特斯拉：自動(dòng)駕駛之惑

張曉東

狂熱粉絲布朗之死

40歲的前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵約書(shū)亞·布朗于5月7日死于一場(chǎng)不幸的車禍中。

當(dāng)日他駕駛的特斯拉Model S轎車在佛羅里達(dá)州萊維縣境內(nèi)的27號(hào)高速公路上撞上了一輛正在轉(zhuǎn)彎的大型拖掛式貨車：特斯拉從貨車底部穿過(guò)，車頂直接被掀翻。駕駛座上的布朗當(dāng)場(chǎng)死亡。

約書(shū)亞·布朗車禍現(xiàn)場(chǎng)

讓這起車禍變得不同尋常的地方在于：布朗當(dāng)日開(kāi)啟了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，在轎車撞上貨車的那一刻，他的雙手并沒(méi)有握在方向盤之上。當(dāng)?shù)鼐椒Q，當(dāng)時(shí)他可能正在使用便攜式DVD觀看哈利·波特系列電影。

各項(xiàng)調(diào)查沒(méi)能證明是自動(dòng)駕駛造成了事故。但可以肯定的是，車禍前，自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)激活。它理論上本該在意外發(fā)生時(shí)剎車，但卻沒(méi)有在這個(gè)案例中拯救布朗的生命。

這場(chǎng)意外不僅讓特斯拉陷入公關(guān)危機(jī)，更讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)蒙上一層陰影：這是自動(dòng)駕駛技術(shù)自上路測(cè)試以來(lái)發(fā)生的首次致命事故，而作為特斯拉忠實(shí)粉絲的約書(shū)亞·布朗頗為諷刺地成為了全球首位在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下命喪黃泉的司機(jī)。

在此之前，布朗曾多次在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布他親自體驗(yàn)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的視頻。看得出來(lái)他不僅是特斯拉這一先鋒品牌的嘗鮮者，更是自動(dòng)駕駛技術(shù)的狂熱支持者。

事件發(fā)生后，特斯拉并沒(méi)有第一時(shí)間主動(dòng)向外界通報(bào)。直到近兩個(gè)月后，特斯拉官方才向大眾通報(bào)此事。在此期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克悄然拋售了價(jià)值近20億美元的特斯拉股票，售價(jià)每股215美元。對(duì)此，《財(cái)富》雜志撰文質(zhì)疑，馬斯克故意隱瞞車禍，并在車禍后悄悄售股套現(xiàn)。

實(shí)際上，“布朗案”并非近期發(fā)生的唯一一起涉及特斯拉的車禍。7月1日，一輛特斯拉Model X汽車在賓夕法尼亞州使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)撞上隔離欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻車，所幸無(wú)人喪生，司機(jī)和車上一名乘客受傷;9日晚，一名蒙大拿州的車主在駕駛Model X途中突然發(fā)生右轉(zhuǎn)，撞到了路邊密布的木樁。車主向警方表示，發(fā)生事故時(shí)他使用了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，而且沒(méi)有把雙手放在方向盤上，時(shí)速在55-60英里之間，發(fā)生事故前他“沒(méi)有得到任何預(yù)警”。

這樣一來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式已經(jīng)在兩個(gè)月內(nèi)搞出三次重大事故，監(jiān)管層和大眾都開(kāi)始陸續(xù)關(guān)注這一革命性技術(shù)的安全性。美國(guó)國(guó)會(huì)參議院汽車安全事務(wù)委員會(huì)主席致信馬斯克，要求特斯拉向該委員會(huì)陳述5月7日發(fā)生的致命車禍?zhǔn)录?有消費(fèi)者團(tuán)體則敦促特斯拉禁用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

