淺談如何提高溫州機場特殊觀測質量

王波 陳磊

摘 要：本文從民航氣象特殊觀測實際出發，對溫州龍灣國際機場低云、低能見度、雷暴的特殊觀測工作進行分析總結，并提出解決問題的幾點建議，以期對民航氣象特殊觀測尤其是危險天氣的觀測有所幫助，提高民航氣象特殊觀測的服務質量。

關鍵詞：特殊觀測；低云；平流霧；雷暴

特殊觀測是指在兩次例行觀測之間，當云、垂直能見度、主導能見度、跑道視程、天氣現象、地面風向風速、氣溫、氣壓等要素中的一種或幾種達到規定的標準時進行的觀測。當一些氣象要素發生、終止或強度發生變化時，必須及時準確地發布特殊天氣報告，主動做好天氣信息通報工作，否則可能會對飛行活動造成重大的影響。

對于溫州龍灣國際機場來說，低云、低能見度、雷暴是影響溫州機場航班正常運行的三個重要氣象要素，時常造成溫州機場飛機復飛或備降。因此，做好低云、低能見度、雷暴的特殊觀測有著很強的現實意義。

目前，民航氣象部門配備了自動觀測系統，溫度、濕度、氣壓等氣象要素可以自動采集。而對云、能見度、天氣現象的觀測，仍以目測為主，具有很強的主觀性。因此做好對云、能見度、天氣現象的觀測，特別是能否做好低云、低能見度、雷暴的特殊天氣觀測，是氣象觀測人員業務素養高低的重要體現。筆者從溫州機場特殊觀測的現狀出發，就如何做好低云、低能見度、雷暴的特殊觀測談幾點體會。

1 低云觀測

1.1 現狀

存在規避云的演變記錄的現象。 按照民航氣象地面觀測規范的要求，若450米以下的某層云云量達到5或以上，應該記錄云的演變。在實際工作中，部分觀測員為了圖方便，將5個云量記為4個，從而規避云的演變記錄。如下例：紀要欄里應出記錄5Fn（250）11：30—（400）13：45—…………，將云量記錄為5以下，這樣不用在紀要欄里記錄。部分觀測員對于常見低云分辨不清，甚至習慣性的不加區分記成一種云。

實際工作當中，主要體現碎積云、碎層云與碎雨云的誤判，雨層云與層云的誤判、層積云與碎雨云的誤判。在同一種低云的觀測上，不同觀測員在云高和云量上存在偏差。在能見度比較差，有雨、天空背景很暗或者很白的情況下，年輕的觀測員在判別低云的量和高度上往往不準確，這就會給航空公司的降落帶來了風險。

除此外，部分觀測員只是靜態的觀測低云，而忽略地面低空的風向。在風速大于4米/s以后，低云會在低空風的影響下發生明顯移動，從而影響本場上空的低云量的快速變化。

1.2 原因分析

民航氣象觀測工作雖然簡單、單調，但是更加注重細節，而觀測結果帶有明顯的主觀性，這樣就會讓部分觀測員存在偷懶的念頭，將云的觀測記錄簡單化模式化。同時，有些觀測員在長久的單調工作中，容易出現思維定式。

1.3 改進措施

首先加強觀測員的責任心教育，提高觀測員對低云危害性的認識，避免搞簡單化、模式化規避本場云的特選報標準，降低觀測質量。

其次，加強業務學習和集體觀測，特別是相似云的判斷與識別，將不同觀測員的低云觀測結果進行云量和云高對比，從中發現部分觀測員的不足，有重點的進行業務培訓，交流相關經驗，使得年輕觀測員業務快速提升。多進行情景模擬，設置大霧或者雨后低能見度大量碎雨云、碎層云、層云出現的場景，通過模擬能見度、云量、云底高等數據的變化，要考察觀測員記錄、演變以及及時編發特選報的能力。

2 低能見度觀測

2.1 現狀

溫州機場大霧主要是平流霧和輻射霧，其中平流霧的影響最大，也最有代表性。春冬季，如果溫州機場處于地面靜止鋒前暖區一側，高空有暖平流配合，極容易形成平流霧。而且由于鋒面的移動速度緩慢甚至出現反復，導致溫州機場平流霧的持續時間長，短時間內反復出現，出現頻率多，因此平流霧的觀測任務較重。有時，平流霧會晚上或者黎明前悄無聲息的來臨，覆蓋機場的速度又很快，因觀測員的精力分配原因，會導致有時低能見度觀測不夠及時，甚至出現其他部門詢問提醒的情況才意識到平流霧的來臨，而此時機場的RVR數值可能已經降到550米以下。有些觀測員對平流霧的發生、變化過程不熟悉，可能存留在只是用眼觀測的水平，被動性觀測。對溫州機場平流霧的規律、特點不了解，導致能見度演變記錄跳動頻繁，特選報多發、錯發。在平流霧覆蓋整個機場達到天頂不可辨時，對垂直能見度的判斷不準確，記錄不規范。

2.2 原因分析

部分觀測員對溫州機場平流霧的發生發展規律不了解，只是被動性的觀測，沒有做好提前準備，觀測技巧不足。同時，溫州機場氣象觀測室和預報室相距甚遠，在天氣系統的溝通方面存在欠缺。

