公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及應(yīng)用探究

周惠泉

(臺(tái)江縣交通局，貴州 臺(tái)江　556000)

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公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及應(yīng)用探究

周惠泉

(臺(tái)江縣交通局，貴州 臺(tái)江556000)

摘要：城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了交通事業(yè)的繁榮，這給道路交通建設(shè)提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。在公路工程施工中，路基路面施工不可或缺，其中，路面壓實(shí)施工質(zhì)量更與整個(gè)公路工程質(zhì)量密切相關(guān)。所以，必須深入探討路基路面壓實(shí)施工，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好施工技術(shù)應(yīng)用，以便為保證公路工程質(zhì)量打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)應(yīng)用

1路基路面壓實(shí)施工關(guān)鍵點(diǎn)分析

1.1科學(xué)配比施工材料

在路基路面壓實(shí)施工中，土質(zhì)壓實(shí)含水量一般不會(huì)隨外摻劑量的變化而發(fā)生較大的改變，但鑒于土壤間路基路面混合料并不與外摻料混合料有一致的容重，這就很容易提升路基中的土含量，造成其干容重在實(shí)施外摻料壓實(shí)作業(yè)后出現(xiàn)增大改變，引起路面施工壓實(shí)度虛漲的問題。為避免這種情況，在路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，必須科學(xué)配比施工材料并抽查外摻料劑量，以便做好干容重測定工作。

1.2控制好土壤含水量

路面壓實(shí)施工中，壓實(shí)效果直接受到土壤含水量的影響。通常條件下，土壤干密度會(huì)隨著土壤含水量的減少而提升，而土壤干密度提升，路面壓實(shí)度也會(huì)隨著提升。根據(jù)這一原理，為實(shí)現(xiàn)較佳的路面壓實(shí)效果，需在路面壓實(shí)施工中控制好土壤含水量，當(dāng)需要人工加水時(shí)，所需加水量可按照公式(1)計(jì)算，盡量減少實(shí)際含水量與最佳含水量的誤差，最好以不超過2%的誤差為宜，如此方可防止出現(xiàn)彈簧土，保證路面壓實(shí)施工質(zhì)量

(1)

式中：m為所需加水量，以kg記；Q為需要加水的土的質(zhì)量，以kg記；w為土壓實(shí)最佳含水量；W0為土原來含水量，以小數(shù)計(jì)。

1.3應(yīng)用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在路面壓實(shí)施工中，試件物理指標(biāo)會(huì)因應(yīng)用不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)不同程度改變。不論是應(yīng)用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，都需立足于路面實(shí)際做決定。而從路基路面壓實(shí)施工實(shí)踐來看，對(duì)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用比較廣泛。這是因?yàn)榕c輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)有著至少高出20%的試件壓縮模量，而且，應(yīng)用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)減少路面變形也有很大的幫助。

1.4把握好結(jié)構(gòu)層厚度、寬度

在路面壓實(shí)施工中，路面結(jié)構(gòu)層厚度、寬度也是影響路面壓實(shí)度的重要因素。鑒于這種影響的存在，為給正常的路面施工提供保障，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)時(shí)，施工單位一定要注意在厚度、寬度上留有余地，以盡量降低對(duì)路面壓實(shí)度的影響。

2路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用探討

2.1路基基底壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

在公路路面施工中，路基基底壓實(shí)施工技術(shù)是否得到良好應(yīng)用是決定公路工程質(zhì)量能否提升的關(guān)鍵。同時(shí)，路基基底壓實(shí)施工技術(shù)也關(guān)系著公路工程的后續(xù)使用。以某公路路基工程建設(shè)項(xiàng)目為例，具體分析路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用。該公路工程全線路基寬度為26 m，沿線主要土壤類型為黃土，部分土壤為濕土，其中，該工程沿線黃土類型主要表現(xiàn)為20 m厚度的致密黃土狀土，有褐色小斑，土質(zhì)十分堅(jiān)硬，富有節(jié)理。按照施工總要求，該工程項(xiàng)目按照權(quán)限雙向四車道公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中，對(duì)主線路基寬的建設(shè)要求為30.0 m，行車道寬的建設(shè)要求為2×7.5 m。而從現(xiàn)場實(shí)際情況來看，該公路工程建設(shè)中四車道位于黃土地區(qū)，少部分路段位于濕土地區(qū)。

