把握國際研發前沿趨勢，以創新引領未來

童東城（東風汽車公司，武漢，430056）

?

把握國際研發前沿趨勢，以創新引領未來

童東城
（東風汽車公司，武漢，430056）

摘 要：隨著全球經濟一體化進程的加快，汽車行業的發展也日趨全球化。而面對著汽車行業全球化的競爭趨勢，無論是出口海外還是在中國本土銷售，中國汽車行業的創新都面臨著嚴峻的考驗。研發活動不但需要投入大量的人力、物力、財力資源，更關鍵的是要建立一個高效的研發管理體系。為適應市場競爭的需要，有必要對全球研發前沿趨勢和國際領先汽車企業先進的研發管理經驗進行深入的研究。本文介紹了全球汽車研發行業的幾大發展新趨勢，并以世界著名卡車公司為例，對其全球化研發體系和研發管理模式進行了解析。在此基礎上，分析了國內汽車企業的研發管理現狀，有針對性地提出了研發創新優化策略、企業研發融入全球化發展的具體措施建議。

關鍵詞：汽車行業 ；研發管理； 全球化 ；創新

童東城

現任職于東風汽車公司，主要從事企業管理和企業運營工作。

引 言

汽車工業是技術、人才、資金密集型產業，而研發是汽車企業充滿創新活力、保持市場競爭力的核心。汽車新產品的開發，從其基本理念、組織體系、開發過程、管理手段等，都在不斷向前發展。為適應市場競爭的需要，當今的跨國汽車公司正不斷加大研發投入，縮短研發周期，加快新產品上市的節奏。

研發活動不但需要投入大量的人力、物力、財力資源，更關鍵的是要建立一個高效的研發管理體系。在總體規劃上，需要以一流企業為標桿，制定研發管理水平不斷提高的長期計劃。

因此，把握全球行業研發發展趨勢，借鑒國際領先汽車企業先進的研發管理經驗，對于國內汽車企業研發中心的創新發展、邁向國際化是十分必要的。

圖1　跨國汽車企業2025年R&D投資方向預測

1　全球汽車研發新趨勢

全球汽車行業的發展始終以歐、美、日汽車企業的發展為風向標。近年來，歐、美、日等國家和地區的汽車行業研發表現出如下幾個發展趨勢：研發體系日趨全球化、與零部件供應商和專業研發機構的合作不斷加強、跨國汽車企業在研發前沿領域開展合作。

1.1 研發體系日趨全球化

隨著世界發達經濟體經濟形勢的低迷和金磚國家的崛起，為爭奪新興市場、平衡傳統市場下滑的銷量，跨國汽車公司紛紛在海外建立生產基地，同時，在接近市場、接近知識資源和獲取人才資源等驅動力作用下，跨國汽車公司的全球化研發活動也顯示出迅速發展的態勢。圖1所示為德國PA咨詢公司2014年所做的跨國汽車企業未來研發投資方向預測。

從圖1中可以看出，跨國公司未來的研發很大程度上將向亞洲地區轉移，特別是中國、印度和東南亞。研發活動全球化的影響因素有很多，例如： 為了從總部向海外子公司導入技術；應對子公司所在國的產業政策；鼓勵研發本地化；改善公共關系；利用國外人才和設計資源；利用國外廉價的設計資源以降低開發成本；吸收當地的創意和產品優點；通過幾個實驗室的同步工作，加快產品開發速度；快速應對市場變化；收購海外公司后繼續沿用其研發能力；稅收優惠政策的利用等等。其中，貼近目標市場、接近勞動力成本低廉的生產地和接近本地知識資源是最重要的原因。跨國汽車公司的全球研發體系在地域上分布于世界各地，在功能上分工合作，與全球銷售、生產網絡一起構成跨國公司全球化的重要組成部分。

