一汽—大眾的“期中考”

李三

年度過半，隨著各大公司半年報的陸續披露，市場排行榜再度重新排位。盡管飽受“排放門”困擾，但德國大眾汽車還是從日本豐田汽車手中奪回了全球銷量第一的冠軍寶座。

財報數據顯示，大眾汽車集團上半年汽車銷量為512萬輛，同比上漲1.5%，銷量全球第一。其中的“壞消息”是歐洲市場份額縮窄至23.8%，為2011年來最低;好消息則來自中國，大眾品牌在中國銷售強勁，是該公司利潤最高的市場。大眾集團CFO弗蘭克·維特（Frank Witter）表示，大眾集團有很高的盈利能力，但需要持續努力的工作以消化排放事件造成的重大影響。

7月26日，一汽-大眾上市最新一款邁騰車型。發布會之前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰和媒體進行了小范圍的簡短溝通，可能是因為北京天氣炎熱的緣故，張丕杰沒有打領帶，一汽-大眾上半年交出了累計銷量近60萬輛的銷售業績，同比增長10.1%，帶著這樣一個成績單，張丕杰言談話語之間顯得格外輕松。

新款邁騰對一汽-大眾來說是至關重要的，首先因為邁騰是一汽-大眾旗下最為重要的量產B級車型，從2007年上市至今經歷三次換代，僅用8年時間，邁騰銷量就超過100萬臺，不但肩負著一汽-大眾的品牌形象，同時也肩負著提高效益的使命。在張丕杰看來，邁騰是體現一汽-大眾質量、制造水平甚至是一汽汽車人自豪的一款車型。說到全新一代邁騰，他特地為大家提示一點，一般來說汽車車身加長是比較容易做到的，但是汽車要加寬就比較困難，大家注意到新邁騰非常寬敞，就是因為全新一代邁騰進行了加寬提升，車體變寬以后，車身顯得低了一些，乘客坐進車子里面自然有一種豪華舒適的感覺。

今年初，張丕杰把2016年定義為“發軔”之年：“每年的年初我們都會選定一個詞為全年的工作定調。哪一個詞能夠適合今年的心態、經營狀況，能夠表達我們對未來的態度？最后我們選了‘發軔這個詞，意思是消除障礙，準備好，再出發。就好像開車到達一個路口，看好方向，一腳油門加速前進。”年初之時，一汽-大眾度過了25周歲的生日，在這個重要的時間節點上，張丕杰曾經落下豪語：“以前的25年長身體，往后的25年長能力，我們抱著‘清零的心態再出發。”

如今，2016年度已經過半，各家車企紛紛公布“期中考試”成績，作為國內最受關注的合資車企，一汽-大眾上半年市場表現強勁，不僅交出了一份漂亮答卷，更為全年銷量目標打下了堅實的基礎。新數據顯示，一汽-大眾1～6月累計銷量為88.6006萬輛（含奧迪進口車），同比增長8.8%，其中大眾品牌銷售59.7098萬輛，同比增長10.1%。

半年報背后，究竟是怎樣的一盤棋局？張丕杰告訴本刊記者，“發軔”之年，同時也是一汽-大眾產品大年，無論是大眾品牌，還是奧迪品牌，上半年都發布了一系列充滿魅力的高品質新品，真正做到了“發軔”之年產品先行的承諾，諸多新品的密集推出，助力銷量穩步提升，充分滿足了消費者多元化和個性化的購車需求。

產品大年的上半年，都有哪些產品擔當市場主力？細數半年報一汽-大眾產品表現，連續14個月蟬聯細分市場銷售冠軍的是捷達，6個月賣出新車超過7萬輛，同比增長超過30%;緊隨其后的就是新速騰，以15.6336萬輛的銷量，實現同比增長27.7%;高爾夫列位陣營第三，其后是新寶來……新產品的投入很好地拉動了銷量提升。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰

歷數旗下產品的變現，張丕杰如數家珍。全新寶來是年度“開局之車”，上市以來銷量口碑迅速攀升，5月、6月單月銷量均突破了1萬輛;而定位為“都市多功能兩廂車”的全新高爾夫·嘉旅，則開啟了全新細分市場，5月份上市以來訂單數持續增長;新速騰GLI的推出，不僅豐富了速騰家族產品陣營，也給消費者提供了更多個性化選擇，進一步鞏固其A+級細分市場的標桿地位。奧迪品牌繼續領跑豪華車細分市場，新款奧迪A6L在外觀和內飾上都進行了優化升級，成為眾多年輕精英人士的首選車型;而在北京車展上發布的新奧迪Q3，不僅造型設計更加年輕化，而且在動力性能方面也更具活力。

