公路路基路面的檢測技術和質量控制

周峻峰

摘要 現階段全球范圍內高速公路事業得到了高度重視，我國高等級公路建設規模也逐步擴大。作為公路建設與管理中的重要技術之一，路基路面檢測技術不僅直接影響著工程質量控制效果，還對路網養護決策科學性起到決定作用，且對養護資金分配是否合理起到關鍵性作用。利用試驗檢測數據對工程質量評定過程中，檢測儀器、方式對檢測數據的真實有效性起到決定性作用。將路基路面檢測技術應用到公路質量控制中，可為施工質量控制水平的全面提升提供可靠保障。

關鍵詞 公路工程；路基路面；檢測技術；質量控制

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號2095—6363（2016）04—0109—02

隨著交通量的日漸增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增加，作為公路建設工程的主要構成部分，路基路面在提升工程質量的同時，還需牢固公路自身強度和穩定性對其日漸增加的荷載量進行支撐，因此必須重視路基路面檢測技術的應用。作為公路質量控制的重要內容，其檢測技術水平的高低，對道路使用質量、使用壽命將造成嚴重影響。為此，文章針對路基、路面質量檢測相關內容進行了分析與探討。

1路基施工質量指標的檢測及控制

作為一個極為復雜的建設過程，公路建設施工中，如何提升工程質量已經成為企業發展必須考慮的問題。在安全、質量與工期等條件的制約下，合理選擇路基施工檢測方法，確定正確的施工質量指標，做好質量控制工作，才能幫助企業有效控制工程成本、加快進度，這也是實現工程經濟效益最大化的重要途徑。

1.1路基壓實度檢測

灌砂法、環刀法、核子密度儀等都可對公路路基壓實度進行檢測。本文以空隙率指標進行分析，相比密度比法，其無需事先進行標準擊實試驗，通過土顆粒比重試驗即可進行土顆粒密度Gs的確定，隨后再將現場土干密度、含水量測出，也就是進行土空隙率地計算，其公式如下：

其中，空隙率由Vu表示；現場測得干密度的值由Vd表示；現場土的含水量由w表示；現場土的顆粒密度由Gs表示；水的密度由Vw表示。

選取比重瓶法進行土顆粒密度Gs的確定，選取現場干密度、含水量進行土空隙率地計算，其結果如表1所示。

1.2土基回彈模量值的確定

現場實測法、換算法、室內試驗法等為土基回彈模量E0確定的主要方式。貝克曼梁彎沉檢測、承載板試驗等需在試驗段土基現場進行，承載板試驗則需在室內完成，工程結束后可通過FWD彎沉檢測在面層實施，進而獲取相應的各項數據，如40個BB梁彎沉數據與面層FWD數據等，要求對應好各測點位置。本文按照土基彎沉值對土基回彈模量進行推算。強度指標為回彈模量E0，工程完工后需實測、評定E0，由于承載板法在E0實測中具有極為復雜的流程，為便于檢測可對路基頂面回彈彎沉L0進行檢測。因此，可路基頂面完工后可通過貝克曼梁彎沉儀對各測點回彈彎沉值進行測試，隨后在相同位置通過承載板試驗對其回彈模量進行測定，以此對2者關聯性進行分析。

2新型路面測試車應用

路面作為公路工程建設的重要組成部分，其檢測技術水平的高低直接影響著交通運輸事業的發展水平。隨著社會經濟高速發展，新型路面測試車也得到了廣泛應用。為確保工程建設整體質量，施工企業必須嚴格遵循工程實際情況，規范施工工藝，選取科學有效的檢測措施，延長工程使用壽命，提升行車安全性。