不過，跨國汽車公司研發中心的這種轉移雖然給新興市場國家和地區的汽車技術帶來了發展機遇，但并不能說明其放松了對核心技術的控制力度。通過控股或獨資建立研發機構，不引進基礎性、原創性研究而只引進輔助性技術研發，建立專利、技術標準以及技術的逆向擴散等方式，跨國汽車企業即使將研發中心設立在新興市場地區，也能在很大程度上封堵技術擴散的渠道，從而減少先進技術的溢出。

1.2 與零部件供應商和專業研發機構的合作不斷加強

近年來，跨國汽車公司對新產品、新技術的研發投入逐年增高。隨著競爭的加劇，很多整車廠商都將轉向系統、懸架系統以及儀表盤等很多關鍵部件的設計交給了汽車零部件供應商，直接導致零部件供應商在研發上必須不斷加大投入力度。

國外主機廠的研發投入通常為3%-6%（如表1所示），很多汽車零部件供應商的研發投入甚至超過了主機廠，有些汽車零部件供應商的研發經費占到銷售收入的11%，也就是說，更多的研發工作都將由零部件供應商承擔。據專業機構預測，未來幾年內，汽車零部件供應商在研發方面的投入比重將上升到55%。

表1：國外幾家商用車企業近年來的研發投入

除零部件供應商外，專業研發機構也越來越承擔著更多的研發工作，它們的研發投入也逐年呈增長趨勢，圖2所示為過去幾年內整車廠、零部件商及專業研發機構的研發投入增長趨勢。零部件供應商和專業研發機構的參與研發，使得新產品從研發階段到投入市場的耗用時間大為減少，有效地提高了研發效率，同時，使研發風險有所降低。

圖2　全球汽車行業2008-2013 R&D投入增長趨勢

圖3　創新合作模式

整車廠與零部件商及專業研發機構的研發合作模式也在悄然發生著變化，如圖3：

1.3 跨國汽車企業在研發前沿領域開展合作

為了節省開發成本、盡快掌握前沿技術、在共同關注的領域內尋求合作和實現優勢互補、提升行業競爭力，眾多跨國汽車公司不斷攜起手來在關鍵技術和零部件總成上進行聯合研究開發，建立全球共享的知識研發中心，共同開拓新的市場。

全球最知名的汽車領域合作平臺當屬歐洲汽車工業協會的EUCAR平臺。EUCAR平臺成立于上世 紀 90年 代 ， 全 稱 為 European Council for Automotive R&D，即歐洲汽車研發委員會，它由來自歐洲14家主流汽車制造商的成員共同組成。EUCAR平臺旨在“通過研發與創新領域的戰略合作，強化歐洲汽車制造商的競爭力”。具體而言，歐洲主流汽車制造商通過該平臺進行汽車產品研發前沿技術的合作。EUCAR成員國政府每年大約出資1億歐元，與包括歐洲委員會、相關行業、供應商及研究機構在內的業內權威人士一起在能源與環境、降低噪音、道路安全和材料研發制造領域開展研究。同時，EUCAR與眾多國際范圍內的分支研究機構合作，與美國USCAR、日本JAMA等競爭伙伴間保持密切聯系，在電池技術及再生回收方面開展多項共同研究活動。

2　國際先進研發體系案例解析——戴姆勒卡車

2.1 全球化研發分工與布局

戴姆勒卡車公司全球共有三大主要研發中心，分別為位于德國斯圖加特的歐洲研發中心、位于美國底特律和波特蘭的北美研發中心，以及位于日本川崎的日本研發中心，如圖4所示。這三大中心各有分工，其中，歐洲研發中心負責全球車型、基本型發動機和平頭車的開發；北美中心負責北美市場發動機的適應性開發及長頭車的開發；日本中心則負責基于HDEP平臺的三菱卡車的適應性開發，另外，日本中心也是戴姆勒卡車的全球混合動力中心。

