關(guān)于機(jī)場特色沙盤的構(gòu)想與開發(fā)

柯　愛,葛夢陽,余鳳莉,喬曉瑩,華　潮

(中國民航大學(xué),天津　300300)

?

關(guān)于機(jī)場特色沙盤的構(gòu)想與開發(fā)

柯愛,葛夢陽,余鳳莉,喬曉瑩,華潮

(中國民航大學(xué),天津300300)

[摘要]機(jī)場特色沙盤深入解析機(jī)場運(yùn)營管理的主要管理流程和業(yè)務(wù)流程,確定航空業(yè)務(wù)經(jīng)營及非航資源開發(fā)管理方面的管理特性和經(jīng)營特性,構(gòu)建能夠真實(shí)反映機(jī)場經(jīng)營決策中環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、資源匹配、市場營銷、安全服務(wù)、非航資源開發(fā)等主要功能模塊及其運(yùn)行過程,科學(xué)制定系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行規(guī)則,并構(gòu)建多維度的機(jī)場運(yùn)行效率評價(jià)體系,體現(xiàn)機(jī)場運(yùn)營管理中的核心管理流程和決策流程。

[關(guān)鍵詞]機(jī)場沙盤；模擬經(jīng)營；運(yùn)營管理；航空性收入；非航空性收入

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.179

1引言

現(xiàn)階段國內(nèi)的沙盤系統(tǒng)多以模擬經(jīng)營制造型企業(yè)為主而遠(yuǎn)不能適用于服務(wù)型行業(yè),而服務(wù)型行業(yè)的日益發(fā)展,尤其是中國民航業(yè)的發(fā)展,對民航人才的需求持續(xù)上升,ERP即成為新型的企業(yè)培訓(xùn)以及課堂教學(xué)方式。機(jī)場沙盤將結(jié)合目前國內(nèi)主流沙盤設(shè)計(jì)開發(fā)基于ERP沙盤的機(jī)場運(yùn)營管理模擬系統(tǒng)及輔助數(shù)據(jù)支持系統(tǒng),從機(jī)場運(yùn)作管理角度,通過對機(jī)場經(jīng)營管理活動的全流程仿真決策和模擬,以提升我國機(jī)場中高層管理者的科學(xué)管理水平和經(jīng)營決策能力。

2開發(fā)構(gòu)想

根據(jù)機(jī)場與普通制造類企業(yè)運(yùn)營模式的不同,機(jī)場沙盤保留物理沙盤與電子沙盤兩種方式結(jié)合的形式,并在原有的企業(yè)ERP模擬經(jīng)營系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行大幅度改進(jìn),使其更加符合機(jī)場運(yùn)營模式的特色。根據(jù)沙盤模擬經(jīng)營的規(guī)則,機(jī)場ERP一般將采取8年期經(jīng)營模式,實(shí)際操作中可根據(jù)特殊情況做出延長或縮短的改動。在機(jī)場模擬經(jīng)營過程中,模擬經(jīng)營者將通過自身經(jīng)營取得航空性收入和非航空性收入,可將模擬經(jīng)營者分組進(jìn)行對抗賽。下面將具體介紹模擬經(jīng)營過程(如圖1所示)。

機(jī)場沙盤邏輯框架

(1)根據(jù)中國民航局相關(guān)規(guī)定,我們將全國機(jī)場分為7大區(qū),分別為：華東、華北、西北、東北、西南、中南、新疆。模擬經(jīng)營者正式進(jìn)入模擬經(jīng)營系統(tǒng)后將根據(jù)不同地區(qū)給出的不同指標(biāo)自由選擇自己新建機(jī)場的所在區(qū)。

