花鱸運輸密度對其成活率的影響

韓現芹　陳春秀　賈磊

摘要：為了確定花鱸充氧打包運輸適宜的運輸密度，實驗觀察平均全長為（9.55±0.70）cm、平均體長為（7.86±0.60）cm、平均體重為（9.14±1.83）g的花鱸充氧打包運輸14 h的過程中，每袋裝魚尾數分別為35、40、50、60、70、100、150尾的成活率情況。結果顯示：在初放花鱸水溫為18～18.5℃時，運輸14 h時，35、40、50、60、70尾密度組除60尾密度組在目的地機場運輸時袋子破損，到達場區死亡13條外，其余密度組花鱸成活率均為100%，100尾密度組存活18尾，150尾密度組成活率為0，且均表現為缺氧致死狀況。結果表明在進行14 h以內運輸時，花鱸密度最多每袋可放置70尾。

關鍵詞：花鱸；充氧打包；成活率

花鱸（Lateolabrax japonicus）又名海鱸、七星鱸、鱸魚、白花鱸、青鱸，在分類學上屬魚綱（Pisces）、鱸形目（Perciforms）、鮨科（Serrani-dae）、常鱸亞科（Oligorinae）、花鱸屬（Lateo-labrax）。因其具有生長快、抗病強、營養豐富、味道鮮美特點，且又在海淡水中都能養殖，而深受廣大消費者和養殖戶喜愛。

國內養殖花鱸主要集中在廣東、福建以及海南地區，北方地區養殖較少。近幾年來，隨著花鱸市場價格一路走高、養殖利潤一路尖挺的情況下，我國北方地區養殖花鱸的規模連年增大，而目前花鱸苗種主要靠天然捕撈淡化，人工規模化繁殖技術尚不成熟，花鱸魚苗南苗北運市場火爆。

目前針對花鱸的研究主要集中于養殖技術、病害防治以及營養需求、分子生物學等方面，有關運輸技術方面尚未見報道。研究花鱸運輸技術對花鱸良種推廣具有重要意義，而運輸成活率與裝載密度、水質質量及運輸方法等方面有關。

1材料與方法

1.1試驗材料

本研究通過對花鱸充氧打包運輸，觀察不同密度梯度對其成活率的影響，旨在為其打包運輸提出參考依據。

花鱸（平均全長為（9.55±0.70）cm、平均體長為（7.86±0.60）cm、平均體重為（9.14±1.83）g）、魚苗運輸袋若干（袋規格為：95 cm×48.5cm）、氧氣瓶1個、皮筋、冰袋若干等。

1.2試驗時間及條件

試驗時間為：2015年7月6日6：00—21：00；氣溫：22～29℃，水溫23℃，運輸預冷水溫為18～18.5℃。試驗距離：大港某養殖公司至海南省三亞某養殖基地，全程時間為14 h。

1.3試驗方法

在完整無破損的充氣袋中，加入約1/3空間提前預冷的池水，用網兜放人試驗用魚，充純氧，扎緊袋口并標好編號放進泡沫箱中進行運輸試驗。每袋裝魚尾數分別為35尾，40尾，50尾，60尾，70尾，100尾，150尾。

1.4計數方法

在運輸到達目的地后，打開包，分別計算花鱸魚成活率。

2結果與分析

從表1可以看出，不同運輸密度組花鱸的成活率不一致，70尾密度以下組，除60尾密度組在三亞機場搬運時，袋子破損，經過1h到達場區時，死亡了13條魚外，其它密度組花鱸魚均表現游動良好、活力較強。100密度組死亡較多，存活18尾，其它均死亡，癥狀為魚嘴、鰓均呈張開狀態，150尾密度組死亡率為100%，癥狀為魚嘴、鰓均呈張開狀態，均表現為缺氧死亡。由此可見，在初始運輸水溫為18～18.5℃，運輸花鱸（平均全長為（9.55±0.70）cm、平均體長為（7.86±0.60）cm、平均體重為（9.14±1.83）g），每袋最多可裝70尾，以保證運輸成活率為100%。