戴姆勒改變了過去某一研發中心只為某一品牌服務的特點，站在全球資源整合的高度，建立全球化的研發網絡，使戴姆勒旗下所有品牌商用車共享模塊與架構，以實現全球規模化生產；歐洲、北美、亞洲三地的研發中心各有分工，以實現資源協同與共享。2015年，戴姆勒全球卡車研發人員約5600人，卡車研發投入為12.9億歐元（占銷售收入3.4%)。

圖4　戴姆勒卡車全球研發分工與布局

除此三大中心外，戴姆勒卡車在全球還有27個區域性研發與生產基地，這種全球化的布局有效地抵消了疲弱市場的影響，遍布全球的研發基地使得產品研發貼近生產基地，為不同市場提供最適合的產品和技術。

2.2 研發管理體系解析

2.2.1 組織架構

戴姆勒通過矩陣式的組織結構對全球產品研發進行集中管理，以實現旗下所有卡車品牌的協同與共享，圖5所示為戴姆勒卡車研發體系組織結構。

圖5　戴姆勒卡車研發體系組織結構圖

卡車產品工程部負責全球卡車品牌的整車、動力總成及零部件的技術研發工作。同時，依據地理區域和特定技術范圍來劃分的各個開發機構被當作戴姆勒集團的能力建設中心。全球動力總成部是戴姆勒于2011年成立的全新組織，統一管理全球動力總成（發動機、變速箱、橋）的制造、質量和生命周期管理。產品規劃部按照矩陣式結構設計，對全球的卡車產品、動力總成、先行技術等進行統一的規劃，并橫向設置動力總成、整車和先行技術3個規劃部門 ，以平衡不同區域市場的需求。

2.2.2 產品平臺、動力總成與模塊化戰略

戴姆勒卡車充分利用模塊化理念減少平臺數量，同時提升產品對于不同細分市場的競爭力。自2012年起，戴姆勒將原來的中重型和重型平臺整合成一個SFTP平臺，車型針對用途分為用于長途物流運輸的Actros、針對配送運輸的Antos以及針對工程用途的Arocs等幾大系列，如圖6：

圖6　戴姆勒卡車整車平臺整合

除對整車平臺重新進行整合外，戴姆勒通過模塊化戰略對關鍵總成也進行了整合。戴姆勒卡車首先從成本占比最高的動力總成入手推進模塊化，并計劃未來通過3個發動機平臺覆蓋輕中重產品線，如圖7。長遠來看，戴姆勒希望通過其模塊化戰略實現其動力總成，駕駛室，車架及機電系統等主要總成的跨品牌的高度共享。隨著模塊化戰略的推進，戴姆勒卡車期望在未來借鑒乘用車的經驗，通過模塊化戰略委員會、模塊化管理委員會以及模塊化實施團隊這三級架構來管控模塊化戰略的實施。

圖7　戴姆勒全新發動機平臺組合

3　國內汽車企業研發管理現狀分析

一般認為，在傳統汽車領域尤其是在發動機、電子及控制等核心技術上我們與先進國家的水平還相差很遠。而面對著汽車行業全球化的競爭趨勢，無論是出口海外還是在中國本土銷售，中國汽車行業的創新面臨的問題也是同樣嚴峻的。與國際先進汽車企業相比，國內汽車研發創新領域主要存在以下幾個方面的差距：

一是缺乏中長期技術戰略規劃，即使有，也流于形式；部分企業目光短淺，急功近利，只注重市場，而忽視創新能力的提高，特別是對基礎技術和前沿技術的研究更是缺乏投入。

二是研發投入較低。近年來，雖然國內汽車企業加大了對研發的投入，但整體仍然處于較低的水平，目前，我國汽車企業研發投入占銷售收入的比重平均水平為1%-2%，遠低于跨國汽車公司3%-6%的研發投入占比。這是因為，一方面，企業管理者習慣于重視企業的財務狀況以及能夠直接帶來經濟成果的營銷活動，另一方面，研發活動本身的高風險性也使得企業管理者不敢給予研發活動太多的資金、人力和物力支持。

