路基高邊坡錨索框架梁防護施工技術

徐光瑞

【摘 要】伴隨著社會經濟的快速變化和發展，多山地區的房屋建筑和公路施工已經十分普遍，但是在施工過程中，受各因素的影響，以及為了滿足建設需求，路基高邊坡施工經常遇到各種難題，從而使得防護施工技術倍受關注。因此，本文對路基高邊坡錨索框架梁防護施工技術進行了具體分析。

【關鍵詞】路基高邊坡；錨索；框架梁；防護；施工技術

在進行施工之前，必須對原材料進行試驗、對張拉設備進行配套標定、試驗設計砼配合比工作。主要的流程是施工放樣、邊坡清理及孔位布置、搭設平臺和鉆孔、清孔、安裝預應力鋼絞線及錨固端注漿、框架砼施工、按程序分級張拉預應力鋼絞線錨固、二次注漿、封錨。

一、造孔

（一）錨孔測放

進行放樣和孔位布置，嚴格按照施工設計圖的要求，將錨孔位置準確地在坡面上放樣。在布置孔位時，孔位的誤差縱橫不能超過±50mm。

（二）鉆孔設備

鉆孔設備的選擇要切實以工程的實際情況為前提，在巖層中選用潛孔鉆進行鉆孔，而在巖層破碎或松軟保水等容易發生塌孔、卡鉆和埋鉆等的地層中，應該選擇套管跟進鉆進技術。

（三）鉆機就位

錨孔鉆進施工之前應該采用Φ50鋼管，順著坡面搭建能夠滿足承載力，符合穩固要求的腳手架，并根據坡面放孔位進行固定鉆機安裝，嚴格按照要求調整機位高度，確定鉆機就位誤差不能超過±50mm，而高程誤差不能超過±100mm，鉆孔傾角和方向要符合設計要求，誤差不能超過±1°。

（四）鉆進方式

采用無水鉆進的干法作業，禁止采用開水鉆進，以此保障錨固施工不會影響邊坡地質條件，同時有效保證孔壁的粘結性能。

（五）鉆進過程

在鉆孔過程中，應該對地質情況和鉆進情況進行詳細地記錄。并且在施工過程中，還要及時反饋每個孔位的地層變化、鉆進狀態和地下水等情況，并采取有效措施加以應對。如果遇到塌孔和縮孔等現象，必須立即停止鉆進，并及時進行固壁灌漿處理。等到水泥初凝后，重新清孔鉆進。當采用注漿護壁時，在漿液中可以適當摻加一些速凝劑，初凝的時間控制在3-8分鐘，漿液初凝之后再繼續鉆進。在鉆孔過程中，使用測斜儀檢測鉆孔的角度和順直度，如果發生偏移，及時糾正，以此確保鉆孔斜度控制在±1°內。

（六）錨孔檢驗

在鉆孔結束之后，孔徑、孔深檢查采用設計孔徑鉆頭和標準鉆桿驗孔，并且在驗孔過程中要求鉆頭必須保持平衡推進，不能有任何的抖動，而鉆具驗送長度要與設計錨孔深度相符合，退鉆要保持流暢。同時使用高壓風進行吹風檢驗，不存在明顯飛濺沉渣和水體現象。

二、清孔

采用高壓風進行清孔，將孔內部的巖粉和水全部清除。在鉆孔時，還要注重清潔，孔壁內部不能存有污染物，以此保證水泥砂漿和巖體之間的粘結。在清孔過程中，遇到孔內存在承壓水流出現象時，等到水壓和水量變小后，才可以進行錨固鋼筋安裝和注漿，必要時還應該在周圍選擇適當的位置安設排水孔，也可以采用灌漿封堵二次鉆進等方法進行處理。清孔結束后，要及時將孔口堵住，這只是暫時性的，主要是為了避免碎屑雜物進入孔內，造成不良影響。

三、編索下錨

預應力錨索材料應該選擇高強度和低松弛預應力鋼絞線，公稱直徑為15.24mm，設計標準強度應該為1860MPa。錨索編制之前，應該保證每根鋼絞線順直，且排列均勻。除銹和除油污，對有死彎、機械損傷和銹坑處應該及時進行剔除。