3討論

活體運輸是針對魚、蝦、蟹、貝等經濟價值較高的水產動物而采用的一種運輸方法，目前，活魚長途運輸主要有以下幾種方式：普通箱式活水車運輸、冷藏活水車運輸、飛機火車裝袋運輸、麻醉運輸方式以及無水保濕運輸方法。活水車運輸由汽車、魚箱、增氧機系統組成，此法裝載量大，靈活方便，能進行常年運輸，麻醉運輸方式以及無水保濕運輸適用于耐低氧能力強，尤其是在低濕條件下生理耗氧量較少的魚類，有一定的局限性。飛機火車裝袋運輸是長途運輸最常用的運輸方法。長途運輸過程中最大的問題是成活率和成活時間。

影響魚成活率的主要因素有：魚的體質、水的溫度、溶氧以及運輸時間等。在進行活體運輸時，需要注意以下幾個方面問題。魚的體質與其所攝食的營養狀況有關，另外，魚類活體運輸前幾天，應先對運輸魚進行拉網鍛煉，增強其體質，鍛煉其適應能力，并于運輸前一天停食，以減少其在運輸的過程中產生的排泄物對水環境的影響。同時，在相同運輸條件下，應該盡可能地選擇小規格的魚，這樣不僅可以減少運輸成本，而且個體小的魚耗氧率低，能夠保持長時間運輸水質的穩定性，本研究采用平均體長為7.86 cm、平均體重為9.14g的花鱸魚進行運輸試驗，是因為在7月初，天津地區當年海捕花鱸魚養殖生長到了這個生長階段，試驗時，選用了較小的魚的緣故。建議如要運輸，最好提前到5月初，當時魚苗1～2 cm，運輸密度及運輸效果會更好。

此外，在夏季，捕撈時間最好安排在早晨或傍晚，這樣可保證捕撈魚時水溫較低，為了趕早晨早一班飛機進行空運，可以安排在前一天傍晚把魚苗捕撈，放在暫養系統進行暫養，并逐漸調控水溫至運輸水溫，到第二天早晨裝包起運。袋的水溫要與待運魚所處的水體水溫接近，并且在不危及魚體健康的情況下，盡可能低溫，捕撈及打包一般帶水操作更好，本試驗初始溫度為18～18.5℃，花鱸在此溫度范圍內，游動緩慢或處于不游動狀態，代謝較低。麻醉可以提高裝運密度，節約運輸成本，或者在不增加裝運密度的情況下，減輕運輸死亡的風險。魚類運輸較常使用的麻醉劑為MS一222，不同品種對該藥劑的敏感性不同，多數品種運輸可采用的麻醉劑濃度為35～45 mg/L，但具體用藥劑量應該根據其對藥物的敏感程度而定，且在實際運輸時，應該預先試驗，確保安全的情況下再用藥。

運輸密度也是影響運輸成活率的關鍵因素。從經濟角度來講，在不影響成活率的前提下，提高其運輸密度，其運輸成本越低，經濟效益越高。據研究翹嘴紅鲌夏花運輸用尼龍袋充氧（30 cm×30 cm×40 cm），在運輸水溫為26～31℃時，每袋可以裝1500～3000尾，可以運輸時間12～18h。運輸平均體質量為0.12 g的大黃魚，運輸水溫為16.5℃，每袋裝魚不宜超過200尾。本研究花鱸運輸密度為70尾時，運輸14 h后成活率為100%，較翹嘴紅舶、大黃魚密度小，這是因為花鱸個體較大的緣故，另外花鱸對環境的應激性較其他魚類高的緣故。在花鱸較高的運輸密度試驗組（100、150尾）中，高密度會加重花鱸的應激性反應，導致其耗氧速率更高，進而導致其死亡。另外，在運輸途中，夏季需防曬，冬季需防風。

到達目的地后先檢查魚的狀態，若袋已漏氣的或已有死魚的魚袋直接拆包，連魚帶水倒入大盆中，用氣石充氧，然后緩慢地兌人準備好的池水，并用消毒藥物消毒。若魚的狀態良好，先將魚袋放入放養池中浸泡30 min，再拆包連魚帶水倒人大盆中，進行兌水和消毒后放養于池塘。

打包充氧運輸花鱸時需要特別注意的是：一是花鱸性烈，需要在運輸前幾天進行拉網鍛煉，降低其對運輸應激的刺激性；二是應挑選規格整齊、無病的魚類進行運輸，盡可能運輸規格小的魚類。三是保持適宜運輸水溫的穩定。

4小結

在用充氧打包運輸花鱸魚時，池塘水溫23℃，運輸水溫為18.0～18.5℃，運輸時間為14 h時，花鱸密度最多每袋可放置70尾。