瀝青路面冷再生施工技術探析

萬冬春

(海門東方路橋工程有限公司,江蘇 海門　226100)

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瀝青路面冷再生施工技術探析

萬冬春

(海門東方路橋工程有限公司,江蘇 海門226100)

摘要：介紹了高速公路瀝青混凝土再生材料的研究，闡述了路面舊瀝青再生劑的質量特性，再生瀝青混合料的性能，以及GLA型再生劑在老化瀝青和瀝青混合料性能上的改良價值。同時，對于瀝青混凝土的冷再生的二類：廠拌冷再生和現場冷再生進行了分析和應用前景的闡述。借助本文的研究闡述，意在為我國的高速公路瀝青混凝土面層再生養護技術的完善和提升提供可借鑒的思路。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；冷再生技術；GLA型再生劑；技術探析

1瀝青再生材料的研究

1.1再生劑的質量要求

(1)適宜的粘度。瀝青混凝土二次再生的工作原理實質上就是一次化學兼物理的性能反應。具體闡述即為：在舊的工程項目二次改建中，將瀝青再生劑噴灑到原有的舊料上，待再生劑滲透到舊瀝青中，因化學性能和物理性質，兩者充分融合，實現材料的二次性能改良。在這個過程中，所使用的再生劑在可噴灑性以及滲透能力兩個指標上都應當具備較高的等級要求。通過化學實驗測定，再生劑的粘度和滲透力兩者之間呈現出線性負相關規律，即粘度越低，相應的滲透性越強，其性能夠得到最大效益的發揮。

(2)恰當的油分。通過對再生劑的組成油分份析發現，其主要成分為：芳香族和飽和族兩大類。在現實情況下，有些油分中含有較高濃度的飽和分，當其被添加到已經老化的瀝青材料中時，會制約瀝青的物理性能化學特質，為了發揮其最大的性能，再生劑中應當以芳香族的油分為首要選擇。

(3)較高的閃點。為了杜絕舊工程項目改建過程中的閃火和煙霧事故發生，這就需要在施工噴灑和加冷拌和時，讓所添加的再生劑能夠具備較高的閃點。

1.2再生瀝青混合料性能

動態穩定性。根據現有的工程實踐，再生劑摻量和再生混合料兩者在動態穩定性上存在負相關性。隨著用量不斷增加，動態穩定性下降同步增長。其原因在于：當瀝青粘度增加，在剪切流動阻力的能力上混合物被促進，相應的動態穩定性也同時增加。將再生劑加入后，瀝青的粘度稀釋老化，瀝青混合料的剪切流動阻力越低，抗車轍軋制能力被削弱。

抗裂程度。不混合再生劑時，舊材料劈裂強度非常高，可達到2.43兆帕。但隨著再生劑，再生混合物的增加，同步的切割強度將降低，兩者在一定條件下存在負相關關系。再生劑后加入瀝青導致粘度下降，提高了瀝青的變形能力，從而提高混合物的低溫性能。此外，舊材料共混率的增加，使得材料劈裂強度同步降低，兩者在一定條件下顯示線性負相關性。兩者之間呈現一定規律性的原因在于：當舊料被新瀝青材料包附時，由于溫度差異和差異的流變性能等，使得兩者接觸時無法相兼容，導致接觸面抗拉伸能力較差。

1.3GLA型再生劑的質量指標及對老化瀝青的性能改善

由于高速公路瀝青路面中瀝青老化現在并不嚴重，針對這樣的情況特征，工程改造中可以使用新型開發的GLA型再生劑，該性能的再生劑其質量指標數據見下表：

表1　GLA型再生劑的質量指標

GLA型再生劑在不同摻量下對老化瀝青各項性能改善情況數據見下表：

表2　再生劑對老化瀝青各項性能改善試驗結果

2瀝青混凝土冷再生及應用前景

2.1廣義廠拌冷再生及其應用

廣義廠拌冷再生技術的具體流程：首先，舊瀝青混凝土路面銑刨，使其分解成細粒，然后過濾進廠，并根據瀝青的老化程度，舊料瀝青含量，砂石粒度指標系數，摻入適量的混合新材料，瀝青攪拌加工，再生劑添加，使得可使用的混合物代碼最終能夠符合規定標準。最后在新建瀝青混凝土路面同等的方法條件下，用其進行重新鋪筑路面。借鑒參考國外的實踐資料，廠拌冷再生技術下的瀝青混合料路面，能夠達到規范標準下的各項安全性能指標，同時在抗車轍性能方面更具優勢。

2.2廠拌冷再生及其應用

廠拌冷再生技術下的混合料，是作基層或底基層來使用的。步驟上同樣是先將舊瀝青混凝土路面材料運回進行破碎處理，所獲得的顆粒作為混凝土再生的骨料，然后加入相應的新料和必要材料進行攪拌。該項技術的優點就是生產過程中對設備的要求低，缺點就在于沒有充分利用原先的廢棄材料中的舊瀝青。該技術的應用前景就在于填補無法通過冷再生技術利用的舊料廢棄和環境污染等問題。

2.3廣義現場冷再生及其應用

廣義現場冷再生技術是對舊瀝青混凝土進行表層再生處理的技術。該技術的重點就是通過工程現場的加冷、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現路面工程就地改造。該項技術的優點就是不需要將廢舊瀝青混合料運回，對公路的整體運營影響程度非常低，工效性較好，但其局限之處就在于不適宜高速公路路面的再生改造。

2.4現場冷再生及其應用

現場冷再生技術相對較為成熟，在方式上主要有兩種：一種是通過借助專用再生機械設備，在工程改造現場進行銑刨、破碎、加入新料進行攪拌均勻，接著進行攤鋪和預壓，最后通過壓路機進一步更大強度的壓實。在一定情況下，在加入的新料選擇上主要包括：乳化瀝青、再生劑、穩定劑以及其他集料等。該技術適合應用于低等級公路路面和高等級公路路面基層，至于高級路面的面層則不適合使用，通常情況下，該技術用于二級以下的公路最為穩妥。另一種方式是進行表層處理，通過在待改建修復的路面上灑布再生劑封層，一般再生劑能夠滲入到路面5 mm到6 mm的深度，以此恢復表層被氧化瀝青的性能，同時形成抵抗瀝青老化和防止路面透水的封層，延長路面的疲勞損傷壽命2年到3年的使用時間。

3結語

依照上文所闡述可以發現，在瀝青混凝土路面的多項再生技術中，現場再生技術更具有一定的實用性。雖然該技術仍具有一定的局限性，但瀝青路面的可再生性在實際項目現場具有重要的經濟，環保，高效，快捷等特性，目前，它是當今工程舊路面養護計劃中最具有價值的性能。路改造工程的維修技師，在實際施工過程中，可以對舊的道路條件及早調查，確認主要原因，利用施工組織設計的可用材料，與特定的地形條件相結合，采取適當施工方案，以達到最佳的修復效果。

參考文獻：

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[2]馬立斌．瀝青混凝土路面常見早期病害的成因分析與預防措施[J]．交通世界，2009，(8)：77-80.

[3]王斌．瀝青混凝土路面施工應注意的環節[J].青海交通科技，2012，(6)：12-14.

收稿日期：2016-02-11

作者簡介：萬冬春(1978-)，男，江蘇海門人，工程師，研究方向：公路工程。

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0083-02