表1　土質(zhì)路基壓實(shí)度規(guī)定

(1)黃土路基路面壓實(shí)施工。在黃土路基的路面壓實(shí)施工中，為提升土質(zhì)密實(shí)度，需利用壓實(shí)作業(yè)加固黃土土質(zhì)，使土中水分?jǐn)U散固結(jié)，從而取得較好的壓實(shí)效果。而沖壓效果的判斷可以通過沉降量檢測得出，從表2 的檢測結(jié)果分析中可以看出，沖壓40遍、沖壓50遍、沖壓60遍后的分計(jì)沉降量并沒有比沖壓30遍增長很多，這表示地基下沉量實(shí)際在進(jìn)行30遍沖壓后就變得很小了。因此，在壓實(shí)作業(yè)中，為保證土壤含水量為最佳，從沉降量角度考慮，宜實(shí)施30遍沖壓。同時(shí)，為防止最佳含水量改變，對(duì)于路堤邊沿的壓實(shí)作業(yè)，需控制好施工速度，保持壓實(shí)作業(yè)緩慢，防止施工機(jī)械下滑。此外，若在機(jī)械掉頭施工的過程中出現(xiàn)了路面褶皺，則需要實(shí)施二次返壓。

表2　不同沖壓遍數(shù)的沉降量檢測結(jié)果

(2)濕土路基路面壓實(shí)施工。對(duì)于濕土路基的路面壓實(shí)施工作業(yè)，壓實(shí)度的控制需符合設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。與一般的土質(zhì)路基路面壓實(shí)作業(yè)相比，在濕土路基壓實(shí)中，需降低2%至3%的壓實(shí)度，使土層的天然稠度至少下降至1.1，液限應(yīng)大于40。同時(shí)，在濕土路基路面壓實(shí)作業(yè)中，宜應(yīng)用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，采用在土里面添加生石灰的辦法改善填料性質(zhì)，且為保證加固效果，還需選擇新型吸水材料。

(3)不同橫坡的基底處理。在這環(huán)節(jié)中，開始路堤填筑作業(yè)，需滿足橫面坡度小于15的條件。要注意的是，如果橫面坡度在1∶5～2∶2.5范圍內(nèi)，則需要在自然地面上挖設(shè)臺(tái)階，且要保證至少2 m的臺(tái)階高度。同時(shí)，在臺(tái)階開挖作業(yè)實(shí)施前，需要檢測基底面覆蓋層。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)覆蓋層太薄，則需要對(duì)覆蓋層進(jìn)行清除。為確保抗滑動(dòng)系數(shù)高于規(guī)定值，如果橫面坡度超出1∶2.5，則需要對(duì)兩方面內(nèi)容進(jìn)行檢算：一是檢算下層滑動(dòng)穩(wěn)定性；二是檢算路堤整體基底。

(4)確保路面夯實(shí)作業(yè)的有效性在路基路面壓實(shí)施工中，為提升施工質(zhì)量，必須確保路面夯實(shí)作業(yè)的有效性。在夯實(shí)作業(yè)中，一是要使用高技術(shù)水平的夯實(shí)機(jī)施工，二是要按照作業(yè)流程進(jìn)行施工。在具體的夯實(shí)施工中，首先將夯錘吊(8～40 t)在高空中6～25 m的高度，然后讓夯錘自由下落，以便達(dá)到?jīng)_擊夯實(shí)的效果，這樣就可以結(jié)合土層和內(nèi)部空隙，防止出現(xiàn)氣體外泄的情況，從而提升路基密實(shí)度，增強(qiáng)路基承載力。

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收稿日期：2016-03-25

作者簡介：周惠泉(1978-)，男，助理工程師，從事公路項(xiàng)目建設(shè)管理工作。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0050-01