實測確定公路隧道洞外景物亮度的方法

鄧敏 張飛

摘要：分析比較了查表法、環境簡圖法和黑度法3種確定洞外亮度的方法，發現3種方法均未完全考慮隧道所處區域的環境和光氣候條件。為了能快速準確地確定隧道洞外景物亮度，以從莞高速公路的7座隧道為測量對象，通過現場實測，建立了洞外景物亮度與水平面照度之間的關系。在對當地光氣候數據進行統計分析的基礎上，確定隧道洞外景物亮度標準值、東莞地區隧道洞外典型景物亮度設計參考值，并得到了東莞地區4個朝向隧道洞外典型景物亮度值。

關鍵詞：隧道照明；洞外亮度；景物亮度；水平照度；光氣候

中圖分類號：TU113.19；U459.2

文獻標志碼：A 文章編號：1674-4764（2016）03-0118-05

Abstract：Three methods used to determine luminance at tunnel portals were analyzed and compared. The three methods were look-up table method， environment diagram method and blackening method. But these methods didnt fully consider the regional environment of tunnel and luminous climate. In order to rapidly and accurately determine scenery luminance at tunnel portals， measurements were conducted in seven Congguan highway tunnels. Based on the onsite measurements， the relationship between scenery luminance at tunnel portals and horizontal illuminance were established. Statistical analysis on local light climate data were carried out to confirm standard value of luminance at tunnel portals LS and the design reference value of typical scenery luminance at tunnel portals in Dongguan. And typical scenery luminance values of four towards in Dongguan area could be determined.

Keywords：tunnel lighting， adaptation luminance， scenery luminance outside tunnel portals， horizontal illuminance， luminous climate

隧道洞外亮度通常指駕駛員在隧道接近段起點處正對隧道洞口20°視野中景物的平均亮度，一般通過在接近段起點處距地面1.5 m高、正對洞口方向測量20°視場環境的平均亮度值得到，即L20（S）。隧道洞外亮度L20（S）受地理位置、季節、天氣等因素的影響難以實際測量得到，因此，不同的組織、國家和地區采用查表法、環境簡圖法、黑度法等方法來確定洞外景物亮度和洞外亮度L20（S）的值。隧道洞外景物亮度是隧道照明設計過程中確定洞外亮度的基礎與前提，為了準確確定隧道洞外亮度L20（S），需要首先確定隧道洞外景物亮度。

查表法是指根據駕駛員20°視野中天空所占百分比、洞口朝向、環境明暗情況、設計行車速度等因素，查表確定L20（S）值。日本[1]、國際照明委員會[2]以及歐盟[3]、英國[4]、美國[5]等都推薦使用該方法。該方法只需要依據隧道洞口的幾個基本參數，就可快速查表得到洞外亮度參考值，因而在一定時期內得到廣泛應用。但此方法僅簡單考慮了隧道的幾個基本參數對洞外亮度的影響，而沒有考慮隧道所處區域的光氣候特征、地理位置、季節、天氣以及洞口形式、洞外植被種類等眾多因素的影響，且不同地點的天空亮度差別很大，洞外不同景物的反射率差別也很大。所以，用該方法僅能得到近似的設計參考值，有時用該方法得到的洞外亮度值甚至可能與實際洞外亮度值相差較大[6]。環境簡圖法是根據20°視場內天空、路面等各種景物的亮度及它們在20°視場內所占面積百分比來確定L20（S）值。隧道洞外景物亮度是用環境簡圖法確定隧道洞外亮度L20（S）的必需參數。為了準確確定隧道洞外亮度L20（S），需要首先準確確定隧道洞外景物亮度。CIE發布的CIE 88-1990和CIE 88：2004都給出了相同的洞外景物亮度的參考值[7]，中國現行公路隧道設計規范《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ 026.1—1999）[8]也參照CIE 88-1990給出了隧道洞外景物亮度參考值。采用CIE 88—1999中推薦的景物亮度僅能進行粗略計算并且會產生較大誤差，CIE 88—1990給出的景物種類也有限。因此，要想用該方法快速準確得到洞外亮度L20（S），首先應該根據隧道所在地的光氣候參數，通過實測的方法確定隧道所在地的隧道洞外景物亮度參考值。用黑度法確定洞外亮度時應在一年中日照最強的季節、一天中最亮的時間段進行測量[9]。中國處于北半球，夏季的中午洞外亮度最高，所以JTJ 026.1—1999規定實測應在夏季（6、7、8月）晴天無云時連續進行3天測試[8]。但是用黑度法測量洞外景物亮度看似是精確的方法，但受到所選測試時間的天然光狀況及數碼相機光學特性等因素的影響，實際上其測量結果的誤差比較大。由此可見，現行3種確定L20（S）值的方法均存在不同程度的問題，難以精確的得到特定區域隧道的洞外景物亮度和洞外亮度L20（S）。