2.3 改進措施

值班觀測員需要密切關注當天的機場空氣濕度、當天實時溫度，如果空氣濕度長時間大于95%（高濕），同時伴隨著溫度較往常偏高（高溫），要引起觀測員注意。

實際觀測經驗表明，如果春冬季某天白天的溫度突然升高，持續一天以上，然后晚上溫度下降，那么晚上或者夜間發生大霧的概率相當高，平流霧和輻射霧有時會混合在一起。同時密切關注地面風向、風速。風向決定平流霧的來向，在觀測能見度時，要多注意風向的來向方向，可以及時的發現平流霧的來臨。當地面風速<2米/S，則大霧維持的時間會很長。

其次，用AWOS系統主界面MOR和RVR的數值快速變化來提示大霧的來臨。在實際觀測中，MOR、RVR和主導能見度往往有一定的差別，但是上升和下降的變化趨勢還是能夠反映主導能見度的變化。觀測員特別要注意RVR的變化，做好RVR的特選報編發以及相關的記錄工作。

最后，觀測員可以根據自己的工作經驗在大霧來臨時及時提醒預報員，有助于提高氣象臺大霧等重要天氣的預警水平。培訓方面，在冬春季來臨，加強換季學習，通過大霧天氣的案例分析，不定期組織特情處置、溝通協調能力的培訓，提高觀測員的業務水平。對于很少出現的因雪、揚沙等造成的低能見度，在培訓時也提及，防止萬一出現，觀測員處理不熟練。

3 雷暴觀測

3.1 現狀

通過對雷暴的觀測記錄檢查發現，部分觀測員對雷暴的方位判斷不是很準確，雷暴路徑記錄有不符合天氣學原理的情況。觀測員在編發報過程中，容易出現錯情，諸如雷暴的特選報文云組中沒有CB云，降水忘記記錄陣性降水，雷暴解除報文中忘記RE組等等。

在雷暴解除的同時，CB也認為不存在（事實上CB云還可以繼續存在）。發生雷暴時，觀測員注意力集中在雷暴方面，而忽視了與雷暴伴隨的天氣現象的大風、颮線、冰雹的觀測與記錄，手忙腳亂的同時，可能出現服務流程不夠規范，信息通報有時不夠及時；雷暴很強的情況下，可能會造成氣象自動觀測設備被雷擊壞，造成的設備損壞問題在紀要欄里沒有及時記錄。在夜間發生的雷暴，對CB云云量、云高的判斷也不是很準確。

3.2 原因分析

雷暴發生時，本場氣象要素會發生劇烈變化，給年輕觀測員造成心理壓力，手忙腳亂容易出現上述的錯情。部分觀測員也存在對雷暴發生天氣學原理不是很了解，不知道如何系統性的觀測雷暴，業務水平有待提高。

3.3 雷暴觀測改進建議

在觀測雷暴時，除雷聲外，白天可以通過CB云所在位置，晚上可以通過閃電來幫助判斷雷暴的方位。同時，密切留意氣象要素的劇烈變化。在雷暴來臨前，往往會發生溫度驟降、氣壓驟升、風速驟增，并帶陣性。當這些現象出現，應及時做好雷暴觀測前準備工作。

其次， 雷暴移動路徑跟地形有關，所以要熟悉機場所在位置的地理環境。溫州機場西側大羅山，西北部瀕臨甌江，導致雷暴容易從上述兩個方向移過來。

再次，在雷暴多發月份來臨之前進行雷暴的專題培訓，對雷暴的氣象要素特征、觀測與記錄的要點、對雷暴可能伴隨的大風、颮線、冰雹的觀測進行學習、熟悉。加強對觀測室雷暴天氣下特選報的檢查力度，對出現的錯情進行案例分析，特別是對常見的諸如漏記CB云、RE組、降水性質等常見的錯情，多提醒，盡量減少類似的錯情出現。雷暴天氣可能會對各種氣象觀測設備產生破壞，因此做好觀測前的應急準備工作很有必要，如果出現雷擊，應及時做好信息通報工作，紀要欄也應相應記錄。

最后，多借助現代觀測手段來輔助雷暴的觀測。最常見的就是雷達回波，溫州機場最新的AWOS系統，配備了雷閃探測系統，可以較準確地定位雷暴方向、距離，對處于5邊的飛機有很好的提醒。

4 小結

1）低云、低能見度、雷暴對飛行安全有重要的影響，因此做好低能見度、低云、雷暴的特殊天氣觀測有著很強的現實意義。

2）目前低云、低能見度、雷暴的觀測與記錄存在或多或少的問題，因此對實際觀測工作中經常出現的問題予以總結、歸納，找出問題的解決方法，通過有針對性的強化學習，減少類似錯情的發生。

3）加強業務學習，多組織案例分析、情景模擬演練，強化實踐，才能不斷提高實際業務操作的熟練程度。

4）多組織復雜天氣下的集體觀測。集體觀測過程中，不同觀測員通過各自觀測數據的差別，相互交流經驗，尤其對年輕觀測員來說是很好的學習機會。

5）觀測員要充分利用機場現存的觀測技術手段輔助觀測，多總結經驗，業務水平才能夠快速提升。

參考文獻：

[1] 溫州永.強機場航空氣候志（1991-2014）.

[2] 陳志平.溫州機場飛行氣象條件分析.浙江氣象，2010.9.

[3] 民用航空總局空中交通管理局.民用航空氣象地面觀測規范，2014.