無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)測(cè)向研究

齊小江

（河南省工業(yè)和信息化委鶴壁無(wú)線電管理局 458030）

無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)測(cè)向研究

齊小江

（河南省工業(yè)和信息化委鶴壁無(wú)線電管理局 458030）

無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，需要對(duì)監(jiān)測(cè)測(cè)向進(jìn)行有效的研究。通過(guò)掌握監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要指標(biāo)、監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要方法以及監(jiān)測(cè)測(cè)向所存在的誤差，能夠?qū)o(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)方向進(jìn)行有效的定位，并提高監(jiān)測(cè)的整體效果，使無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)能夠在實(shí)際監(jiān)測(cè)過(guò)程中發(fā)揮重要作用，提高監(jiān)測(cè)的整體質(zhì)量和監(jiān)測(cè)效果。因此，開(kāi)展無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)測(cè)向研究是十分必要的。

無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)；監(jiān)測(cè)；測(cè)向研究

1 前言

從無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的運(yùn)行來(lái)看，進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)向研究不但能夠提高無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的檢測(cè)效果，同時(shí)還能夠?qū)z測(cè)功能和檢測(cè)誤差進(jìn)行一定的調(diào)整，達(dá)到提高監(jiān)測(cè)功能和消除監(jiān)測(cè)誤差的目的。基于對(duì)無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的了解，在監(jiān)測(cè)將研究過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)掌握監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要指標(biāo)、監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要方法以及監(jiān)測(cè)測(cè)向的具體誤差。按照上述指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)向的研究，對(duì)于做好無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的研究和提高監(jiān)測(cè)測(cè)向的研究效果具有重要作用。

隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展，許多學(xué)者開(kāi)始致力于手機(jī)GSM定位和GPS定位在交通事件檢測(cè)中的應(yīng)用研究，并取得了相應(yīng)的成果。目前基于車(chē)載無(wú)線定位的高速公路交通事件檢測(cè)模式得以出現(xiàn)，該模式采用GSM與GPS技術(shù)相結(jié)合的定位模式，集GPS模塊、車(chē)輛氣囊傳感器模塊和手機(jī)定位模塊為一體的車(chē)載終端：使用該終端設(shè)備，系統(tǒng)可采取駕駛員主動(dòng)報(bào)警與車(chē)輛加速發(fā)生突變時(shí)傳感器自動(dòng)報(bào)警相結(jié)合的報(bào)警模式，結(jié)合已有的閉路電視（CCTV）監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行事件確認(rèn)。最終可以形成一套完整、高效的基于新型無(wú)線定位車(chē)載終端的高速公路交通事件檢測(cè)方法。這種方法的應(yīng)用，對(duì)提高車(chē)輛行駛安全性和做好車(chē)輛檢測(cè)工作具有重要作用。

2 無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要指標(biāo)

2.1 系統(tǒng)靈敏度測(cè)試

在無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的研究過(guò)程中，系統(tǒng)靈敏度測(cè)試是主要指標(biāo)，系統(tǒng)靈敏度測(cè)試主要是對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備的監(jiān)測(cè)靈敏度、監(jiān)測(cè)能力進(jìn)行有效的測(cè)試，通過(guò)所得出的結(jié)論，對(duì)比監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)指標(biāo)與實(shí)際監(jiān)測(cè)指標(biāo)的差距，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整，使檢測(cè)系統(tǒng)的靈敏度能夠達(dá)到要求。

2.2 系統(tǒng)測(cè)向靈敏度

在系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中，還要對(duì)系統(tǒng)的測(cè)向靈敏度進(jìn)行有效的檢驗(yàn)，其中系統(tǒng)測(cè)向靈敏度主要代表系統(tǒng)在測(cè)量過(guò)程中對(duì)側(cè)面信號(hào)的靈敏程度。通過(guò)對(duì)測(cè)向靈敏度進(jìn)行檢測(cè)，能夠掌握無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在監(jiān)測(cè)過(guò)程中是否具備良好的測(cè)向能力。因此，對(duì)無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的系統(tǒng)側(cè)向靈敏度進(jìn)行檢測(cè)是十分重要的。

2.3 系統(tǒng)測(cè)向精度

系統(tǒng)測(cè)向精度是衡量無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)效果的重要指標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)測(cè)向精度進(jìn)行檢測(cè)，能夠掌握無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的整體精度，便于分析無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向效果，對(duì)于提高監(jiān)測(cè)質(zhì)量和提高無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等運(yùn)行效果具有重要作用。

3 無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要方法

3.1 遠(yuǎn)距離法

遠(yuǎn)距離法是指移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)離開(kāi)目標(biāo)發(fā)射機(jī)適當(dāng)距離的固定處獲得幾個(gè)獨(dú)立的示向度測(cè)量方法。適當(dāng)距離可以按照測(cè)向系統(tǒng)的精確度、附近環(huán)境等因素確定。