三是企業創新能力弱，專利較少，且主要集中在實用新型和外觀專利方面，在高端技術方面依賴于跨國汽車公司和國外研究機構，對中高端汽車技術的儲備不足，科技研發方面的投入和成果未能有效地轉化為產出。

四是項目管理薄弱，盡管項目管理對于企業并不陌生，各種項目管理的方法和工具在國內企業已經不鮮見，但是由于沒有相配套的組織機制、業務流程和考評激勵機制，項目管理的有效性比較差。這其中的產品質量管理尤其薄弱，產品需求的定義不準確、不清晰、不完整，在保證質量的過程控制上，流程本身就不規范不科學，執行性差。

4　提高研發管理水平，以創新引領未來

企業的發展需要樹立標桿，而研發管理的發展也同樣需要與國內外先進企業進行對標。為了使目標更為明晰，可以按照企業自身的需要和中長期的發展愿景和目標，挑選標桿企業，按不同維度進行對標，找出差距，并借鑒國外領先企業的最佳實踐經驗，有針對性地制定優化改善措施，以持續提高研發組織機構和流程的效率和能力。參照國際先進做法，可從以下幾方面入手：

制定清晰的研發中長期發展規劃。從組織架構、開發流程及管理模式、技術開發能力、商品開發能力、自主創新與可持續發展能力、人才戰略、企業文化、國際化戰略等方面，與國際先進企業對標，制定切合實際的發展規劃；

組織及流程的改善。主要在研發部門內部進行，并考慮相關部門的接口，關注各技術專業領域的活動，建立跨越各專業領域的產品研發流程和產品研發團隊、引入并行工程的方法；

加快模塊化建設，提高研發效率。通過團隊化、流程化運作實現高效協同作戰，構建優秀的產品平臺，形成系列化產品研發模式，實現共享技術要素、共享模塊和子系統；

構建研發合作網絡，與研發伙伴共同分擔研發風險。企業通過積累形成自身的強勢地位和獨特能力，在自主研發和外購技術方面做出權衡，形成技術戰略聯盟，以更好地面對和解決全球化帶來的挑戰。

近兩年，雖然我國汽車行業整體發展速度放緩，但中國已然成為世界汽車第一產銷大國。而要從汽車產銷大國向汽車強國邁進，需要不斷提高自主創新能力，掌握關鍵核心技術，提升汽車產業國際競爭水平。

參考文獻：

[1]Thomas Brand .Innovation fuer Wachstum. Automobil Industrie, 2014(12).

[2]Dr. Michael Mühlbayer. German Investment Conference 2010.

[3]www.daimler.com.

[4]Arthur D Little. 對癥下藥——汽車行業研發管理及實施漫談.汽車與配件，2006（60）.

[5]李丹.企業研發管理的現狀及分析.商業經濟，2011（12）.

中圖分類號：U461

文獻標識碼：A

文章編號：1005-2550（2016）02-0059-06

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2016.02.009

收稿日期：2015-12-30

Grasping International R&D Trends and Leading the Future with Innovation

TONG Dong-cheng
( Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056 )

Abstract:With the acceleration of world economy integration process, the development of automotive industry becomes more and more globalized. Under the background of globalized competition, the innovation of Chinese automobile industry is facing a severe test no matter export to overseas market or sales at home. R&D activities require a large amount of human, material and financial resources, and the more important thing is to establish an efficient R&D management system. In order to adapt to market competition, it is necessary to make an in-depth research into the global R&D trend and R&D management experiences of leading automobile companies in the world. This paper introduces several new trends of global R&D industry, and taking the world famous truck manufacturer as an example, analyzes its globalized R&D system and management mode. On the basis of which, it also analyzes the R&D management status of domestic automobile companies and proposes some innovation & optimization strategies, specific measures and suggestions of integrating into global development.

Key Words:Automobile Industry; R&D management; globalized; innovation