(2)對機(jī)場就航站樓跑道、停機(jī)坪等進(jìn)行建設(shè)。(如表1所示)模擬經(jīng)營者可分析三種建筑的費(fèi)用以及相關(guān)因素,機(jī)場模擬經(jīng)營者需根據(jù)未來可能擁有的航線數(shù)來選擇需要建設(shè)的等級,在模擬經(jīng)營到中期時(shí),可能會出現(xiàn)一系列基礎(chǔ)建設(shè)等級與發(fā)展情況不匹配的狀況,例如，機(jī)場模擬經(jīng)營者第一年選擇建設(shè)3C等級跑道,當(dāng)訂單出現(xiàn)所用機(jī)型為320時(shí),由于3C型跑道無法滿足A320的起降需求,該模擬經(jīng)營者機(jī)場將無法選擇該航線從而限制自身機(jī)場發(fā)展；再比如模擬經(jīng)營者機(jī)場選擇建設(shè)C等級航站樓,當(dāng)已擁有32萬旅客吞吐量后將無法增加航線,同樣限制了機(jī)場的發(fā)展,影響盈利。當(dāng)機(jī)場模擬經(jīng)營者現(xiàn)金不足時(shí),也可自由按照直線折舊法對航站樓進(jìn)行折現(xiàn)以補(bǔ)充現(xiàn)金流。

(3)對航線的選擇。首先將所有航線劃分為兩大類：國內(nèi)航線與國際航線。模擬經(jīng)營者機(jī)場對安全等級與服務(wù)等級的建設(shè)情況將對航線的選擇進(jìn)行關(guān)鍵性限制(如表2所示)。安全等級和服務(wù)等級需要經(jīng)過初始的資金投入,并且相應(yīng)的安全等級每年需要收取一定的維護(hù)費(fèi)用。當(dāng)安全等級和服務(wù)等級都達(dá)到E等級時(shí),能夠競爭國內(nèi)航線；當(dāng)安全等級和服務(wù)等級都達(dá)到C等級時(shí),能夠競爭國際航線。不同區(qū)域的機(jī)場之間在航線選擇上不存在直接競爭,同一區(qū)域的各個機(jī)場在選擇航線前將根據(jù)安全等級和服務(wù)等級的級別高低進(jìn)行排序按先后進(jìn)行航線選擇,如安全等級與服務(wù)等級相同,則根據(jù)現(xiàn)金持有量按降序排列,如現(xiàn)金持有量依舊相同,則根據(jù)固定資產(chǎn)按降序排列。每年每個機(jī)場最多可以選擇五條航線。如表3所示,以華北區(qū)國內(nèi)航班信息為例,航班年收益=起降收入×(高峰期時(shí)刻系數(shù)1.1或低峰時(shí)刻系數(shù)1)×每周航班頻次×52周(每年)+人均旅客收入80元(含機(jī)場建設(shè)費(fèi)、安檢費(fèi)用等)×客座率×航班座位數(shù)。所以機(jī)場經(jīng)營者可根據(jù)計(jì)算選擇先搶收益率較高的航線。

如果某一個機(jī)場經(jīng)營者搶到了同一個航空公司的五條訂單,則該航空公司自動轉(zhuǎn)化為本機(jī)場的基地航空公司,則該航空公司對應(yīng)的航線年收益升為原來的1.1倍。

(4)非航空性收入。如表4所示，機(jī)場的非航空性收入主要來源于四個方面：餐飲、紀(jì)念品、免稅店和奢侈品。只有開通國際航班的機(jī)場才具有建設(shè)免稅店的資格。A類非航空性年收益=人均利潤×A類服務(wù)人數(shù),其余店鋪類別可依次類推。(每類店鋪服務(wù)人數(shù)<機(jī)場旅客吞吐量×顧客占旅客比例,每家店年服務(wù)人數(shù)<每家店年服務(wù)上限)。非航空性年收益=餐飲類非航空性年收益+紀(jì)念品類非航空性年收益+免稅店類非航空性年收益+奢侈品類非航空性年收益。

表1航站樓、跑道、停機(jī)坪建設(shè)數(shù)據(jù)表

表2　安全等級與服務(wù)等級系數(shù)表

表3　華北區(qū)國內(nèi)航班信息表(部分)

