高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術探析

馬聲剛

（安徽水利開發股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術探析

馬聲剛

（安徽水利開發股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

在高速公路擴建工程中橋梁拼接施工技術是一個重點，也是一個難點。在施工過程中，橋梁拼接的施工質量好壞以及所采用的施工技術是否合理，將對高速公路的使用壽命和使用性能產生嚴重影響。為了進一步提升我省高速公路擴建工程中橋梁拼接施工技術，應該對高速公路擴建工程中橋梁拼接施工技術多進行研究和探討，將更多先進的施工設備和施工技術應用于橋梁拼接施工中。本文主要是對高速公路擴建工程中橋梁拼接現狀進行分析，探討橋梁拼接施工技術。

橋梁拼接施工技術；擴建工程；高速公路

引言

隨著我省交通高速公路建設的迅速發展，全國各地都需要進行公路橋梁施工建設。高速公路作為現代化交通設施，具有車速高、通行能力大、行車安全、出行方便快捷、站點設置多、能帶動沿線經濟發展等優點。但我省的地理環境復雜，給高速公路橋梁工程施工帶來一系列技術難題，如擴建工程橋梁拼接施工技術，一直困擾研究、設計、施工人員。只有不斷的完善建筑擴建工程的施工技術、施工方案，才能保證建筑擴建工程的橋梁拼接工作順利完成。

1 施工原則

1.1 避免影響交通

在公路擴建工程橋梁拼接施工過程中，往往會對原有的公路交通情況造成一定的影響，使得公路的交通變得擁堵。所以，在進行公路擴建工程橋梁拼接施工之前，要與有關部門進行相應的溝通、協調，做好公路交通的疏通工作[1]。并且在進行公路擴建工程施工時，對于原有的道路橋梁應盡可能的保留，避免拆遷重建，節省公路擴建工程橋梁拼接施工過程中的施工材料的損耗。

1.2 嚴格遵循規章制度

在高速公路擴建工程中，施工人員必須嚴格按照國家的有關規定，進行橋梁拼接施工工程，如此既可以降低安全事故的發生率，又可以為高速公路擴建工程橋梁拼接的施工質量提供保障。為了有效縮短公路擴建工程的施工工期，還可以采用多個工程同時施工的方式，要嚴格的按照相關規定施工，并且保證擴建橋面與原有橋面功能以及外觀上的一致性。

1.3 考察原橋梁

在進行公路擴建工程橋梁拼接施工之前，首先要對原有的橋梁進行全面的考察，并且仔細分析，使得擴建的橋梁與原有的橋梁的橋面保證一致。在進行公路擴建工程橋梁拼接施工過程中，還要根據對于公路擴建工程的實際需求進行相應的施工方案設計。根據原有的橋梁進行考察，并且在其基礎之上進行相應的擴建，從而有利于減少公路擴建工程橋梁拼接的施工材料的損耗。

2 常見的橋梁拼接施工方案

現階段的高速公路擴建工程中，主要采用新舊橋拼接的方式來進行高速公路擴建，上連下不連是這種技術的主要施工方法，也就是利用設備將新舊橋的梁體連接起來，使其可以憑借整體進行受力，從而達到互相受力、互相扶持的效果，將新舊橋的下部設置為獨立的主體，通過讓其單獨受力，使受力點的數量增加，這樣既不改變舊橋的支撐結構又可以為新橋創造空間。系梁是新橋的重要的基礎結構之一，下部結構一般為帽梁、墩柱，具體詳見圖1。在施工人員完成新的支座基礎施工后，則可以對新橋梁體進行動工[2]。新橋梁體可以為T梁、空心板梁或箱梁，按照不同的施工條件可以選擇預制或者現澆，一般采用預制梁拼接。新橋梁體完成后，可以將其與原有的舊橋梁進行拼接，形成一個拼接面，在完成的拼接面上進行鋪裝施工，從完成對舊橋的擴建施工。

圖1 橋梁支撐結構圖

3 橋梁拼接施工技術的具體內容

3.1 施工前準備

為了保障公路擴建工程橋梁拼接施工的質量，工作人員：①對施工工程的相關數據進行準確地測量，使得公路擴建工程的方案設計與原有橋梁的設計方案相一致，為公路擴建工程橋梁拼接施工創造有利條件，實現公路擴建工程橋梁完美拼接。另一方面，公路擴建工程橋梁拼接施工單位還要注意收集相關的施工數據，保證施工數據的準確性，使得公路擴建工程橋梁拼接施工能夠順利的完成，并盡最大的可能保證公路擴建工程橋梁拼接施工的安全性[3]。②在進行公路擴建工程時，還需對原有的橋梁的標準高度進行準確的測量，并通過相應的計算，保證公路擴建工程與原有的橋梁之間能夠進行完美地銜接，防止其出現安全問題。

