淺談汽車空調制冷效果差的排除方法

潘引群

（清遠市技師學院 511517）

淺談汽車空調制冷效果差的排除方法

潘引群

（清遠市技師學院 511517）

本文以汽車空調制冷效果差的故障檢修方法，提出對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中；希望能帶給同行解決處理汽車空調故障的實際難題提供借鑒參考價值。

空調；制冷效果；故障診斷；排除

但伴隨汽車空調系統普及與發展，卻給汽車空調的制冷系統的帶來各式各樣的故障?？照{系統一旦出現故障就會給駕乘人員帶來不便，因此在故障的檢查及排除過程中，不能忽視各方面的故障影響，同時也給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。

1 故障現象

有一臺豐田佳美轎車進廠維修空調，據車主反映，該車曾經在其它修理廠大修過空調，更換了壓縮機、干燥瓶、膨脹閥，清洗過空調管道等；但維修后，制冷效果不理想，時值夏季酷熱天氣，實在難于承受高溫高熱環境下工作，曾幾次找修理廠，總不能解決制冷效果差的問題。

2 空調制冷效果差故障檢查分析

空調制冷系統的基本工作原理是由發動機驅動的壓縮機將氣態的制冷劑從蒸發器中抽出并將其壓入冷凝器。高壓氣態制冷劑經過冷凝器時因液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣抽走。高壓液態的制冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓。低壓液態制冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發器附近被冷卻的空氣通過鼓風機吹入車廂，氣態的制冷劑又被壓縮機抽走，輸入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，將車廂內的氣溫降到適宜的溫度。

空調控制線路根據蒸發溫度傳感器（熱敏電阻），控測蒸發廂里面的溫度，當溫度下降到2℃左右，空調線路控制裝置就切斷壓縮機磁吸線圈的電流，以免蒸發廂里面的溫度繼續降到0℃以下，防止蒸發器結冰。如果制冷系統冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不足能通過其將熱蒸發狀態冷卻成液體狀態而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發，而進行吸熱。同時也會使蒸發器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調制冷系統的冷凝器和蒸發器這兩個產生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發溫度處于最佳狀態下才產生最高制冷量，否則必定造成車輛空調制冷系統制冷不良。

解決以上的故障，將壓力表連接到空調系統中，起動發動機，打開空調制冷開關，對高壓側和低壓側的壓力進行檢測，觀察壓力表的示值，作為制冷劑、蒸發器和冷凝器溫度及飽和蒸氣的溫度與壓力相互決定的一個要素，并根據檢測過程進行分析。

3 故障的診斷排除

在維修汽車空調時，為了能準確地判斷出故障部位，高質量地修復故障，必須按照一定的步驟進行檢查和維修實踐中，“先簡單，后復雜；先外部，后內部；先電氣線路，后制冷系統”的維修步驟是比較科學的。它又可以分成四個階段進行，即確定故障部位、檢查故障原因、處理排除故障和檢查調試；其中，檢查故障原因和處理排除故障時維修的關鍵。具體操作時，除了聽取用戶對空調使用及維修等情況的介紹外，可以采用聽、看、摸等方法直接檢查或用儀器、儀表進行檢測，維修人員還要進行以下幾方面的檢查：

（1）對系統進行直觀檢查，尤其是檢查壓縮機皮帶的松緊度；支架、緊固件、軟管、銅管的完好程度；冷凝器和蒸發器的散熱片有無堵塞；壓縮機潤滑油的耗損量，風道和送風口控制機構的靈活程度；風機和電動機的工作情況；空氣過濾器是否清潔和是否明有顯泄露點。

（2）對系統進行運行檢查，尤其是檢查系統制冷劑的充注量是否符合規定；高壓側、低壓側溫度是否正常（一般，系統高壓側的溫度從壓縮機出口到膨脹閥之間應當由熱變溫，而在低壓側，用手觸摸應當每處同樣涼）。

（3）對電氣控制系統的檢查，用眼查看暖氣裝置的保險絲是否熔斷；用萬用表測量離合器線圈的電阻值是否符合標準規定值，若實測低于規定值，則表示線圈短路，若實測量值過大，表示線圈斷路；用轉速表檢測發動機轉速（即離合器分開和吸合時的發動機轉速），若轉速過低或過高，則應修理。

根據以上工作原理及故障分析診斷表的指引，回到實際問題上查找故障；首先連接好檢測儀器，測出高低壓壓力，當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500～2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為0.105～0.17MPa，高壓側壓力約為1.2～2.2MPa。但所測出的數據實際高壓為2.5MKa，低壓為0.35MPa左右?？煽闯雒黠@高壓側、低壓側的壓力都偏高，根據空調制冷系統壓力故障診斷表分析，造成吸入和排放壓力過高的原因有兩個：①冷凝器散熱不良；②系統中制冷劑過量。

根據以上分析對兩個可能出現問題進行逐一的檢查，當把冷凝器用水冷卻時，觀察玻璃上，有氣泡顯示，證明系統內的制冷劑數量適當，排除第一個可能性。用手摸冷凝器的輸出端，發覺其溫度比較高，用水對冷凝器進行冷卻時，溫度明顯下降，再觀察空調兩閥門檢測儀上的壓力數字顯示低壓側在怠速時為0.12MPa；高壓側為1.5MPa左右。現在系統的壓力正常，用數字式溫度計檢測空調出風口溫度為8～9℃，而且還在慢慢下降，隨著潑在冷凝器上面的水慢慢地消失，出風口溫度上升，高壓側、低壓側壓力上升，故障依舊。由此可見故障真正的原因，冷凝器散熱不良。

（1）我對冷凝器的表面進行檢查并沒有發現什么問題；但為了保險起見，還是對冷凝器的表面進行清洗，但制冷效果不見好轉。之后我對散熱系統進行檢查，此車安裝的是電控液力散熱系統。

（2）觀察發動機水溫并不高，把空調關閉后，觀察感覺風扇的轉速跟打開空調的轉速好像沒有變化。為了確定檢查的準確性，進行觀察好幾次確認打開空調的風扇轉速跟關閉空調的轉速沒有變化。正常應該是打開空調；冷卻風扇ECU收到A/C單壓力開關的信號就對電磁閥的輸送電流增大，提高風扇轉速，對冷凝器進行散熱，可見該車冷凝器散熱不夠的原因就是出在這里。

4 結束語

通過豐田佳美轎車空調制冷系統的檢修，從故障診斷的開始到故障排除。在維修過程中除了要有一個好的診斷方法外，還需要一個清晰的診斷思路，在頭腦中用理論知識去分析；列出一個維修方案，對發生故障的可能性逐一排除；然后，找出真正的故障進行維修。

[1]麻友良，趙英勛，主編.《本田雅閣轎車維修手冊》.2001.

[2]王運朋，葉恒秩，編譯.豐田汽車電路圖.2000.

U472.4

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1004-7344（2016）04-0306-01

2016-1-20