2.1現行平整度測試

3m直尺法、連續式平整度儀法、激光平整度測試車等為現行平整度測試的主要方式，本文以DYNATEST5051 RSP激光平整度測試車為例分析。其通過激光光時差原理對路面凹凸狀況進行測定。系統處理器、激光器等為測試系統的主要成分，在測試車前端橫杠內可設置集光器，其功能為激光束地發射與收集，且進行光時差地確定。同時需在測試車左后輪上設置距離傳感器，以此對測試車的行駛距離進行測定，且向系統處理器進行傳送，并達到激光器控制的目的。具體如圖1所示。在試驗路段，路面平整度測定可一起選取激光平整度測試車與八輪儀進行作業，每100m可進行一個結果輸出。通過樣本統計均方差分析，異常值可通過±1σ舍棄。按照《公路瀝青路面施工技術規范》內相關規定，1.8mm以下為高等級（高速、一級）公路平整度值、2.5mm以下為其他等級公路平整度值。為對路面平整度全面提升，可通過DYNATEST 5051 RSP激光平整度測試車進行檢測。

2.2路面結構承載能力

1）隨著科學技術水平的快速發展，彎沉量測與分析技術水平也得到了極大地提升，通常可將路面彎沉量測裝置進行2類劃分，如無損檢測、有損檢測。無損檢測可通過不同路面加載方式，進行貝克曼梁式彎沉儀、路面曲率儀等劃分。本文以DYNATEST 8000 FWD拖掛式落錘式彎沉儀為例分析，其具有2大構成部分：牽引車、拖掛體。計算機控制系統、電源控制系統可設置到牽引車上。要求向測定地點就位測定車，利用計算機控制下的液壓系統，進行落錘裝置啟動，從相應高度使一定重量的落錘自由落下，模擬標準測試車后軸單側動荷載，承載板在沖擊力作用下可向路面傳遞，利用承載板可向路表面進行50%正弦脈沖力提供，致使路面彎沉出現，與測點距離不同位置進行傳感器分布，且對結構層表面變形情況進行檢測，記錄系統可向計算機輸入信號，彎沉盆、彎沉最大值等參數可自動顯示，以此對路面承載能力進行評價，隨后進行存儲、打印與顯示。所有測試過程利用主系統處理器由系統軟件進行程序自動控制，便于操作。

2）首先，利用錘重、落高變化可對沖擊荷載進行適當調整。如BZZ—100為我國路面設計標準軸載，5t則為落錘質量，由于30cm為承載板直徑，則0.7MPa則為路面壓強；其次，相同點位落錘下落次數通常為3次，因承載板、位移傳感器接觸路表面存在緊密性差的問題，第一次重錘落下具有極為分散的測定數據，無法使用；最后，據相關實踐證明，通過2次錘擊，才能確保測梁及其相關部件測試狀態良好，為此，可選取第三次測值為最終選用值。

2.3瀝青路面結構強度評價

在使用環節，伴隨累計軸載作用次數增多，瀝青路面結構強度則會呈現出降低現象。如路面結構強度下降到相應值后，則需進行補強作業，即路面大中修養護，以此對路面使用性能加以提升。如大中修補強時間過早，則無法將路面作用充分發揮出來進而產生大量浪費現象。如大中修補強時間過晚，則路面損壞程度較為嚴重，則會增加補強修補成本，為此，必須準確把握大中修時間。

2.4瀝青路面抗滑性能檢測

在實際工程建設中，瀝青路面抗滑性能檢測方式較多，為確保工程質量，可選取SAFEGATE摩擦測試車作為抗滑性能檢測設備。以相應牽引速度由摩擦測試車帶動測試輪懸起行駛前進，如需測試，利用方向盤測的速度鎖定裝置把測試車行駛速度在相應測速上加以鎖定，隨后進行干、灑水及冰態等測試模式選擇，且進行灑水量設置。隨后通過液壓李系統把測試輪向路面位置下降，與路面一致即可通過液壓間歇鎖定測試輪，該情況下，在路面上測試輪滑動、滾動間歇前行，相比輪周，滑動比例為12%左右，則88%為滾動比例。

3結論

綜上所述，長期以來，我國公路工程以載重大、安全、舒適等優勢，使道路交通在經濟市場環境下發揮著重要的作用。隨著國民經濟的高速發展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視公路路基路面質量控制問題。路基路面檢測技術在公路質量控制施工中的應用，可有效提升公路工程整體承載力、耐久性，且將大大提升車輛運行安全性、舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測原理、方法，規范檢測工藝，提高檢測技術水平，只有這樣才能提高工程質量，才能確保道路運行通暢。