3.2 防護工程建設

為了不影響公路上的車輛通行，減緩交通壓力，在擴建工程中可以采用保證半幅正常運行，半幅斷交施工的特殊模式，橋梁拼接初期整個高速仍舊維持4車道通行。這就要求橋梁工程可以采用邊通車邊施工的特殊模式，為保障路基運行安全，保障橋梁正常施工，首先必須進行邊坡防護工程。防護施工必須編制獨立完整的施工方案，報備監理單位，經審批后方可施工。臨時防撞護欄的防撞能力需滿足防撞規范，并且相應的提醒標志。

3.3 鋼板樁防護

鋼板樁防護主要是對于橋梁的基坑進行防護，或者在半幅通車路段采用該方案在橋梁施工之前進行路基防護。其主要的施工措施包括以下幾種：

（1）根據基坑深度選用合適長度的鋼板樁，鋼板樁一般長度選用9～12m。鋼板樁的底端要求深入基礎底面2m以上。具體通過計算確定[4]。

（2）在基礎處的中央分隔帶處打一排約6m長度的鋼板樁，樁與樁之間要扣接牢固、緊密。采用打樁機械打樁。鋼板樁要求緊靠行車道一側的波形護欄，以便有足夠的路基填土厚度以抵抗行車道一側的土側壓力。具體詳見圖2。

（3）鋼板樁施工完成以后才能進行基坑開挖，開挖面要有一定的坡度，在開挖面上要全斷面覆蓋一層塑料薄膜保護坡面不被雨水沖刷。塑料薄膜要求固定牢固，其頂面要求用砂槳封頂，防止雨水灌入。

（4）基礎施工完成后，要求及時回填基坑。回填前要求清除坑內積水，回填時要求分層夯實。

3.4 混凝土澆筑技術

在施工過程中，如果使用大塊竹膠板作為拼接縫的模板，則必須使用吊裝工具，來輔助完成，而且，對于模板的拆卸工作也不可忽視。在模板拆除之后，施工人員還需根據當時的實際施工情況對鋼筋的連接以及植入鋼筋的長度進行合理的控制，使搭接能夠完全的符合施工要求。在混凝土澆筑完工之后，還需及時做好拉毛處理，加強混凝土與橋面連接的穩定性。

圖2 基坑示意圖

3.5 拼接植筋技術

為盡量減少基礎不均勻沉降產生的影響，在舊有通道的基礎上進行植筋處理，讓新舊涵體形成一個整體，共同抵抗不均勻下沉。對于改擴建項目而言，為使新老結構物合理有效的共同受力，橋涵構造物上部梁體、箱通和箱涵的箱體、橋臺等需要進行植筋拼接。施工中植筋工藝進行的好壞，直接關系到橋梁拼接的質量，關系到運營階段結構受力是否滿足要求。植筋膠材料與施工工藝密切有關，要求所選擇的材料與材料生產商的施工要求一致。最好采用在國內市場有一定口碑的名牌產品[5]。鉆孔設備與其他工具可以根據自身情況選定。在全面施工之前，需要做植入筋錨固強度試驗，以抗拔力作為主要試驗控制參數，在規定的相應孔深的條件下，鋼筋達到屈服強度且不被拔出的控制要求。試驗的結果必須達到植入鋼筋深度和抗拔力匹配才能全面施工。如果在施工過程中需要改換植筋膠特性和類別，必須對植筋膠進行試驗。

4 結語

高速公路擴建工程和橋梁拼接施工是我省為進一步發展公路行業所采取的有效措施，對其進行科學合理的分析是對我省工程建造行業實踐的總結和進一步反思過程，同時也是保證工程質量能得到進一步完善。在高速公路擴建工程和橋梁拼接工程中，技術員應對施工現場進行詳細的調查，根據實際情況設計相適應的施工方案，并嚴控控制施工的質量，為我省高速公路建設做出貢獻。

[1]邢方義.高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術研究[J].鐵道工程學報，2011，05：56～59+65.

[2]繆群露.南京機場高速公路改擴建工程橋梁加寬拼接技術探討[J].中國水運（下半月），2014，05：269～270.

[3]王海風.關于高速公路擴建工程中橋梁拼接施工技術的研究[J].江西建材，2014，11：145.

[4]郭濤.高速公路改擴建方案選擇及路面再生標準研究[D].長安大學，2013.

[5]秦園明.淺談高速公路橋梁拼接施工技術的應用[J].黑龍江科技信息，2013，27：209.

U445.4

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1004-7344（2016）32-0175-02

2016-10-29