淺談公路橋梁施工中預應力技術的應用

陳永森

（廣西桂通工程咨詢有限公司 廣西南寧 530021）

淺談公路橋梁施工中預應力技術的應用

陳永森

（廣西桂通工程咨詢有限公司 廣西南寧 530021）

隨著社會的不斷發展，我國城市化建設進程取得了進一步的加快，其中，公路橋梁建設的面積以及其建設的速度正呈現一個不斷提高的趨勢，大量公路橋梁施工工程紛紛涌現。在進行公路橋梁施工的過程中，關于預應力技術的使用，社會各界紛紛給予重視以及關注。站在公路橋梁施工質量的立場而言，公路橋梁施工質量的好壞會直接影響到公路橋梁的使用質量好壞以及使用的壽命長短等。所以，大部分施工單位對于公路橋梁施工質量的提升給予了足夠的關注以及重視。進一步反思預應力技術在公路橋梁施工過程中的使用問題，同時有針對性的提出相應的解決方法，在上述的基礎上促使工程施工質量實現進一步提升。

公路橋梁施工；預應力技術；有效應用

在公路構建過程中，橋梁發揮著非常顯著的作用，并且發揮著非常重要的現實意義，交通道路的安全運行，很大程度取決于橋梁使用功能的好壞，由于種種因素的影響，橋梁的安全性以及實用性均受到不同程度的影響。其中，橋梁施工中預應力問題就企業非常顯著的影響力，所以我們需要足夠的重視橋梁施工中預應力問題，同時對其提出有效的解決措施，促使橋梁運行可靠性、安全性以及舒適性的實現。

1 預應力技術在公路橋梁中的有效應用

預應力技術在公路橋梁中得到了有效應用，一方面解決了路面裂縫產生問題，同時也確保了路面的美觀，在施工項目中的應用頻率越來越多，筆者將對該技術在公路橋梁中的應用效果及應注意的問題進行分析研究，充分拓展預應力技術的應用范圍，促進我國建筑領域全面發展。

1.1 預應力技術在路橋施工中的應用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結構中的防不勝防的質量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結構和構件當中，更是極其容易出現裂縫。因此，在道路橋梁鋼筋混凝土結構和構件的加載或者使用之前，給其受拉區的混凝土預先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區內進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區預先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結構或構件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區混凝土當中的預壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現裂縫的目的。

1.2 預應力技術在混凝土路面中的應用

據筆者研究，預應力技術在混凝土路面中也得到了有效應用。一方面能緩解混凝土路面出現裂縫，另一方面能對混凝土路面進行嚴格約束?？偟膩碚f，預應力技術能夠在道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預應力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂，目前此技術已經逐漸走向成熟。但我國對該技術的研究還不夠深入，為了拓展預應力技術的應用范圍，我們必須加強對該技術的研究。

1.3 預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用

預應力技術除了在混凝土路面中得到有效應用外，在路橋鋼筋混凝土結構中也具有一定應用效果。在鋼筋混凝土結構中運用預應力技術，可以避免結構和構件過早出現裂縫的情況，效果十分明顯。施工人員在采用該技術前應對施工計劃進行嚴格制定，并將應用效果進行評估，此外還應對施工過程中易出現的問題進行預測，并采取一定措施來應對，將施工過程事故的發生頻率降到最低。具體應用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結構和構件的加載或者使用之前，給其受拉區的混凝土預先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區內進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區預先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結構或構件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區混凝土當中的預壓力，然后才能使混凝土受到拉力。預應力施工流程圖如圖1。

圖1 預應力施工流程圖

1.4 預應力在混凝土多跨連續梁中的應用

路橋建筑結構設計施工經常會遇到混凝土多跨連續梁設計施工，預應力在混凝土多跨連續梁中的應用主要表現在結構方案制定、結構計算、施工圖紙設計三個方面。結構方案制定是根據工程地質勘測報告、建筑物所在地抗震設防烈度、建筑物高度、建筑物場地類型等情況，結合建筑物重要性來設計建筑物的結構形式，確定結構形式后，根據不同結構形式的特點和要求，選擇布置結構受力構件和承重體系材料，然后布置受力構件及橋梁承重體系。

