城市地下軌道交通公共藝術研究

李路葵

【摘 要】城市交通問題日益嚴峻，以地下軌道為代表的交通建設在我國迅速升溫，作為城市交通的主動脈之一，因其便捷、安全、節能的特點得到優先發展。本文從地下軌道交通公共藝術的國內外發展現狀說起，闡述了城市地下軌道交通公共藝術的創作要點和西安地鐵三號線公共藝術的創新發展。

【關鍵詞】城市地下軌道交通 公共藝術 壁畫藝術 新絲路之旅

引 言

近年來，城市交通問題日益嚴峻，以地下軌道為代表的交通建設在我國迅速升溫，作為城市交通的主動脈之一，因其便捷、安全、節能的特點得到優先發展。根據《中國地鐵建設產業分析及發展前景報告》2010—2015年全國將有近50個城市開通地鐵；西安地鐵三號線預計在2016年6月建成通車；這股自上而下大面積、高強度的地鐵建設熱潮，從客觀的角度來說，為城市軌道交通研究提供了豐富的素材土壤。

城市地下軌道交通公共藝術國內外發展現狀

迄今為止，地鐵已經把人的生活空間擴展到了傳統生活空間以外的地下空間，把人從地面吸引到地下，表面上是一種脫離自然，其實質是為了更好地保護自然，拉近了人與自然的關系。這就需要地鐵設計盡可能做到對人的關懷以及對生存環境的關注，做到既經濟實用又具藝術性。①綜合考量，通過借鑒歐美發達國家在城市公共藝術方面累積的實踐經驗，壁畫藝術無疑成為地鐵環境中的典型載體。

莫斯科地鐵之所以被譽為“地下藝術的宮殿”，除卻美輪美奐、風格各異的大理石、馬賽克鑲嵌、彩色玻璃畫、浮雕作品將整個空間裝飾到美不勝收，極大地展現了俄羅斯的民族風情與地域特色。布拉格地鐵表現手法相當現代，通過對幾何圖形色彩、質感的不同處理，使之具有突出的簡潔設計感，一以貫之讓整個空間富有秩序。斯德哥爾摩站則是以自然原始的設計聞名于世，全線以“巖洞” 的概念貫穿其中，極具神秘感，強烈的視覺震撼令人印象深刻。國外關于地鐵實踐的理論研究之前多集中在建筑層面，如英國《軌道技術》、德國《地鐵站建筑》等專著，目前研究有偏重于地鐵空間設計、公共藝術、地域文化層面的趨勢，《斯德哥爾摩地鐵藝術》代表著其中理論研究的典范。

1965年，北京地鐵開始營建，同年10月第一期工程進入試運營階段。天津于上世紀70年代初修建地鐵，緊隨其后，上海也加入地下軌道交通的陣營中。近年來，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，除卻上述城市，廣州、武漢、深圳、杭州、西安等多個城市正在建設、籌建或規劃中。與此同時，理論研究的建設也呈遍地開花的狀態。從公共藝術的層面來看，《北京地鐵公共藝術》與《上海地鐵公共藝術》重在地鐵壁畫藝術的展示；楊冰在《地鐵建筑室內設計》中提及地鐵藝術創作和文化表現的設計總則。在應用原則、主題、手法、材料、色彩等方面作了非常詳盡的說明。

城市地下軌道交通公共藝術創作要點分析

建筑現象學中的“場所精神”與“建筑體驗”強調人們對于建筑空間形態的知覺感受和直觀的體現。美國明尼蘇達大學地下空間中心的J.卡莫迪博士指出：地上空間與地下空間存在諸多異同，人們參與其中會產生不同的生理和心理感受。地下軌道交通空間環境特征受條件限制，有單一枯燥等天然缺陷，存在缺乏自然光照、空間封閉。這就對地鐵公共藝術的裝飾性提出了更高的要求。這些不利因素都可以通過內部空間設計來消除，通過出入口設計、照明設計、通風設備設計等在地下創造出良好的空間環境。

地鐵公共藝術的特性之一就是依附于地鐵環境。目前國內外地鐵室內設計多集中在頂棚設計、墻面設計和地面設計，空間主要包括出入口、樓梯（電梯）、通道、站廳、站臺五個部分，其中出入口至站內通道與站廳墻面為設置藝術品的最佳地點。因為出入口和樓梯為人流交匯之處，通道狹窄，不適合設置藝術作品，以免引起人群滯留，影響交通。站臺為乘坐地鐵站點，停留時間短暫，通常以實用功能的標示導向設計為主，公共藝術設計為輔。出入口通道是人群進入地鐵口第一處可以駐足之地，站廳不單是進入站臺的必經之路，也是交通不便時行人穿越馬路的便捷通道，再加上人的視覺中心通常停留在視平線上，所以地鐵墻面的設計非常重要。它負擔著空間氛圍營造、改善交通體驗、地域文化傳播等功能。

