淺析民航無線電干擾

徐玲

（民航東北地區空中交通管理局 遼寧沈陽 110043）

淺析民航無線電干擾

徐玲

（民航東北地區空中交通管理局 遼寧沈陽 110043）

本文對民航無線電受干擾類型、干擾源特征及干擾對民航飛行的危害進行闡述，并結合東北地區無線電干擾案例進行分析，提出降低無線電對民航設備干擾的合理化建議。

民航；無線電干擾；干擾特征；干擾類型

民航無線電專用頻率是國家無線電管理機構為民航的通信、導航、雷達等領域專門劃分和分配的無線電頻率。它的合理利用維系著民航系統的正常運作，是民航系統的生命線。民航無線電專用頻率的傳播方式主要是視距傳播，傳播過程中主要是直接波傳播，同時受到地形條件影響，也具有反射、散射、衍射的特點。

1 民航運輸中主要使用的無線電設備

（1）機載設備需使用大量的無線電儀表。如采用GPS自動導航系統自動更新自己的位置；利用ILS進行盲降。

（2）管制員與空中飛行員對空通信主要手段是無線電。通過空管監視雷達進行空管指揮。

（3）地面服務使用的無線電通信設備。

（4）通過自動相關系統ADS解決雷達覆蓋區外監視不到的飛機問題，提高飛行安全保障洗漱。飛機通訊尋址報告系統ACARS減少飛機發生碰撞的危險。

2 干擾對民航無線電的危害

無線電干擾可通過破壞機載無線電儀器和飛機信號傳輸系統干擾地空通信，破壞正常的交通管制指揮，使地面導航臺站步能正常工作等三個環節影響飛行安全，甚至直接或簡介造成巨大危害。民航無線電專用頻率受到干擾對飛行安全造成影響有以下三種情況：

（1）機載無線電儀表和飛機信號傳輸系統受到干擾，導致飛行員產生錯誤判斷發生錯誤操作，致使飛行面臨巨大危險。現代飛機為了自動導航及提高飛機在復雜天氣條件下的起降能力使用了大量的無線電電子設備，如：自動定向接收機ADF、DVOR/DME和ILS。在受到干擾后這些設備都會產生誤差，產生飛行員的誤判。

（2）地空通信受干擾影響交通管制指揮。目前民航地空通信地址所采用的無線電通信系統，大都是工作在甚高頻和短波段的普通調幅和單邊帶信號，易受無線電干擾信號影響。如果在通信波道內干擾信號掩蓋了正常的管制通話，致使管制員和飛行員相互聽步清對方信息、指令，正常的空中交通指揮即受到破壞。輕者增加了地空之間呼叫次數，降低指揮效率，減少了空域容納率，造成飛行間距拉大，航班延誤，或飛機沒有接到許可返航；重者會因為通信步及時，管制員指令不能及時傳達飛行員，而飛行員又不能將信息反饋給管制員，導致飛機相撞的嚴重后果。

（3）導航臺站設備受到干擾，使空中飛機機載接收設備不能工作或出現誤差，導致正常信號減弱或發生偏差，從而導致飛行員無法判斷自身正確位置和高度，造成飛行事故。

3 民航專用無線電受干擾類型

無線干擾的產生是多種多樣的。主要有互調干擾、同信道干擾、鄰頻干擾、帶外干擾、雜散輻射干擾、阻塞干擾和來自非無線電設備的干擾七大類。其中互調干擾是無線電通信中干擾最嚴重之一。

所謂互調干擾是當兩個或兩個以上的信號作用于一個非線性電路，這些信號相互調制產生新的頻率分量，付過接收機前端電路選擇性不好，會使兩個或多個煩擾信號經接收機的輸入端，到達變頻級，由于變頻級的非線性作用有可能是兩個干擾信號彼此混頻，產生頻率接近的有用信號頻率。互調干擾出現地空通信波道中非常影響通話質量，甚至會造成信號嚴重失真，致使管制人員與飛行人員通話困難，甚至聯絡不上，嚴重干擾民航地空指揮通信系統的正常運轉，直接影響飛行安全。互調干擾信號還會改變處在最佳諧振點上的工作電路，使其失諧，促使工作電路中的電流增大，造成元器件發熱嚴重，導致設備損壞，影響飛行安全。

4 民航專用無線電干擾源特征

民航專用無線電干擾具有干擾源隱蔽，持續時間長，排查難度大等特征。針對各類干擾源特征有如下幾類：

4.1 電子設備造成的干擾

飛機上明文規定，飛機在飛行及花型過程中，禁止使用各種地址男子設備，如：手機、IPAD、筆記本、攝像機等。因為電子設備會產生電流，電流形成的磁場會影響飛機上儀表的正常工作，極易對飛機正常接受導航信號造成干擾，導致飛機便宜航線情況發生，影響飛行安全。

4.2 廣電業務造成的干擾

因廣電業務與民航地空通信業務頻率相近，所以，易出現廣播干擾。當兩個或多個頻率的廣播信號在相同區域出現時容易產生一種互調信號充入民航專用頻率中，或一些雜散的信號通過輻射充入民航頻段，都會影響管制員與飛行員正常業務的通信質量。

4.3 遮擋雷達信號造成的干擾

一些機場附近的居民小區住戶為接受電視信號非法加裝圖像傳輸設備；2008年沈陽桃仙附近某賓館因在房頂加裝金屬廣告牌等均干擾民航專用雷達正常輻射范圍，致使雷達無法正常傳輸飛機飛行信息，嚴重影響飛行指揮。因雷達無法正常使用，管制指揮將由雷達管制轉變成程序管制，會造成實施飛機流控，航班晚點，大范圍航班延誤。

5 案例分析

2015年，沈陽地區實現大區管之后，進近02號扇區主用頻率在桃仙機場本場地面多次受到廣播干擾，間歇性無規律出現，較為嚴重，已無法保證管制員與機組飛行員正常通信。值班員利用現有的監測設備對干擾源進行測算，并整理相關錄音信息進行技術分析，初步確定干擾信號來自“黑廣播”電臺，方位基本鎖定在桃仙荒山子雷達站附近區域。隨后將這些這些整理好的信息通報給遼寧省無線電委員會工作人員請求排查。實際行動的市無委工作人員啟用各類監測設備進行地毯式搜索排查，我們的值班人員在荒山子雷達站進行現場監聽干擾狀況，歷時6天先后在鐵西區取締兩個“黑廣播”電臺，在龍之夢樓宇上摘除一“黑廣播”電臺等。最終成功取締八個“黑廣播”電臺。之后，沈陽進近02號扇區主用頻率干擾消失。

6 建議

隨著無線電設備的日益增加，無線電磁環境越來越復雜，對無線電干擾的排查難度也不斷增加。根據無線電的特性，提出建議如下：

（1）嚴格審批無線電臺站的使用，審批時做好無線電臺發射與接收各項數據測試，防止互調干擾產生，并做好規范管理，全面掌握其位置及使用情況。

（2）做好電磁環境監測，加強利用監視設備對設備臺站和航路進行巡視，防患于未然。

（3）多開展無線電管理各項法規的宣傳、教育，讓民眾了解民航航空專用頻率在飛行中起的重要作用，它受到對通信、導航、調度產生的巨大影響。

[1]徐麗娜.調頻廣播的三階互調對民航通信干擾分析[J].通訊世界，2015（11）.

[2]徐弘良.淺析無線電干擾的產生與危害[J].上海信息化，2011（08）.

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1004-7344（2016）04-0273-01

2016-1-20