筆者通過對叢莞高速上7座隧道現場實測，建立典型洞外景物亮度與水平照度之間的關系，通過對當地光氣候數據的統計分析，提出通過現場實測快速準確確定洞外景物亮度的方法。

1 洞外景物亮度

洞外景物亮度的參考光氣候條件是指考慮和計算洞外景物亮度時需要考慮的參考光照水平和參考天空狀況。隧道照明規范中關于洞外景物亮度的取值原則是“考慮最不利條件”下的景物亮度，那么對于洞外視野內的天空最不利條件是天頂亮度最大值，按照CIE 88：2004的相關規定，取累積頻率75 h的天頂亮度最大值，但是天頂亮度最大并不意味著除天空要素之外的其他隧道洞外景物的表面照度最大[10]。

隧道洞外主要景物要素除了天空之外，更多的是被照表面。在整個視覺范圍內其他被照表面（包括路面、端墻、綠化、巖壁、廣告牌等）所占比例遠大于天空在視野范圍內所占比例，因此，被照表面亮度的累積頻率最大值應該以景物表面的最大照度為主要考察依據。

由于累積頻率出現75 h的最大水平面照度，均出現在夏季正午晴天空條件下，其對應的參考天空條件與參考水平面照度值的參考天空條件基本一致。因此，某一地區計算隧道洞外視野范圍內天空亮度的參考天空條件為：該地區累積頻率75 h最大水平面照度所對應的天頂亮度平均值和夏至日正午晴天空。

對于有較長時間的天頂亮度觀測數據的地區，可以直接對天頂亮度的觀測數據進行篩選，找到累積出現頻率75 h的最大水平面照度所對應的天頂亮度平均值作為隧道洞外天空亮度計算的參考天空條件。但是由于天空亮度基礎研究缺乏，對于沒有長期天頂亮度觀測記錄的地區，可以用光氣候觀測資料中的照度資料計算換算。

2 東莞地區的光氣候數據

要確定洞外亮度L20（S）必須先掌握該地區的光氣候特征，同時還需要天空亮度、洞外景物亮度和路面亮度之間的對應關系。東莞市屬亞熱帶季風氣候，長夏無冬，一年中2、3月份日照最少，7月份日照最多[11]。

中國的氣象站目前都不對天然光照度值進行觀測記錄。為了研究光氣候數據，中國氣象科學研究院等單位于1983年1月1日至1984年12月31日在包括廣州在內的全國14個城市氣象站，連續測量了每天從日出到日落的逐時照度值，即從日出到日落，每隔1 h記錄一次照度值，中午12：00前后每0.5 h記錄一次[12]。這次14個城市連續2 a的光氣候測試數據是近年來研究中國光氣候的基礎數據[13]。中國現行《建筑采光設計標準》（GB 50033—2013）也是基于這些觀測數據進行光氣候分區。在缺少照度觀測資料的情況下，GB 50033—2013利用各地區多年的輻射觀測資料及輻射光當量模型來求得各地的總照度和散射照度；根據273個站近30 a的逐時氣象數據，并利用輻射光當量模型，得到典型氣象年的逐時總照度和散射照度；根據逐時照度數據，得到各地區的年平均總照度，從而繪制中國的總照度分布圖，并根據總照度的范圍進行光氣候分區[14]。

《建筑采光設計標準》（GB 50033—2013）將中國劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ共5個光氣候區，包括廣州、東莞在內的整個廣東省都屬于Ⅳ區[14]。這說明：從全國范圍來看，廣東地區屬于光照較少的地區；從廣東省的范圍來看，整個廣東省都屬于光氣候分區的Ⅳ區，廣東省內各地的日照情況差別不大，即東莞地區和廣州地區的光照情況差別不大。雖然研究的隧道位于東莞地區，但可以采用位于廣州的氣象站在1983—1984年觀測到的光氣候數據進行分析計算。

按照CIE 88：2004提出的將一年中至少出現75 h的景物最大亮度為基礎計算洞外亮度，需要統計廣州地區在1983、1984年觀測到的每年至少出現75 h的最大照度值。經對廣州地區在1983、1984年觀測到的逐時照度值統計分析，得到廣州地區每年至少出現75 h的最大照度值為106 klx。該照度值將作為所研究隧道洞外亮度的計算基準。

3 叢莞高速公路洞外景物亮度設計參

數現場實測

研究對象為叢莞高速上的7座隧道，均為雙向隧道；測試時應在距洞口一個安全停車視距（以設計時速80 km/h為例，對應的安全停車距離為100 m）處測試。

3.1 測試對象

分別對從莞高速公路上的走馬崗隧道、旗嶺1號隧道、旗嶺2號隧道、觀音山隧道、石山隧道、石頭嶺隧道和羅馬村隧道共7座隧道的入口段情況進行實測。所測試的7座隧道均為雙向隧道，故每個隧道應對右線入口和左線入口分別測試。石頭嶺隧道和羅馬村隧道由于實地地形條件和施工進度的限制，只測試了左線入口的洞外景物亮度。

