長(zhǎng)白山旅游軌道交通示范線方案研究

李三兵

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京　1000055)

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長(zhǎng)白山旅游軌道交通示范線方案研究

李三兵

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京1000055)

摘要以長(zhǎng)白山規(guī)劃旅游示范線為例，探討旅游景區(qū)的軌道交通在銜接規(guī)劃及線路走向等方面需要思考的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞旅游景區(qū)軌道交通銜接規(guī)劃方案比選

長(zhǎng)白山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)是我國(guó)首批國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，近年來(lái)，旅游人數(shù)呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2014年全年旅游人數(shù)實(shí)現(xiàn)193.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)22.92%。然而長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)存在對(duì)外綜合交通運(yùn)輸通道不暢、區(qū)域內(nèi)部公路設(shè)施發(fā)展水平偏低等問(wèn)題，導(dǎo)致城鎮(zhèn)間、景區(qū)間、城鎮(zhèn)與景區(qū)間溝通差，環(huán)保壓力大，旅游交通服務(wù)能力和服務(wù)水平低下等問(wèn)題，制約了長(zhǎng)白山旅游業(yè)的發(fā)展。

為完善長(zhǎng)白山旅游景區(qū)的外部交通設(shè)施，緩解長(zhǎng)白山北坡景區(qū)(主景區(qū))與池北區(qū)(對(duì)外主要門戶小鎮(zhèn))之間的交通擁堵?tīng)顩r，促進(jìn)旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，豐富景區(qū)文化，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)白山景區(qū)可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)決定發(fā)展以軌道交通為主導(dǎo)的綠色旅游交通，積極規(guī)劃白河站至北坡門段旅游軌道交通示范線工程。

1旅游軌道交通示范線概況

長(zhǎng)白山旅游軌道交通示范線工程項(xiàng)目位于長(zhǎng)白山自然保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)。線路始于規(guī)劃沈佳線白河站南側(cè)，并設(shè)始發(fā)站白河站，出站折向東南，跨過(guò)通白和鐵路、松花江大街、S203，折向南，依次沿松花江大街、東外環(huán)、北坡山門高壓線走廊布設(shè)，沿途設(shè)集散中心站、奶頭山站、和平滑雪場(chǎng)站、大戲臺(tái)河站，并在北坡新山門東側(cè)設(shè)置終點(diǎn)站北坡門站。線路全長(zhǎng)35.20 km，全線采用高架敷設(shè)；設(shè)車站6座，均為高架車站，平均站間距7.00 km，最大站間距12.80 km(集散中心站至奶頭山站)；最小站間距4.60 km(和平滑雪場(chǎng)至大戲臺(tái)河站)，全線于集散中心站東側(cè)設(shè)車輛段1座(見(jiàn)表1，圖1)。

2長(zhǎng)白山旅游示范線與景區(qū)環(huán)境的銜接規(guī)劃

2.1規(guī)劃目標(biāo)

長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)風(fēng)光秀麗，旅游資源豐富，旅游軌道交通示范線不僅要解決目前的交通供需矛盾、交通設(shè)施水平偏低等問(wèn)題，更要以能源清潔、高效快捷的現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為引擎，帶動(dòng)長(zhǎng)白山旅游吃、住、行、游、購(gòu)、娛六大產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)，促進(jìn)長(zhǎng)白山北坡旅游資源尤其是冬季冰雪旅游資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，打破長(zhǎng)白山目前“旺一季淡三季”困境，通過(guò)軌道交通工程自身景觀設(shè)計(jì)，將軌道交通與長(zhǎng)白山自然風(fēng)貌、旅游資源有機(jī)地融為一體，打造軌道上的長(zhǎng)白山生態(tài)藝術(shù)景觀。

2.2規(guī)劃原則

(1)服務(wù)原則

旅游示范線將成為游客往返池北區(qū)與長(zhǎng)白山景區(qū)的主要交通方式，以軌道交通為紐帶，帶動(dòng)長(zhǎng)白山吃、住、行、游、購(gòu)、娛六大產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)，為游客提供全方位服務(wù)。

表1　長(zhǎng)白山旅游軌道交通示范線工程車站分布

圖1　長(zhǎng)白山旅游軌道交通示范線工程走向示意

(2)便捷原則

旅游示范線規(guī)劃以快速接駁長(zhǎng)白山對(duì)外交通、合理銜接與景區(qū)的交通聯(lián)系為目標(biāo)，構(gòu)建長(zhǎng)白山旅游“快旅慢游”式的交通體系，使游客能縮短旅行時(shí)間，把盡可能多的時(shí)間用于游覽，從容參加各種娛樂(lè)活動(dòng)。

(3)舒適原則

旅游示范線應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)白山特有地形、客流集散點(diǎn)、景區(qū)分布等特點(diǎn)，因地制宜選擇線路走向及設(shè)施布局，通過(guò)一站一景、工程與自然協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)等手段，對(duì)沿途各功能分區(qū)進(jìn)行不同風(fēng)格的詮釋，使游客在乘坐軌道交通的過(guò)程中得以欣賞沿途不同的風(fēng)景畫(huà)面，感受長(zhǎng)白山自然風(fēng)貌與文化藝術(shù)交相輝映的風(fēng)采，并體驗(yàn)乘坐特色交通工具的樂(lè)趣。

(4)和諧原則

長(zhǎng)白山保存有歐亞大陸北半部十分完整的森林生態(tài)系統(tǒng)，野生動(dòng)、植物種類繁多，資源豐富，旅游示范線以可實(shí)施性為前提進(jìn)行選線，繞避野生動(dòng)物棲息地，盡可能少地破壞長(zhǎng)白山保護(hù)區(qū)林木，選擇高架敷設(shè)方式，避免影響動(dòng)物的活動(dòng)范圍，達(dá)到人與自然和諧共處。

