北京現代伊蘭特

隨著家庭收入的提升，消費需求也不斷提升，購車選擇很快就會見異思遷，棄舊圖新，廉價車勢必將走向死胡同。而作為韓系車中最經典的緊湊車——北京現代的伊蘭特，在2010年被擠出前十。北京現代過去三年的高增長，很大程度上依賴于從2012年開始伊蘭特、悅動和朗動覆蓋低、中、高三個中級車細分區隔的群毆策略。但悅動銷量的腰斬，加上老邁的伊蘭特更是力不從心，北京現代引以為豪的根基就崩塌了一半。

即便是三代同堂銷售，與其競爭對手豐田卡羅拉、本田思域、日產軒逸、福特福克斯等車型相比，品牌認可度低是新伊蘭特所面臨的最大困難，而這也是12～15萬元緊湊型車消費者所看重的。除了來自競爭對手的壓力之外，現代索納塔、起亞K5等車型大幅度降價，也在一定程度上擠壓了新伊蘭特的生存空間。

北京現代也明白，在合資品牌里本來就低人一等的韓系品牌，如果產品力再被時代的洪流甩在身后，銷量大幅跳水也在情理之中了。因此，韓系車不得不加快產品更新換代的速度，以此來刺激消費者們的新鮮感，這不，馬上領動也要跟著來了，縫縫補補又三年，大致如此吧。

比亞迪F3

比亞迪F3在2010年之前的迅猛發展，主要遇到了中國汽車工業發展的最好時期。當時，恰逢中國汽車業處于爆發式增長以及政府產業政策刺激的有利時期。2008年金融危機之后，中國政府推出了汽車行業經濟刺激政策，。2009-2010年，中國汽車行業快速增長，汽車市場呈現產銷兩旺的良好態勢。在此背景之下，國內自主品牌汽車企業2009、2010年的銷量皆獲得長足發展，比亞迪更借勢迅猛“崛起”。F3以超越同級車的性價比優勢占得自主品牌半壁江山，這樣的增長勢頭在自主品牌中還屬少見。

有觀點表示，比亞迪F3以花冠為原型衍生而成的自主車型。在外觀上擁有大氣中庸的特色，這一點非常受國內消費者的歡迎。相比同級別同價位車型來說，比亞迪F3仍然比大多數同級車型在外觀和內飾上更成熟。加上動力單元和底盤技術上的皮實耐用，比亞迪F3雖然毫無創意而言，但實際是相當成功的。

隨著國家為應對金融危機而推出的振興汽車行業的系列政策于2010年底結束，2011年的中國汽車市場增長顯著放緩。汽車業務的盲目擴張、對市場增長前景的錯誤判斷以及對自身的銷售能力過分自信等因素，直接拖累了比亞迪。2011年，比亞迪汽車業務的在高增長時期所掩蓋的矛盾集中爆發，一些潛在的問題也更加凸顯出來，比亞迪的銷量迅速下跌。2011年至2014年，比亞迪F3被擠出熱銷車型前十。