馬斯克拒不背鍋

在性格方面頗有幾分“硅谷特朗普”觀感的馬斯克面對(duì)外界的質(zhì)疑一向反應(yīng)激烈。目前為止，《紐約時(shí)報(bào)》《福布斯》《財(cái)富》甚至是英國(guó)汽車節(jié)目《TopGear》都有過(guò)和馬斯克貼身肉搏的“互撕”歷史，這位被稱為“鋼鐵俠”的科技大佬對(duì)那些負(fù)面評(píng)價(jià)從來(lái)都是“愛(ài)咋咋地”的瀟灑態(tài)度。

馬斯克

這一次，對(duì)于這一串可能是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛導(dǎo)致的事故，馬斯克的態(tài)度也不例外。在由特斯拉發(fā)出的公開(kāi)信中，整五段文字中有四段用數(shù)字解釋特斯拉的“自動(dòng)駕駛”是如何安全、特斯拉如何盡了告知義務(wù)——只有最后一段向死者家屬致哀。

公關(guān)專家伯恩斯坦批評(píng)馬斯克的做法簡(jiǎn)直是“公關(guān)自殺”。他說(shuō)：“一個(gè)公司的CEO在處理產(chǎn)品造成亡命事件時(shí)，應(yīng)當(dāng)充滿人性的憐憫之心，表達(dá)出處理事件的能力和信心。”但馬斯克及特斯拉方面并非如此，“他更多表達(dá)出的是帶有怒火的辯護(hù)。”

不過(guò)馬斯克顯然不在乎。“布朗之前，特斯拉已經(jīng)測(cè)試了1.3億英里。而全美國(guó)每9400 萬(wàn)英里就有一起致命車禍，全球則幾乎每 6000 萬(wàn)英里就有一起。”

法律專家則認(rèn)為，讓特斯拉“甩鍋”更容易的一點(diǎn)在于：該公司已經(jīng)多次告知車主即使在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下也要緊握方向盤隨時(shí)準(zhǔn)備接手操控，而這三起事故中，車主顯然都違反了特斯拉的操作守則——事實(shí)上，大部分特斯拉的車主都沒(méi)有這么做：在網(wǎng)絡(luò)上的車主體驗(yàn)視頻中，丟開(kāi)方向盤后汽車仍然高速平穩(wěn)行駛顯然是最精彩的一部分。

值得注意的是，按照美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段的特斯拉自動(dòng)駕駛功能頂多被歸類為“半自動(dòng)駕駛”，而絕對(duì)不等同司機(jī)擁有在高速行駛中觀看哈利·波特的自由。一旦布朗被證實(shí)的確有違規(guī)駕駛，特斯拉或?qū)⒉槐孛媾R法律指控。

消費(fèi)者團(tuán)體因此吐槽特斯拉虛假宣傳——因?yàn)榧词乖诠俜骄W(wǎng)站上，“自動(dòng)駕駛”也經(jīng)常被用來(lái)做噱頭，這對(duì)不懂技術(shù)的消費(fèi)者而言顯然有極大的誤導(dǎo)作用。而馬斯克本人也多次在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)推網(wǎng)友發(fā)布的“雙手甩方向盤”視頻，顯然是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

已經(jīng)介入“布朗案”的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示事故的最終調(diào)查結(jié)果還需一段時(shí)間才能出爐，但特斯拉方面必須在此期間做好配合。目前NHTSA已經(jīng)要求特斯拉在8月26日之前回答有關(guān)2015款Model S致死事故的所有問(wèn)題。如果在此之前特斯拉沒(méi)有應(yīng)對(duì)答案的話，它將面臨每天21000美元的罰款，罰款上限為1.05億美元。

特斯拉CEo埃隆 ?馬斯克稱，作為一種用于輔助駕駛員的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前Autopilot已經(jīng)能夠幫助汽車在道路上正常行駛，包括前后車距保持、加/減速、剎車、變換車道

