公路工程施工測量放樣要點

胡永年

（中南建設(shè)集團有限公司 湖南長沙 410000）

公路工程施工測量放樣要點

胡永年

（中南建設(shè)集團有限公司 湖南長沙 410000）

我國的公路建造行業(yè)快速發(fā)展，對于工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此要做好施工前的測量放樣工作。本文對公路工程測量放樣的重要性及其要點進(jìn)行了具體分析。

公路；工程；施工；測量放樣；要點

引言

公路工程施工測量主要是指通過一定的技術(shù)方法，采用合適的測量儀器，將設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的、形象的、合理的還原到工程實地。工程建設(shè)中的事故的發(fā)生有很多就是因為測量工作的失誤造成的，其造成的事故和后果往往是難以彌補的，因此加強測量放樣的研究十分必要。

1 公路工程施工測量放樣的重要性

公路工程施工測量放樣的質(zhì)量對工程的整體質(zhì)量有著決定性作用。①在公路工程施工前要通過測量工作，對相關(guān)的點位進(jìn)行復(fù)測，對施工路段進(jìn)行控制測量，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這是至關(guān)重要的一步，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗，測量精度要求很高，差錯一旦出現(xiàn)，將會影響整個工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。②需要對施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測，如果想實現(xiàn)順利進(jìn)行施工放樣工作，復(fù)測結(jié)果要與設(shè)計圖紙的工程量相符。如果不符，應(yīng)及時上報處理。③測量工作如果在施工放樣中出現(xiàn)偏差，原有的公路工程設(shè)計位置和建成后的公路工程將會出現(xiàn)偏差，這時如果原有設(shè)計路基與施工路基土質(zhì)不同，對于行車的安全以及道路的使用產(chǎn)生重大影響，因此，在整個工程施工過程中公路施工中測量工作是重中之重。

2 公路工程施工測量放樣的要點

2.1 施工測量的準(zhǔn)備工作

①熟悉圖紙和現(xiàn)場情況。公路工程施工的測量部分需要依據(jù)設(shè)計圖紙來進(jìn)行，在測量前，技術(shù)人員應(yīng)對現(xiàn)場地質(zhì)情況做出全面調(diào)查，包括周圍可能影響到施工進(jìn)展的建筑物，地下管線分布等。②恢復(fù)中線。中線樁雖然在工程開展前就是標(biāo)記出來，但現(xiàn)場測量時很容易將這部分樣線破壞，在測量放樣前技術(shù)人員要再次確定中線的位置。如果二次確定的中線與原位置存在差異時，可借助測量儀器來完成這部分工作，遇到改線的部分要在施工方案中做出標(biāo)記，避免測量方案與實際情況不符合。③施工水準(zhǔn)點的加密。水準(zhǔn)點是用來控制公路工程建設(shè)高度的，測量準(zhǔn)備可以將水準(zhǔn)點的間隔距離縮小，這樣可以減少誤差的產(chǎn)生。臨時點間的距離控制在100～300m之間即可，進(jìn)行加密處理時也要保障點分布均勻，并將加密處理后的記錄資料上交至管理人員手中，工程建設(shè)過程中一旦遇到問題可隨時調(diào)整施工方案。

2.2 公路工程中線施工放樣

①導(dǎo)線點的坐標(biāo)復(fù)測。在具體施工中，需要確定坐標(biāo)的定位，將工具基層測量點輸入計算機設(shè)備中，借助制圖軟件來還原公路工程全貌。以圖紙為依據(jù)再次測量現(xiàn)場坐標(biāo)點，此階段如果發(fā)現(xiàn)坐標(biāo)點位置有明顯誤差可以直接調(diào)整，并使用儀器對其準(zhǔn)度進(jìn)行檢驗。技術(shù)人員要深入現(xiàn)場指揮施工，測量儀器使用前需要校準(zhǔn)，坐標(biāo)復(fù)測階段，很容易出現(xiàn)因儀器使用不當(dāng)而產(chǎn)生誤差的情況，對施工階段造成影響。②中樁關(guān)鍵點的放樣。中裝關(guān)鍵點的確定是為打樁加固施工階段做準(zhǔn)備。可將一段區(qū)域內(nèi)相鄰的幾處導(dǎo)線作為施工關(guān)鍵點確定基礎(chǔ)，分別以不同的導(dǎo)線為出發(fā)點，反復(fù)測量位置與傾斜角度，再次進(jìn)行現(xiàn)場校驗工作。放樣是對點之間距離關(guān)系的確定，完成后可以畫線做出標(biāo)記。儀器每次使用完成與使用前都要校準(zhǔn)歸零，技術(shù)人員要將各測量階段的允許誤差值疊加計算，確保總工程不受到影響。③中樁穿線。衡量其是否合格是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。④栓樁。實際工程中如果導(dǎo)線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。若已調(diào)整，應(yīng)在導(dǎo)線點二次實測時進(jìn)行記錄栓樁（如圖1）。

圖1 公路工程中線測量示意圖

2.3 公路工程高程施工放樣

①布設(shè)水準(zhǔn)點。一般來說，在工程施工中，設(shè)計部門所給的水準(zhǔn)點距離相對較遠(yuǎn)，在500m以上，考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，對每個加密水準(zhǔn)點位置做詳細(xì)記錄。②測量過程。測量嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過計量檢定部門校核，每相鄰兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合測量，做好詳細(xì)的記錄。③測量成果計算。首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；然后，每兩個水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準(zhǔn)點高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點高程成果表。

