而導致進水。

②車門密封膠條泡管質量。

密封條泡管偏小或變形，與理論位置存在偏差，影響與鈑金的配合，從而影響防水密封性能。防水唇邊 ABC的尺寸偏差標準，導致密封條裝配不牢，密封性能降低。

密封條接角模的質量：接角不平順、階差或變形。

（2）水從車門密封條底部與輥壓窗框鈑金之間進入，穿過第一道主密封，透過次密封進入車內。

主要原因：主密封膠條防水唇邊與鈑金存在間隙；密封膠條底部與窗框鈑金之間存在間隙；輥壓窗框焊點過高導致與門框側密封膠條不能完全貼合。

3.3 車身側門密封條處漏水故障，控制要點

a.監控車門與側圍內間隙；

b.監控車門密封條及接角質量，通過密封條 10倍放大圖，重點監控斷面尺寸。

c.監控輥壓窗框接角質量，重點控制搭接面的階差平整度。

4 行李箱密封膠條的防水原理及失效模式和控制要點

4.1 行李箱密封條防水原理

尾門框密封條是行李箱防水主密封，它的防水原理：一是密封條泡管與尾門內板壓縮配合，形成一道防水密封；二是通過密封條 U

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一、密封膠條防水原理：

設計上一共有 5道防水：

①主防水唇邊與鈑金、后保貼合（干涉）；②第二道防水唇邊防水；③第三道倒刺防水；④第四道倒刺防水；⑤灌膠防水。

型槽下端及內部倒刺防水邊與鈑金干涉貼合， U型槽底部不干膠與鈑金接觸配合形成密封。

4.2 行李箱密封條處漏水失效模式

行李箱密封條處漏水路徑如下為 A、B兩種：

A：與側門漏水模式相似，水從行李箱密封條泡管與尾門內鈑之間進入行李箱內；

主要原因：① .尾門與門框內間隙偏大超差，導致尾門內鈑與密封條泡管擠壓不充分，密封性能下降導致；② .尾門密封條泡管尺寸不合、零件包裝方式不合理導致密封條泡管打折變形等原因，導致泡管與鈑金密封性能下降。

B.水從 U型槽與鈑金翻邊間隙進入行李箱內。

主要失效模式：門框鈑金翻邊的尺寸狀態影響，鈑金錯邊、鈑金搭接厚度過大、鈑金翻邊焊點毛刺等等，影響尾門密封條的安裝到位，密封條 U型槽變形，密封條夾持力降低導致 U型槽內防水唇邊與鈑金離空，從而引起水進入行李箱內。

4.3 針對行李箱的漏水模式，對應的控制要點

（1）監控尾門內板與尾門框的內間隙數據，保證尾門密封條泡管與尾門內鈑的干涉量，保證泡管的壓縮量從而保證密封條與尾門的密封性能；

（2）監控尾門框鈑金翻邊的拼接質量，重點控制鈑金翻邊搭接的平整度、搭接的厚度尺寸符合設計上的要求，根據尾門密封條的設計極限要求，一般的設計狀態要求翻邊位置外板應長出內板 1～ 1.5mm，實際控制中我們要求外板應不低于內板。 2、不同位置翻邊存在高度差，一般要求高度差不應大于 2mm，具體還需要根據膠條斷面設計時翻邊的頂部到骨架預留的間隙而定。

（3）內外板離空，由于鈑金型面、焊接及涂膠的影響，內外板出現離空導致漏水的情況較多，一般要求離空量不大于 1mm，具體位置還需根據膠條骨架的設計寬度進行定義。

5 結束語

綜上所述，乘用車車門密封的形成是一個復雜的過程，所涉及的工藝繁多、過程制造變差因素復雜，因此要對所有相關的質量控制特性進行嚴格地控制。任何一個環節的失控均會導致漏水問題的發生，對具體控制特性的控制要點目前還是整車工廠不斷摸索的重要方向。

參考文獻：

[1]徐建 .汽車橡膠密封條的擠出工藝 [J].上海：世界橡膠工業， 2006.

作者簡介

羅勇：（1986.02—），男，本科，廣西柳州人，助理工程師，現于上汽通用五菱汽車股份有限公司單位，主要從事整車質量改進方面的工作。