表4　非航空性業(yè)務(wù)收入

(5)機(jī)場模擬經(jīng)營者在模擬經(jīng)營中隨時(shí)可以進(jìn)行融資投資。融資渠道主要有兩種：銀行貸款和民間貸款。銀行貸款分為長期貸款和短期貸款,民間貸款利息率由各模擬經(jīng)營者自由協(xié)商決定。當(dāng)機(jī)場經(jīng)營狀況良好時(shí)可以選擇開拓新市場或收購經(jīng)營狀況不佳的機(jī)場。每年結(jié)束時(shí)都將進(jìn)行年度清算,機(jī)場資不抵債時(shí)將會破產(chǎn)。

8年期機(jī)場模擬經(jīng)營結(jié)束后,將對各個機(jī)場根據(jù)總資產(chǎn)進(jìn)行排名,總資產(chǎn)=固定資產(chǎn)+流動資產(chǎn)。至此,模擬經(jīng)營結(jié)束。

3意義

通過對機(jī)場經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營管理流程的分析總結(jié),設(shè)計(jì)開發(fā)基于ERP的機(jī)場運(yùn)營管理沙盤。以此反映機(jī)場經(jīng)營決策過程,制定系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行規(guī)則,建立多維度的機(jī)場運(yùn)行效率評價(jià)體系,體現(xiàn)了機(jī)場運(yùn)營管理中的核心管理流程和決策流程。機(jī)場特色沙盤既為機(jī)場各級管理人員提供良好的培訓(xùn)工具,又為航空航天類大學(xué)本科、研究生及MBA提供輔助理論教學(xué)工具。項(xiàng)目可解決國內(nèi)目前缺乏機(jī)場管理模擬訓(xùn)練平臺、缺乏民航特色的模擬經(jīng)營平臺等問題。

通過設(shè)計(jì)機(jī)場的各個運(yùn)營流程,詳細(xì)再現(xiàn)機(jī)場運(yùn)營管理各種實(shí)際情境,實(shí)現(xiàn)對情境的仿真模擬經(jīng)營,且不同周相同星期類型的日客流波動不大,存在較為緩慢的增長趨勢。

可以體現(xiàn)出機(jī)場管理者在把握整體運(yùn)營機(jī)場的各方面能力。經(jīng)過最后的綜合評分及系統(tǒng)給出的各項(xiàng)指標(biāo)體現(xiàn)出實(shí)際運(yùn)營的效果,真正為機(jī)場中高層管理者在實(shí)際管理中提供了良好的參考。而且在未來的實(shí)際教學(xué)中還可以情景再現(xiàn)機(jī)場運(yùn)營管理整個流程,使得學(xué)生在實(shí)踐中能充分結(jié)合所學(xué)知識解決經(jīng)營中的各種問題。理論聯(lián)系實(shí)際,為孕育出優(yōu)秀的未來機(jī)場管理者提供了可能。

企業(yè)ERP沙盤目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國各類企業(yè)的管理培訓(xùn),各民航企業(yè)也多有使用,但能夠真實(shí)反映機(jī)場運(yùn)營管理特性和決策特點(diǎn)的民航機(jī)場ERP沙盤目前還沒有,受到機(jī)場自身特點(diǎn)的影響,機(jī)場的運(yùn)營好壞并不是按照盈利能力來判斷,盈利只是占很小的一部分,它是一個多維度的綜合評判。這和目前國內(nèi)各種主流沙盤的評判標(biāo)準(zhǔn)完全不同。這是沙盤模擬與機(jī)場管理的一個創(chuàng)新性結(jié)合。這類系統(tǒng)在國內(nèi)目前還沒有,因此這是一個大膽的嘗試與創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn):

[1]高俊.機(jī)場屬地化改革的熱點(diǎn)焦點(diǎn)問題[J].民航管理,2003(6):45-46.

[2]逢增輝.國內(nèi)外機(jī)場航空與非航空業(yè)務(wù)構(gòu)成與收入比較[J].民航管理,2004(1):44-45.