2.4 公路工程施工測量控制點的復(fù)測

在工程施工過程中，工程測量結(jié)果在進(jìn)行復(fù)測時，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，監(jiān)理工程師要會同對外業(yè)的復(fù)測工作共同進(jìn)行全過程旁站，對合同段的連接段和合同段間共同點位、極易被破壞的點位置進(jìn)行重點檢測。為了確保測量準(zhǔn)確性，應(yīng)積極應(yīng)用新技術(shù)，例如：全自動化作業(yè)模式通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入保證格式一致，大大提高了管理效率，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化。

3 如何提高公路工程施工測量放樣的質(zhì)量

3.1 工程實例

××工業(yè)區(qū)××路市政工程H4標(biāo)段位于工業(yè)區(qū)東片區(qū)。工程范圍：××東路1+010-1+280，全長270m。為城市Ⅰ級路，雙向六車道，路幅總寬60m，路幅為四板塊型式，其中機動車道寬12.25m×2m，兩側(cè)綠化帶寬度各自均為4.75m，非機動車道4.52m，人行道為2m×7.5m。工程內(nèi)容由道路及各種管線工程組成。工程內(nèi)容由道路、雨水箱涵及各種管線工程組成。

3.2 施工測量放線方案

①測量設(shè)備設(shè)置：設(shè)置道路及管線測量組各一組，配備水準(zhǔn)儀2臺，經(jīng)緯儀1臺，紅外線全站儀1臺。②設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點及高程水準(zhǔn)點。根據(jù)設(shè)計圖坐標(biāo)控制點，用全站儀敷設(shè)三級坐標(biāo)控制點并與已交底坐標(biāo)控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標(biāo)點。這些樁點設(shè)置在施工現(xiàn)場澆灌混凝土保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100m設(shè)一水準(zhǔn)點并作導(dǎo)線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點每隔一月左右做一次復(fù)核測量，防止各點的沉降或碰動。③主要分項目工程測量工作要點：根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時用其它坐標(biāo)控制點進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點可以方便進(jìn)行施工高程測量。

3.3 保證測量儀器的規(guī)范

測量工作的進(jìn)行必須依靠測量工具，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的測量工具的選擇是做好測量工作的基礎(chǔ)（具體測量所需工具見表1）。所以，在測量工作開始時對測量工具的配發(fā)要合理，針對各公路路段的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求配發(fā)相應(yīng)等級的測量工具，并且交由專人負(fù)責(zé)測量儀器的所有問題，比如說：儀器的精確度是否與所要求的相同，儀器工作狀況是否良好，檢驗證書是否在有效期內(nèi)等。通過對測量工具的選擇和確定，為測量工作的良好進(jìn)行打下一個較好的基礎(chǔ)，為以后的測量工作減少失誤的發(fā)生。

表1 測量儀器配備一覽表

3.4 完善公路工程施工測量的內(nèi)容

對于路基測量來說，測量人員必須控制好路基的縱斷面高程、平整度、中線偏位、寬度、橫坡度等指標(biāo)，重點要將填前碾壓后的指標(biāo)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)獲取，繪制出相應(yīng)的路程斷面圖，制作填挖工程量統(tǒng)計表等資料，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來控制工程計量和工程總量。針對路面工程測量，測量專業(yè)人員必須精確的計算出放樣高程，依據(jù)施工工程測量工作開始時的試驗段進(jìn)行放樣，曲線路段每10m一個斷面，公路的直線路段每20m一個斷面，在路面的基層、底基層以及面層攤鋪時必須要控制松鋪厚度，在公路碾壓施工完成之后，要及時的對檢測橫斷高程，以此來實現(xiàn)對厚度與高程的雙控制，更好的控制測量工作的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。針對隧道工程施工時，在保證隧道的精確貫通之后，對隧道內(nèi)輪廓線的控制要達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，并通過精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點進(jìn)行校核。此外，在施工之前，測量工作人員要與施工人員共同布置隧道軸線樁、平面控制導(dǎo)線等，確保測量工程的全面和精確。

3.5 加強新技術(shù)的應(yīng)用

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展飛速的今天，科技的合理應(yīng)用使得許多工作事半功倍，將計算機技術(shù)應(yīng)用到公路工程的測量工程的工作中不但可以提高測量精確度，而且還可以提高測量效率，簡化數(shù)據(jù)整理步驟與過程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的數(shù)字化、電子化，方便了管理，在測量工作進(jìn)行時，可以快速、直觀、精確的獲取數(shù)據(jù)，加快了工程進(jìn)程。此外，引入自動化的作業(yè)模式管理減少了人的參與，避免了因人的失誤造成的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)現(xiàn)象的發(fā)生，降低了事故發(fā)生率，為整個工程的質(zhì)量提供了保證。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程中的測量工程對于整個工程質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的測量工作必將給整個工程的質(zhì)量提供保證。所以，強化公路工程中的測量是當(dāng)前公路工程施工工作的當(dāng)務(wù)之急，只有做好測量工作才能保證公路工程整體質(zhì)量的提升。

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U412.24

A

1004-7344（2016）06-0133-02

2016-2-10

胡永年（1978-），男，工程師，本科，主要從事工程測量工作。