自動(dòng)駕駛行業(yè)信心受挫

盡管馬斯克仍然表態(tài)強(qiáng)硬，但“布朗案”及后續(xù)兩起事故顯然對(duì)處于萌芽階段的商用自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打擊巨大。馬斯克本人在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)聲稱特斯拉不會(huì)停用現(xiàn)有的半自動(dòng)駕駛功能，還重申會(huì)在2018年如期推出完完全全的自動(dòng)駕駛套件——哪怕他個(gè)人在布朗去世后、消息揭露前拋售股票的事實(shí)被媒體抨擊。

今年為止，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)下跌了近10%。一些媒體將特斯拉與生物創(chuàng)業(yè)公司Theranos作對(duì)比，后者所謂的“一秒出血液檢測(cè)結(jié)果”已經(jīng)被證實(shí)是一場(chǎng)驚天大騙局。

目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大出風(fēng)頭的企業(yè)除了特斯拉以外，則要數(shù)仍然在硅谷兢兢業(yè)業(yè)做實(shí)驗(yàn)的谷歌。與特斯拉直接甩出“測(cè)試版本”給并未經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的車主相比，谷歌在投入商用方面顯然要謹(jǐn)慎得多。年初谷歌自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛曾在加州山景城與一輛巴士相撞，但沒(méi)有造成嚴(yán)重后果。

批評(píng)者認(rèn)為特斯拉把互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)過(guò)程中的“測(cè)試抓bug”文化錯(cuò)誤地嫁接到了汽車產(chǎn)業(yè)上面來(lái)：手機(jī)軟件的不完善版本導(dǎo)致的最嚴(yán)重后果無(wú)非就是程序崩潰、手機(jī)死機(jī)，但汽車自動(dòng)駕駛功能稍有差池，則會(huì)出人命。

“當(dāng)臺(tái)式電腦或手持電子設(shè)備中的軟件被標(biāo)注為測(cè)試版的時(shí)候，這通常意味著它的功能尚未被完全開(kāi)發(fā)出來(lái)，仍然在進(jìn)行調(diào)試，”消費(fèi)者團(tuán)體代表《消費(fèi)者報(bào)告》就敦促特斯拉公司停用這種“半生不熟”的所謂自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)槠胀ㄜ囍鞑粦?yīng)當(dāng)是“小白鼠”。

事實(shí)上，特斯拉的自動(dòng)駕駛曾宣稱即使在車主走神、沒(méi)有及時(shí)接管方向盤的情況下，它也具備識(shí)別障礙物并進(jìn)而主動(dòng)剎車減輕損失的能力。但在“布朗案”中，這個(gè)功能并沒(méi)有發(fā)揮作用。

特斯拉解釋稱：在強(qiáng)烈的日照條件下，探測(cè)器未能注意到大型拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。但隨后仍然補(bǔ)充稱，自動(dòng)駕駛的躲避功能是最后一道防線，不能完全依靠它。暗示布朗沒(méi)有握住方向盤導(dǎo)致事故的發(fā)生。

無(wú)論如何，布朗之死已經(jīng)對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不可忽略的負(fù)面影響。摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當(dāng)·喬納斯就發(fā)布報(bào)告警告投資者，稱這一行業(yè)未來(lái)的發(fā)展可能面臨來(lái)自監(jiān)管層的嚴(yán)厲干預(yù)，因?yàn)椤鞍踩蛡惱矸矫嫒匀粫?huì)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)”。比如當(dāng)自動(dòng)駕駛肇事導(dǎo)致路人傷亡時(shí)，沒(méi)有人知道應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)。

受布朗案的影響，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛局于近日下達(dá)禁令：如果特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處于測(cè)試階段，那么德國(guó)政府不會(huì)批準(zhǔn)特斯拉電動(dòng)車裝備該系統(tǒng)。考慮到德國(guó)是歐洲規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，特斯拉在歐盟的銷售或?qū)⒃庥龊?/p>

目前尚不清楚消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度會(huì)在布朗案后發(fā)生怎樣的變化。但今年1月一份由美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的調(diào)查顯示，有75%的受訪者表示，“坐在無(wú)人駕駛汽車?yán)锩妫麄儠?huì)感到害怕。”