中國港航股指走勢月度分析（2016年6月）

1 中國A股碼頭上市公司指數走勢

6月中國A股碼頭上市公司指數從72點上方一路走低，月底稍有反彈，收于70.6點，比5月收盤水平小幅下降2.9%。6月滬深300指數繼續在點附近波動，月末收于點。中國A股碼頭上市公司指數走勢遜于滬深300指數走勢。

2016年1―5月，我國規模以上港口完成貨物吞吐量48.0億t，同比增長2.6%，其中，4―5月貨物吞吐量同比增長2.8%，增幅較第一季度回升0.4個百分點；沿海港口集裝箱吞吐量增長2.0%，主要樞紐港中，天津港、上海港、深圳港集裝箱吞吐量下降，廣州港和青島港集裝箱吞吐量增長較快。

由于我國煤炭需求持續放緩，加之近年來鐵路擴能和北方港口煤炭下水能力不斷釋放，北方港口煤炭運輸市場格局已從過去的供需平衡、略有競爭轉變為供大于需、激烈競爭。大秦線貨源結構發生改變，內蒙古部分優質資源通過準池―黃驊線分流到黃驊港，使黃驊港取代秦皇島港成為我國沿海最大的煤炭裝船港，我國沿海煤炭運輸格局發生顯著變化。

國家發展和改革委員會正式印發《舟山江海聯運服務中心總體方案》，明確舟山江海聯運服務中心的定位為國際一流的江海聯運綜合樞紐港、國際一流的江海聯運航運服務基地、國家重要的大宗商品儲運加工交易基地和我國港口一體化改革發展示范區。該方案將有力推動我國東部沿海大宗散貨在舟山聚集，促進長三角地區港口合理分工，對寧波-舟山港整合也是重大利好。

2 中國A股航運上市公司指數走勢

6月中國A股航運上市公司指數收于25.7點，較5月收盤水平下降3.1%。自進入第二季度以來，中國A股航運上市公司指數累計下跌11.0%，走勢遜于滬深300指數走勢。

中遠油運板塊和散運板塊重組后的公司掛牌。此前的5月底，中遠海運集團本輪重組涉及的旗下上市公司被證監會豁免要約收購義務。中遠海運集團的重組工作基本完成，成為全球海運領域的巨無霸；下一步其需要考慮如何實現整合效益，提升企業競爭力。

6月26日，巴拿馬運河擴建后正式通航，可通行的最大集裝箱船型從提升到～，可通行的最大散貨船型從8.5萬t（最大載貨量6.2萬t）提升到18萬t（最大載貨量14萬t），年船舶通過能力從3億運河噸提升到6億運河噸。中遠海運集團的“中遠海運巴拿馬”號成為巴拿馬運河擴建后的首航船舶。巴拿馬運河擴建通航預計將對國際航運和貿易、美洲港口格局產生較大影響。為適應新變化，航運市場將推動開發新船型，部分樞紐港也將擴建，軸輻式中轉航線將增加。

波羅的海干散貨運價指數上半月穩定在610點，月底上揚到660點，表明市場仍然疲軟，干散貨船隊運力絕對規模下降，手持訂單量、新船交付量和舊船拆解量的走勢均有助于緩解供需失衡。波羅的海原油運價指數從750點下降到691點，運價水平小幅回落，油船船隊規模同比增長約4%，擴張速度加快。中國出口集裝箱運價綜合指數7月1日收于645點，主要受東西主干航線拖累，基本維持第二季度均值，船隊規模擴張放緩。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-07-22）