在無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)過(guò)程中，遠(yuǎn)距離法是一種重要的檢測(cè)方法，其中利用遠(yuǎn)距離法可以掌握監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的運(yùn)行能力以及測(cè)量水平，對(duì)于提高監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行效果和滿足檢測(cè)需要具有重要意義。因此，在監(jiān)測(cè)測(cè)向的檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)有效地運(yùn)用遠(yuǎn)距離法進(jìn)行檢測(cè)。

3.2 歸航法

歸航法利用移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)由遠(yuǎn)距離位置向發(fā)射源靠近監(jiān)測(cè)，主要是沿著示向線前進(jìn)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)會(huì)遇到建筑物、高壓線等因素影響，示向度會(huì)產(chǎn)生偏差。

除了遠(yuǎn)距離法之外，歸航法也是一種重要的監(jiān)測(cè)測(cè)向檢驗(yàn)手段，歸航法主要是按照信號(hào)發(fā)射源的信號(hào)軌跡進(jìn)行不同距離的檢測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的工作效果和工作誤差能夠進(jìn)行有效的檢測(cè)。在歸航法的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行需要以及信號(hào)發(fā)射源的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，提高監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的檢測(cè)質(zhì)量。

4 無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要誤差

4.1 測(cè)向系統(tǒng)誤差

在無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向的研究過(guò)程中，掌握測(cè)向系統(tǒng)誤差對(duì)于做好側(cè)向數(shù)據(jù)的分析具有重要作用，其中測(cè)向系統(tǒng)誤差主要是監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在工作過(guò)程中，在具體的監(jiān)測(cè)結(jié)果中由于系統(tǒng)的運(yùn)行以及系統(tǒng)本身的因素所產(chǎn)生的測(cè)量誤差。這一測(cè)量誤差在不更換側(cè)向系統(tǒng)的前提下難以得到有效的消除，但是可以通過(guò)調(diào)整測(cè)向系統(tǒng)的工作指標(biāo)來(lái)有效地縮小測(cè)向系統(tǒng)誤差。

4.2 環(huán)境和場(chǎng)地造成的誤差

無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在工作過(guò)程中，環(huán)境和場(chǎng)地也會(huì)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)造成較大的誤差，如果環(huán)境中干擾信號(hào)較多并且場(chǎng)地存在多種干擾因素，那么監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)在工作過(guò)程中也容易產(chǎn)生一定的誤差，這一誤差會(huì)隨著環(huán)境和場(chǎng)地的更換而得到有效的消除，有效提高檢測(cè)的整體效果，在測(cè)向系統(tǒng)工作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)合理地考慮環(huán)境和場(chǎng)地對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。

4.3 測(cè)量誤差

測(cè)量誤差是監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)工作過(guò)程中測(cè)量員在記錄測(cè)量數(shù)據(jù)以及讀取測(cè)量數(shù)值過(guò)程中所產(chǎn)生的誤差，測(cè)量誤差可以認(rèn)為是測(cè)量員主觀產(chǎn)生的誤差，這一誤差應(yīng)該通過(guò)強(qiáng)化測(cè)量員的操作技能以及熟練掌握操作流程得到有效的消除。由于測(cè)量誤差具有一定的主觀性，使得移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，不同的操作人員也會(huì)得出不同的測(cè)量結(jié)果。

4.4 極化誤差

極化誤差主要是測(cè)量系統(tǒng)接收的電磁波發(fā)生了水平極化和垂直極化等情況，受到這個(gè)因素的影響，測(cè)向系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)結(jié)果會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，這主要與測(cè)向系統(tǒng)接收的信號(hào)有較大的關(guān)系。在對(duì)特殊信號(hào)進(jìn)行測(cè)量過(guò)程中，就應(yīng)當(dāng)對(duì)極化誤差異引起足夠的重視，做到根據(jù)電磁波的特點(diǎn)，有效的選擇極化誤差的消除方法。

5 結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，在無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作過(guò)程中，對(duì)監(jiān)測(cè)測(cè)向進(jìn)行有效的研究，對(duì)于提高無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的工作效果具有重要作用，其中在研究過(guò)程中我們應(yīng)當(dāng)從監(jiān)測(cè)測(cè)向主要指標(biāo)、監(jiān)測(cè)測(cè)向的主要方法以及監(jiān)測(cè)存在的主要誤差等方面進(jìn)行研究，掌握無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。為無(wú)線電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)的工作提供正確的理論分析。

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TN722

A

1004-7344（2016）32-0289-01

2016-11-2