F故事之五膜拜LFA

故事的精彩和高潮就是在富士賽道試乘雷克薩斯的頂級超跑LFA。LFA堪稱F家族的巔峰，2010年上市，限量500臺，售價近600萬元，據雷克薩斯說，中國僅有4臺LFA。在這500臺中還推出了限量50臺的紐博格林特別版。2011年，試車手飯田章駕駛這款車在紐博格林北環刷出了7分14秒64的成績，創下了量產車型使用非競技輪胎的當年最快圈速。

LFA采用前中置后驅結構，V10自吸發動機是和雅馬哈共同打造，全手工打造，也是日本汽車史上第一臺搭載于乘用車上的 V10 發動機。8700轉/分時可爆發560馬力的最大功率，只需0.6秒便可將轉速指針從怠速狀態飆到紅線區域。與這臺強大發動機相匹配的是ASG序列式半自動變速箱，由一根航空級的扭矩管與發動機相連，加工工藝相當復雜和縝密，LFA可在3.7秒內完成0至100公里/時的加速。另外，65%碳纖維增強材料與35%鋁材打造而成的單體殼車架，車重僅為1480公斤，這只相當于一輛A級車的重量，比很多V10超跑都要輕很多，這也是它為什么很貴的原因之一。LFA可看做是一款市售版的F1賽車，經由雅馬哈調校的發動機聲浪有著近似于F1的韻律，棚橋晴彥用“天使的咆哮”來形容這個聲音。

其實我覺得LFA的作用不僅是樹立和強化雷克薩斯在運動方面的形象和精神，最重要的是它的很多設計和技術都下放到雷克薩斯的量產車型中，比如TFT儀表（IS和RC都已應用），復合材料車身、F SPORT套件等等。

很幸運，我在富士賽道的試乘環節中，駕駛LFA的人正是飯田章先生。其實很多的話都不如一個詞形容得最貼切，那就是膜拜，膜拜LFA的巔峰性能、膜拜富士賽道的刺激，膜拜飯田章的駕駛技術。