女司機=女魔頭？

張燕

不記路只是女司機經常遇到的問題之一，

其他問題還包括：遇到事故易慌張、忘記放手剎、猛踩剎車油門以及“永不換擋”等

2016年，一名女性已經掌舵德國這條大船11年;另一名女性成為“大不列顛號”的船長;接下來的11月，美國也有可能選出歷史上第一位“女舵手”。

于是，一個讓人費解的問題來了：既然數以億計的人都能放心將國家機器這個龐然大物交給女性來把握方向，那為什么經常有人質疑，女司機連一輛搭載兩三個人的小車都開不好呢？

“女磨頭”傳說

幾乎在每條著名的擁擠道路上，都有大名鼎鼎的“女磨頭”傳說——“女司機+磨蹭+頭一回上路”，這已成為讓道路使用者聞之色變的“夢魘公式”，或者說，這幾點可能構成了出現交通事故的部分因素。

三年前，北京警方專門為女司機提供了一個網絡版的駕駛講座，其中講道：“有些女司機缺乏方向感，在駕車過程中經常對自己該走哪條路猶豫不決”，“發現自己走錯路線需要變更時已經太晚了，慌亂地打方向盤便容易導致交通事故”。

其實，不記路只是女司機經常遇到的問題之一，其他問題還包括：遇到事故易慌張、忘記放手剎、猛踩剎車油門以及“永不換擋”等。警方曾警告稱，“女司機在遇到事故后腦子里通常一片空白，這時便容易讓壞人有可乘之機。”

這些看起來很有道理，可問題是，難道男司機就不會緊張或者犯一些低級錯誤嗎？顯然不是。每個從駕校剛出來的司機都會在上面的“負面清單”上找到自己的身影。

在馬路上引發事故的原因幾乎是男女通用，簡單將其歸咎為“女司機專屬失誤”，擺脫不了性別歧視的嫌疑。

而且，世界衛生組織2015年公布的統計數據表明，全球范圍而言，男性其實比女性更容易被卷入交通事故，男性占交通事故死亡總數的77%。當然，這也和男司機總體數量比女司機多一些有關——看看媒體上的汽車廣告，駕駛者大部分都是男性。

實際上，男司機同樣會在路上犯各式各樣的錯誤，不過，確實有些事故更多地和女性駕駛者聯系在一起。

比如，有的追尾事故的原因，就是駕駛者的高跟鞋被剎車踏板卡住。細高的鞋跟很容易被卡住，出現“踩不下去抬不起來”的情況，緊急制動時更危險。這是典型的“女司機現象”。

而且，總有一部分女性比其他人更愛美，隨時隨地不忘整理儀容。在塞車時涂涂口紅梳梳秀發打發時間是一回事，車啟動了仍在描眉畫眼，則是另一回事了。后者也是不少車禍的誘因，尤其是在早高峰趕時間時。

明文禁止不準邊開車邊化妝未必能奏效，最好的辦法是：盡量別把化妝包放在駕駛副座上，以免經不起誘惑。

路上女子不如男？

在杭州市6路公交車始發站院內，一輛由女司機駕駛的別克轎車撞破院墻，一頭扎進墻外的河溝里

從車速來說，雖然大家普遍認為女司機開車慢，但艾瑞咨詢近日發布的《2016年中國女性車主駕駛行為研究報告》卻認為，從平均駕車時速和最高分段時速兩個維度看，至少中國女司機的開車速度與男車主基本沒有區別。

男女駕車速度不相伯仲，也有可能是堵車的功勞，那種情況下縱然有車王舒馬赫的駕駛技能，也只能乖乖跟著車流走。這種情況下速度和男女司機無關，也和駕駛的是微型車還是法拉利無關。

車停下來的時候，男女司機之間的差異就逐漸顯現出來了。有些統計數據依舊支持路上女子不如男的觀點。德國的一項實驗發現，在停車這個科目的較量上，女性確實比男性略遜一籌：女性停車不僅耗費的時間比男性平均多出20秒，最終停到車位中心的概率也低于男性。