2 公路橋梁施過程工中預應力問題及解決對策分析

2.1 波紋管堵塞堵管

這是一種比較常見又不易解決的問題，在混凝土澆筑時，很容易出現這種現象，嚴重者甚至能導致預應力鋼絞線無法順利通過，或者其伸長的值不符合設計標準或規范，有時能夠相差千里。出現這種問題的原因主要有兩點：①施工方沒有根據施工規范進行安裝；②波紋管本身附帶著很大的質量問題。這里兩種原因都有很大的人為疏忽的因素，能夠通過加強管理，或者加大監管力度避免這種狀況的發生，以保證工程質量為先，避免增加人力資源或物質成本。為解決這類問題，首先我們應利用坐標來對其管道堵塞問題進行確定，通過這種方法能充分緩解不良問題的出現。值得注意的是，在這種方法實施的過程中同時要盡量繞開梁的主筋部位，等到鋼絞線能夠。波紋管堵塞是一種較為常見的問題，為預防這類問題的出現，施工人員應提前做好準備，充分緩解這類問題的發生頻率，為路橋施工的有效進行奠定條件。

2.2 張拉時間的問題分析

進行預應力施工的過程中，我們很難有效的控制張拉的時間長短。不僅需要有效的保證混凝土的早期強度，與此同時還需要保證完成施工之后整體的質量水平。在一般情況下，我們會將張拉時間控制在澆筑完工后的7d后，但混凝土的強度增長速度難以跟彈性增長速度保持一致，彈性的速度明顯慢于強度的速度。完成混凝土澆筑工作之后，在很短時間之內，其變形率非常的顯著，因此，倘若張拉過早那么就會引起存留的預應力明顯，最后會導致橋梁的承載力難以滿足實際情況的需要標準。但是如果張拉的時間太晚，那么就會直接影響到橋梁的承載力也會產生不良影響，因此，在實際施工過程中，我們需要足夠的重視張拉時間的控制，需要嚴格有效的按照工程現場的實際狀況完成具體分析以及具體研究，最后有效的把握張拉的時間。

2.3 后張結構張拉力控制問題

進行預應力施工的過程中，我們需要有效的控制張拉力，特別是后張拉結構中存在的張拉力控制工作，需要得到更好的控制，倘若實際施工的過程中，操作行為缺乏一定的規范性以及科學性，那么橋梁的使用質量就會直接受到張拉力控制的影響。通常情況下，控制張拉力跟控制預應力筋是需要同步進行的，同時發揮著非常重要的現實意義，但是張拉力的控制需要得到足夠的重視以及關注。張拉力的校核標準是預應力伸長值。所以，我們需要做好以下兩個方面的工作來解決上述問題：①是最好是只有新型的先進的張拉力計量方法。②進一步提升施工操作工作人員的素質專業水平，對工作人員實施專業化的控制管理，同時指定標準的規范標準，促使值計量的浮動標準實現進一步延長。

2.4 孔道壓漿問題

預應力技術使用過程中，孔道壓漿的使用主要是為鋼筋同構件實現有效的同步工作提供一定的保證，同時就可以為鋼筋良好的工作性能提供切實的保障。但進行實際施工的過程中，在進行預應力技術使用過程中一般會出現這樣那樣的問題，一般問題類型如下：管道壓漿不實、管道壓漿不滿以及管道壓漿滲漏等問題。上述問題出現的基本原因是在施工的過程中，負責施工的單位沒有足夠的重視上述工序的管理以及控制。此外，站在總體的角度來說，預留孔的位置、漿體的實際配合比等方面應該會存在一定的問題。因此在進行漿體配置的過程中，最好是使用外加劑的方法，有利于將水跟灰兩者之間的比例調整到0.35，為漿液具備足夠的壓實度通過相應的保障。不僅如此還需要盡量的使用新型的、先進的、科學性強的攪拌機械，促使攪拌的速度有效的加快，實現進一步標準化以及規范化操作等，在上述的基礎上可以為孔道壓漿質量提高相應的保障。

3 小結

在公路橋梁施工的過程中，預應力技術具有非常廣泛的使用范圍，所以，我們需要足夠的重視以及關注預應力技術的使用會產生的問題，通過自身積累下來的經驗制定有效的解決方案，通過解決方案來有效的完成上述問題的存在。促使在公路橋梁施工的過程中，預應力技術具有更為廣泛的使用范圍，促使公路橋梁的施工質量得到進一步提升。

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2016-1-10