空間作為一種“形式”，背后必然蘊藏著豐富的“內容”。以地鐵壁畫為載體，使地鐵成為展示城市文化的最佳窗口。馬欽忠說“壁畫在地鐵環境中，通過其主題、內容及表現形式，形象性地對地鐵場所中的機能和屬性作意識上的提示”，對乘客起到辨識的作用。它通過直接描寫所在車站的名勝古跡、民俗風情等標志性的事件或事物來暗示地鐵站的社區特征。因此地鐵壁畫可以“幫助培育市民的集體記憶”。②乘客走進法國地鐵站，可以明顯感受出浪漫主義色彩的文化氣息：如新藝術運動代表人物吉瑪德設計的地鐵入口；當乘客看到盧浮宮站陳列的大量館藏藝術品（仿制）的時候，就已經提前徜徉在藝術的海洋中。

西安地鐵三號線公共藝術的創新發展

西安是一個具有深厚文化底蘊的城市，累積了數千年來周秦漢唐的豐富歷史遺存與唐風漢韻的恢宏城市精神。因此西安地鐵的建設在提升城市現代化的基礎上，體現城市地域特色，以地鐵公共藝術的視覺形象塑造西安的精神氣質、傳播西安的歷史文化、展示西安的全面發展。從地鐵線路的公共藝術規劃來講，片段性的精神象征和場域記憶固然重要，但要完整而全面地體現城市精神，全線統一規劃一個主題的必要性不言而喻。“整體大于部分相加之和。在公共藝術創作之中，最重要的不在于某一孤立藝術品如何盡善盡美，而在于這些作品能否相互配合形成整體藝術氛圍，欣賞公共藝術，就是欣賞整體環境美。”③西安地鐵三號線以新絲路之旅為題，打造西安全新的公共藝術面貌。

絲綢之路的歷史有兩千多年，濫觴于漢武帝派張騫出使西域之前，被德國地理學家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）命名為“絲綢之路”。除了鞏固北方邊界安全，貿易與交流成為絲綢之路的主要作用，在當時艱難的條件下，絲路成為中西方政治、經濟、文明溝通的橋梁。西安作為絲綢之路的起點城市，在中西方交流的歷史中留下輝煌燦爛的一頁。2013年，習近平總書記發表了關于構建“絲路經濟帶”的重要講話，翻開了建設絲綢之路的新篇章。由古及今，從絲綢之路到絲綢之路經濟帶，西安有著不可忽視的地位，因此西安地鐵三號線將新絲路之旅作為主題，明確西安歷史文化名城的定位，同時推動了西部城市的精神文明建設，從實踐上促進了絲綢之路經濟帶的建設。西安地鐵三號線是國家批復西安地鐵建設規劃中線路長度最長的一條線。西安地鐵三號線南起規劃西安鐵路樞紐南客站處的側坡村，終止于國際港務區草臨路。整個線路以大雁塔為文化中心向四周輻射，凸顯出漢唐時期絲綢之路帶來的經濟貿易、文化交流的成果。

西安地鐵三號線的景觀藝術墻設計以“一帶一路、四海協同、承古接今、絲路核心”為題，自東向西集中表現新絲路之旅。設置有大型壁畫共計52幅，從保稅區代表的中國到魚化寨代表的羅馬：自張騫出使西域開始，途徑13個國家，覆蓋絲路申遺、文化傳播、貿易交流、科技發展、風土人情、樂舞百戲、沿途風貌、現代發展、站點文化等各個方面，創新性地將中國傳統繪畫形式——手卷融入地鐵公共藝術設計中，以宏大敘事的概念、穿越時空的設計、富麗跌宕的畫面全面展現古今絲綢之路上重要國家、地區、城市的歷史風情和現代發展。從歷史、文化、經濟等不同方向體現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通的理念。強化了西安絲綢之路起點城市的功能作用與資源稟賦，成為絲綢之路經濟帶建設的核心城市的新標識。

結 語

隨著歷史的進步與社會的發展，公共藝術成為城市建設和發展的重要一環。從世界范圍來看，大多數城市越來越關注公共藝術建設與地鐵文化構建，這兩者結合起來幾乎可以代表一個城市的形象。地鐵藝術同時承載所在區域或群體的情感訴求和文化尊嚴，其中所折射出來的是社會整體文化的需求。好的作品與地鐵環境相輔相成，以可讀的視覺形象反映出一定的地域文化特征，以開闊的文化視野承擔起大眾審美教育的社會責任。

注釋：

①李朝友、王健：《地鐵與城市》，東北大學出版社，2009。

②馬欽忠：《打造公共空間的美學力量——論公共藝術對場所意義的塑造》，湖北美術出版社，2009。

③王洪義：《公共藝術概論》，中國美術學院出版社，2007，第141頁。

作者單位：西安美術學院 陜西西安