2.3總體構(gòu)思

本次規(guī)劃根據(jù)旅游示范線沿途區(qū)位、地形、地貌、旅游資源等特點(diǎn)，對(duì)全線車站建筑、交通銜接、旅游項(xiàng)目、配套設(shè)施等方面給出了初步建議：

(1)車站建筑造型緊密結(jié)合周邊景觀，突出車站建筑的可識(shí)別性，形成一站一景，結(jié)合車站周邊環(huán)境設(shè)置有特色的休憩場(chǎng)所，使游客在車站即可擁有慢節(jié)奏之享受。

(2)根據(jù)各區(qū)段地形特征及旅游主題，合理選擇車站與周邊景區(qū)的接駁方式，鼓勵(lì)徒步、自行車等慢行交通方式，利用長(zhǎng)白山坡地、谷地、原始森林等資源，構(gòu)建林間，谷間“慢悠”、綠色的交通模式。

(3)完善升級(jí)各區(qū)段特色旅游項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)有地域特色的旅游資源，使其站站有景觀，季季有特點(diǎn)。

(4)結(jié)合各區(qū)段主題風(fēng)格及旅游項(xiàng)目，增設(shè)相應(yīng)配套設(shè)施，完善長(zhǎng)白山度假住宿服務(wù)體系、旅游購(gòu)物及娛樂(lè)項(xiàng)目。

3線路走向方案比較

本工程白河站至集散中心站段位于池北區(qū)城區(qū)范圍，線路基本沿城區(qū)外圍布設(shè)，對(duì)城區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)狀影響較小；集散中心站至北坡門站段位于白河林業(yè)局林區(qū)范圍，工程實(shí)施對(duì)林區(qū)有一定影響，結(jié)合沿線景點(diǎn)和功能區(qū)規(guī)劃、高壓線走廊及泉水保護(hù)區(qū)等主要控制因素，對(duì)本段線路走向研究了沿高壓線走廊和取直兩個(gè)方案。

3.1控制因素

(1)規(guī)劃景點(diǎn)及功能區(qū)

集散中心站至北坡門站段范圍為游客往返長(zhǎng)白山北坡景區(qū)及天池的必經(jīng)之路，沿途規(guī)劃有奶頭山霧凇景點(diǎn)、和平滑雪場(chǎng)、和平主題功能區(qū)、大戲臺(tái)河站風(fēng)貌區(qū)等，旅游示范線走向及設(shè)站方案應(yīng)充分與其銜接規(guī)劃，以促進(jìn)沿線旅游發(fā)展。

(2)道路情況

集散中心站至北坡門站段范圍既有道路僅有省道S103，道路寬8～10 m，起于長(zhǎng)白山天池，經(jīng)長(zhǎng)白山北坡山門、池北區(qū)二道白河鎮(zhèn)(與池北區(qū)池北大街相接)，止于四合鎮(zhèn)(長(zhǎng)吉南線高速公路互通口)，全長(zhǎng)74.3 km，是從長(zhǎng)白山北坡游覽天池的主要旅游通道，主要服務(wù)于長(zhǎng)白山天池北向連接池北區(qū)(二道白河鎮(zhèn))。本道路距離規(guī)劃景點(diǎn)及功能區(qū)核心區(qū)距離為1.5 km至3 km。

(3)高壓線及其走廊

集散中心站至北坡門站段范圍內(nèi)高壓線走廊位于省道S103東側(cè)50～100 m范圍，寬度約20 m左右，兩側(cè)為茂密林區(qū)，高壓線等級(jí)為66 kV，為長(zhǎng)白山北坡景區(qū)唯一的輸電線路。

(4)泉水保護(hù)區(qū)

集散中心站至北坡門站段位于安圖縣礦泉水保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，其中仙池泉、雪花泉、白樺泉、光明泉為一級(jí)泉水保護(hù)區(qū)，距離省道S103及高壓線走廊約50～200 m，其保護(hù)范圍為周邊200 m。

3.2方案概述

(1)沿高壓線走廊方案

線路自比較起點(diǎn)沿東外環(huán)、北坡山門高壓線走廊布設(shè)，沿途設(shè)奶頭山站、和平滑雪場(chǎng)站、大戲臺(tái)河站，并在北坡新山門東側(cè)設(shè)置終點(diǎn)站北坡門站。比較范圍內(nèi)線路長(zhǎng)28.80 km，均高架敷設(shè)，設(shè)車站4座(高架)。

(2)取直方案

線路自比較起點(diǎn)向南取直東行，分別于于西奶頭山西側(cè)、和平滑雪場(chǎng)西側(cè)、黃松浦林場(chǎng)東側(cè)、坡新山門東側(cè)設(shè)奶頭山站、和平滑雪場(chǎng)站、大戲臺(tái)河站、北坡門站至線路比較終點(diǎn)。比較范圍內(nèi)線路長(zhǎng)27.61 km，均高架敷設(shè)，設(shè)車站4座(高架)(如圖2所示)。

圖2　集散中心至北坡門段線路方案比較走向示意

(3)優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2　集散中心至北坡門段線路方案比較表

綜上所述，沿高壓線走廊方案雖然工程投資大，但建設(shè)條件相對(duì)較好，對(duì)林區(qū)破壞較小，予以推薦。

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收稿日期：2016-03-10

作者簡(jiǎn)介：李三兵(1984—)，男，2009年畢業(yè)于北京交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，工學(xué)碩士，工程師。

文章編號(hào)：1672-7479(2016)03-0069-03

中圖分類號(hào)：U212.32； U239.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research on the Scheme of Changbai Mountain Tourism Rail Transit Demonstration Line

LI Sanbing