寧波—舟山港與深圳港發展模式比較

劉麗耀

寧波-舟山港和深圳港均為我國沿海主要集裝箱港口，兩者的發展模式各具特色，且均具有一定代表性：前者采取門戶港的發展模式，后者采取以碼頭運營商為主導的發展模式。本文通過比較寧波-舟山港與深圳港的發展模式，為國內港口探索適合自身特點的發展模式提供思路。

1 寧波-舟山港與深圳港集裝箱吞吐量增長情況比較

由表1可見：2006年寧波-舟山港的集裝箱吞吐量僅為香港港的1/3，深圳港的38%，釜山港的59%；經歷2008―2009年的國際金融危機后，擁有內外貿集裝箱運輸優勢的寧波-舟山港開始奮起直追，2014年超過釜山港成為全球第五大集裝箱港口，2015年超過香港港成為全球第四大集裝箱港口，僅落后全球第三大集裝箱港口深圳港360萬TEU。按照寧波-舟山港目前集裝箱吞吐量增長率6.5%計算，預計5年內寧波-舟山港將超過深圳港，成為全球第三大集裝箱港口。

2 寧波-舟山港與深圳港經營情況比較

（1）基礎設施 寧波-舟山港劃分為甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山等19個港區，擁有生產性泊位601個（其中萬噸級以上泊位137個），岸線總長，年貨物通過能力達6.9億t。深圳港劃分為蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、大鏟灣、福永、沙魚涌、下洞、內河等10個港區，擁有生產性泊位144個（其中萬噸級以上泊位66個），岸線總長，年貨物通過能力達2.4億t。

（2）經營主體 寧波-舟山港公共碼頭的經營主體為寧波-舟山港集團，其在寧波-舟山港擁有壟斷地位。……