（一）預應力鋼絞線下料

預應力鋼絞線在下料之前，要測量鉆孔的實際長度，并切實考慮錨墩高度、千斤頂長度、張拉操作余量和工具錨工作錨的厚度。

（二）編束

按孔號對錨索體材料進行截取，鋼絞線必須采用機械切割，嚴令禁止使用電弧和焊接。在截取材料之后，應該在編索平臺上進行拉直編索。每隔1m的間隔設置錨固段隔離架和緊箍環，而自由段每隔2m設置一道架線環，以此確保鋼絞線順直。錨索末端導向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環，并用膠布纏繞。在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以此有效防止注漿時，水泥漿進入自由段。在注漿管內部沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導向不超過20cm，用鐵絲固定注漿管和隔離架。

（三）下索

錨索編制后，在檢驗錨固段長度和部件正確后，按對應孔號下入錨索孔內。在下錨時要保持用力均勻，以此防止在推送過程中對錨索配件和保護層造成損傷。

四、錨固注漿

下錨后應及時進行注漿，漿體為1：1水泥砂漿，水灰比為0.40，強度不能低于40Mpa。采用砂漿拌合機拌制漿液，用汽車吊提升到工作平臺貯漿斗中，然后用UBJ50型注漿機將漿液注入漿管，并進入孔底，排出空氣。注漿漿液要在用時進行及時攪拌，初凝前用完，同時還要嚴格防止石塊和雜物混入到漿液中。在同一級邊坡錨孔注漿，應該按照自下而上的順序，以此避免出現串漿現象。錨孔灌漿作業應該采用孔底反漿的形式，直到孔口溢出漿液，再停止注漿。

五、錨索框架梁澆筑施工

在框架施工之前，應該先進行部分邊坡修整。土質邊坡應該采用人力挖地梁槽，石質邊坡則采用風鎬開鑿地梁槽。同時，還要將基坑表面的松土清除掉，采用2-5cm水泥砂漿調平，然后安裝鋼筋骨架，立模和砼澆筑。在安裝鋼筋骨架時，要注意錨索鋼管的埋設和錨錠板、錨具的定位。保證和錨孔保持順直，斜托頂面和錨孔軸線應該保持垂直，錨墊板尺寸誤差要嚴格控制在±0.1cm-±0.2cm。在安裝模板時，要注意控制保護層，加固牢靠模板，模板應該采用拼裝式鋼模板或者是竹膠模板，在安裝時，采用短錨桿固定在坡面上，進行砼澆筑時，要注意砼的振搗，并嚴格控制豎梁尺寸，在澆筑的同時振搗，以此保證密實度，尤其是在錨孔的周圍，鋼筋比較密集，更應該仔細進行振搗，確保整體質量合格。

六、張拉

張拉千斤頂可以采用YC1-100型，電動油泵ZB4*450型。等到砼的強度達到80%時，再對錨索進行預應力張拉，張拉應該按照中、上、下的順序。張拉應該采用雙控法，同時利用拉力和伸長值控制錨索應力，從而達到控制油表讀數的目的。如果實際伸長量和理論伸長值之間的差別大于6%，那么應該暫時停止進行張拉，查出原因并及時進行處理后，再繼續張拉。張拉應該采用整體分級張拉的方式，并在正是張拉前0.2P的張拉力進行預張拉。張拉穩壓時間應該控制在2分鐘，而最大級應該穩壓5分鐘。

七、封錨處理

注漿完成之后，如果不存在任何異常情況，就可以進行封錨處理。將多余的、露在外面的錨索用手提砂輪機進行切除，不能使用電弧，并且應該保留5-10cm錨索露在外面，以此防止滑落。然后，嚴格按照設計要求用砼封閉錨頭，防止出現銹蝕現象。

八、結語

隨著高速公路的快速發展，錨索框架的施工工藝日漸成熟，而想要確保工程的質量，就必須嚴格按照相關規范和要求開展施工，使得施工結果能夠滿足設計要求。而且積極采用錨索架梁等措施，能夠更好地解決在復雜地層中錨索鉆進方面跟管鉆進的難度，同時還能夠防護后的路基高邊坡可以經受暴雨洪水的沖擊，確保人們的出行安全。

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