3.2 測量要求

3.2.1 測試方法

根據隧道照明設計的需要和中國現行行業規范《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ 026.1—1999）的規定，隧道洞外亮度的實測一般應在夏季，即每年的6、7、8月份進行，但受實際工程進度的影響，往往大量工程在這個時間段不具備測試條件。因此，提出在合適的條件下通過現場實測獲取洞外各種景物的亮度和現場的水平面照度，建立洞外景物亮度與水平面照度之間的關系；然后對在當地長期實測得到的水平照度值進行統計分析，獲得一年中至少出現75 h的最大水平照度值，進而計算出一年中至少出現75 h的最大景物亮度；在此基礎上計算各隧道洞外亮度L20（S）值，作為隧道照明設計的基礎。采用該方法確定隧道洞外景物亮度，可以不受測試必須在夏季進行的時間限制，也不必嚴格要求測試時天空無云。

3.2.2 測試場地

測試應在距洞口一個安全停車視距（以設計時速80 km/h為例，對應的安全停車距離為100 m）處，但由于現場地形條件和工程施工進度的限制，大多數被測隧道外都不具備測試所需的現場條件。測試時，根據各隧道洞外施工場地的具體情況，測試地點選擇盡可能靠近100 m處。由于測試地點、特別是對隧道洞口拍照不是嚴格在距隧道洞口100 m處，由此帶來的誤差，在后期數據處理時可以根據拍照點距洞口的距離及相應的投影關系進行修正。

3.3 測量步驟

1）隧道洞外典型景物的亮度測量。

將亮度計用三腳架固定在安全停車視距處后，調整焦距以較為清晰地容納各景物要素，然后將鏡頭依次瞄準隧道洞口的構筑物和環境要素，快速準確地讀數[15]。從莞高速上各隧道洞外的典型景物主要有：洞口、混凝土端墻、混凝土護壁、巖石、裸露黃土、植被綠化、天空、路面等。

2）照度測量。

對照度計與測量洞外景物亮度的亮度計同時讀數，得到與景物亮度對應的水平面照度。

4 測量結果及分析

4.1 洞外景物亮度與水平面照度的關系

測量得到了各隧道洞外各種景物亮度值L和對應的水平照度值E，將洞外景物亮度與水平面照度的測試數據通過Datafit軟件擬合出來的結果為一條直線，說明洞外景物亮度與水平面照度之間的線性關系，按照式（1）可以計算得到水平照度E與各景物亮度L之間的比例系數kE。

對比表1和表2可以發現，東莞地區隧道洞外景物亮度參考值中路面、植被等的參考值與規范建議的洞外景物亮度參考值中路面、植被等的參考值差別不大，由此可說明實測確定公路隧道洞外景物亮度的方法獲得的隧道洞外景物亮度參考值是具有可信度和切實可行的。但對比兩表可以發現，東莞地區隧道洞外天空的設計參考值與規范推薦的設計參考值存在明顯差別，這也說明了隧道洞外景物亮度隨地理位置、所在地的光氣候條件差別顯著。分析其原因，規范中的“建議參考值”來源于北歐地區的光氣候觀測數據，北歐地區地處北半球的高緯度地帶，其光氣候條件與地處南亞熱帶與中亞熱帶分界的中國廣東地區差異顯著，因此，其天空亮度分布狀況相差較大。另外，廣東地區大氣中的氣溶膠密度相對較大，造成天空光的散射程度遠大于北歐地區。因此，廣東地區的隧道照明工程設計如果直接應用規范中的建議參考值，將與實際情況產生較大偏差。

上述分析表明，實測公路隧道洞外景物亮度的確定方法具有以下優越性：隧道洞外亮度實測一般應在夏季（6、7、8月）進行，但受實際工程進度影響往往大量工程在這個時間段不具備測試條件；該方法是通過現場實測獲取洞外各種景物的亮度和現場的水平面照度，建立洞外景物亮度與水平面照度之間的關系；然后對在當地長期實測得到的水平照度值進行統計分析，獲得一年中至少出現75 h的最大水平照度值，進而計算出一年中至少出現75 h的最大景物亮度；可見該方法不受測試時間的限制，也不必嚴格要求測試時天空無云。

5 結 論

提出了一種全新的確定隧道洞外景物亮度的方法，該方法不受測試時間的限制，并考慮了隧道所處地區的光氣候數據與特征，因此，與傳統方法相比具有快速、準確地確定隧道洞外景物亮度的優越性。

通過現場實測數據和東莞地區的光氣候數據得到的東莞地區東、西、南、北4個朝向隧道洞外典型景物亮度設計參考值。該方法得到的數據與規范中建議的參考值相差不大，說明了該方法的可信性，同時考慮隧道所處地區的光氣候特征，使所得數據更符合當地的實際隧道照明要求。

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（編輯 胡英奎）