隨著消費群體的升級換代，品牌銳化正在成為汽車品牌面臨的新課題。種種跡象顯示，一汽-大眾的品牌銳化更多集中在A、B級主流車上，消費群體更多瞄準“90后”甚至“00后”，瞄準對品牌有認知的群體。以新邁騰為例，因為用戶群不再是四五十歲的中年人，面對20～35歲這個主力群體，主打年輕、科技是大眾品牌的必然選擇。記者了解到，這一代邁騰的創新科技亮點高達29項，難怪大眾品牌負責技術研發的董事弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）博士在今年北京車展上對這款新車褒揚有加。“非常看好全新邁騰”的他介紹說，這款車型基于MQB平臺打造，在前代車型基礎上，進行了包括輔助功能、主動式界面、車聯網功能等多項優化。

值得一提的是，在“新常態”的大背景下，一汽-大眾是國內唯一一個沒有SUV暢銷車型，同時還能保持銷量持續快速增長的汽車品牌。近年來SUV市場火爆，尤其是去年，SUV的市場增速超過50%，這給中高級車市場帶來了莫大挑戰。對于一個缺少SUV產品的量產車品牌，一汽-大眾在中國市場可謂“先天不足”，這一點，當家人張丕杰心知肚明。為此，一個“補缺計劃”正在推進，大眾品牌已經確定了幾款SUV產品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規劃之中，這些SUV產品預計將從2017年底左右陸續投放市場。

遠水不解近渴，張丕杰就此明確表態：“我不會再抱怨我們沒有SUV了。產品布局不是短時間內能夠完成的，至少需要兩到三年。”去年，緣于SUV和MPV細分市場的快速增長，以轎車為主的一汽-大眾不得不被迫“讓出”部分市場份額。與此同時，一汽-大眾面臨著嚴峻的現實，在SUV仍然不能入列的這兩年，將如何作為？張丕杰的答案是：精耕三廂車，在三廂車的基礎上做一些衍生車型，來滿足細分市場的消費需求。

眼下新能源漸成氣候，有著中國乘用車“一哥”之稱的一汽-大眾在新能源車這一細分市場當然不甘下風。張丕杰介紹，一汽-大眾對新能源車的研發、生產和產品布局已經做了充分的部署，今年，奧迪就將有兩款新能源車投入市場，其中包括一汽-大眾的首款新能源車，由中德聯合研發的國產奧迪A6L e-tron將在10月份投產。

關于汽車產能問題，張丕杰告訴本刊記者：一汽-大眾目前產能大約在135萬輛，基本上是滿負荷生產，加上在建產能，未來一汽-大眾產能可以達到165萬輛，考慮到不斷要進行的產品升級換代，135萬的已有產能將能夠在兩班工作制的情況下完成既定目標。如果需要進行產品更新，就需要對模具進行更換更新，這樣就會損失一些產能，如果實行10小時大班作業就會增加成本，產業工人的休息也得不到保障，所以在佛山工廠以及四川新工廠并網以后，一汽-大眾在產能安排上就有了更多的靈活性，更多、更新的產品也即將在這兩個地方進行生產。按照2020年的戰略計劃，一汽-大眾的產能布局正在有條不紊地推進，上半年華東基地、西南基地與華北基地都有實質性進展，預計到2020年，就將形成東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地。

汽車行業目前正在熱議中外汽車合資比例是否要放開，而此前有消息稱：大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，中外股份將進入51∶49階段，目前只是因“排放門”事件影響，股比調整或將暫緩。

面對這個敏感話題，張丕杰并沒有回避，他的發聲謹慎而務實，他認為，合資造車搞了這么多年，取得的成績有目共睹，中方、外方在合資公司中的比例具體誰占多少，需要合資雙方的股東來決定。合資比例的形成有一定歷史原因，跟早年合資時候的情況比較，現在中國汽車市場早就發生了根本性的變化，但畢竟，增加合資比例是需要大量資本的，不可能一蹴而就。