這項實驗在一家不對公眾開放的大學停車場進行，研究人員請65名志愿者反復把同樣車型的車停進一個標準尺寸的車位。志愿者們必須使用不同的停車手段：直接駛入、倒車、平行停車。然后，研究人員對停車的準確性、所用時間、距離邊線的距離等加以比較。

研究結果發現，女性雖然更加小心翼翼，但停車的準確度不高。其中差別最大的是平行停車，男性的水平比女性高出5%。

該研究小組的負責人、德國波鴻大學的沃爾夫博士說，研究證實，男性的協調性、空間感都要好過女性，開車時也更可能冒險。

有趣的是，一個類似的實驗卻得出了與之相反的結論：女司機不但不讓須眉，甚至更勝一籌。英國研究人員所做的調查顯示，女司機確實停車要慢一些，但停車更準確。

在對2500名男性駕駛者和女性駕駛者的停車水平進行調查之后，研究人員發現，同男性相比，女司機找到停車空位的速度更快，主要原因是女司機開車速度通常比男性要慢。

這項調查顯示，女性停車比男性更精準。每兩名女司機中，就有一人能夠將車剛好停在停車位的正中位置，而這一測試中的男司機，只有25%的人能做到這一點。

結果迥異的實驗進一步加大了兩性在駕車一事上孰優孰劣的口水戰。然而，一些商家卻本著服務第一的精神推出了女司機專用車位。那些涂有粉紅色標識的停車位上，標有“女士尊享”四個大字，比一般的停車位寬30厘米左右。看著這種寬敞的車位，估計有不少男司機情愿承認自己是車技不佳的一方。

誰在路上更小心

交通事故并不會特意找上女司機或男司機，但會找上在駕駛過程中不夠小心的人。有意思的是，看起來更小心謹慎的女性，在開車過程中卻比男司機更經不起誘惑——比如會一邊駕駛一邊接聽電話。

美國的一項研究報告顯示，25歲以下的年輕人在駕駛時使用手機的可能性是年長者的4倍之多，而且，女性在駕駛時打電話的可能性比男性高63%。接聽手機正是近年來導致交通事故增長迅速的重要原因。

“在交通繁忙、車輛和行人流量較大的地方確實需要考慮禁止司機使用手機，”該研究的主要作者，美國得克薩斯大學休斯頓公共衛生學院健康科學中心的流行病學副教授R·休·戴建議說，“將干預重點放在女性和年輕司機身上，可能會更有幫助。”

有針對性的極強提示會讓道路安全情況得到有效改善。事實上，除在安全教育上“開小灶”外，“大鍋飯”式的安全補習也同樣重要，因為在路上提醒所有司機小心駕駛，再怎么啰嗦都不過分。

德國的一項調查顯示，即使是老司機們，在很多情況下也會犯一些基本的錯誤，而這些錯誤在實踐中很可能引發事故。

德國的機構針對擁有十年以上駕車經歷的司機測試了剎車距離、斑馬線和安全距離三項內容，均與安全密切相關。結果顯示，60%接受調查的駕車人知道，時速50公里時，正常剎車距離大約是25米，16%的人認為剎車距離還要長一些，而15%的人大大低估了車子停下來所需的距離，他們的回答是10米。

司機們對斑馬線的認識更深刻一些。90%的司機知道，斑馬線上不允許泊車。有10年以上駕車經驗后，80%的測試者還能回憶起，斑馬線上超車屬于違法。但是，20%的人已將在斑馬線上不得停車的規定忘得一干二凈。

對交通規則的理解方面，在“老司機”當中，男性和女性的正確率也有所差別。女司機在這一項上的測試結果要差一些：答對的占72%，回答正確的男司機比例則為93%。

可以肯定的是，在純理論問答環節上，女司機表現不佳，而這并非是由她們穿高跟鞋或者忙著化妝引起的。