日本航空自衛隊的遠慮和近憂

施洋

隨著中日兩國空中實力的接近，日本航空自衛隊最近很受“打擊”。據幾家日本媒體稱，6月17日，航空自衛隊派F-15J戰機攔截中國軍機并進行警告，但中國軍機沒有立刻撤離，航空自衛隊飛機與中國軍機多次正面相對。航空自衛隊飛機為躲避風險，發射了干擾對方軍機的紅外干擾彈，然后飛離空域。

自衛隊的“春秋筆法”很快被解放軍所揭穿，按照中國軍方的說法，當天中國軍隊兩架蘇-30戰斗機在東海防空識別區例行性巡航。日兩架F-15戰機高速逼近挑釁，甚至開啟火控雷達對我軍照射。我軍機果斷應對，采取戰術機動等措施，日機投放紅外干擾彈后逃逸。

綜合中日兩種說法，雙方的表態都認可了中日戰機在空中展開了接近實戰的近距離格斗，且最后格斗以中國戰機成功咬尾獲勝，日機發射紅外干擾彈敗退告終。作為美國在亞太最為倚重的友軍航空力量，航空自衛隊一貫在獲得新的空戰裝備上占據優先地位。204航空隊作為亞洲最早換裝三代機的部隊之一，其訓練強度在日本也是數一數二。由于師承西方體系加上飛行時數不少，航空自衛隊總是有著自己的飛行技術遠勝中俄的自信。相比之下，中國海軍的“海空雄鷹團”近年來為遼寧艦上艦載機部隊輸送了大批精英飛行員，技戰術水平已經不在巔峰水平。

204航空隊這樣的頭等精銳在實戰中輸給了中國海軍的二等精銳“海空雄鷹團”，使這次“偷雞不成蝕把米”的對抗不僅給航空自衛隊的士氣予以沉重的打擊，也成為象征中日空權在東海進一步逆轉的里程碑。

中國空中力量在技術和飛行素質上的雙重進步使得航空自衛隊原本的優勢變成了劣勢，而要扭轉這樣的局勢，除了靠見效緩慢的訓練強化外，換裝新裝備可能是最立竿見影的。這一點上，航空自衛隊可算是“高瞻遠矚”。但在戰機換代這件事情上，日本卻真正是“起了個大早，趕了個晚集”：早在21世紀初年美國剛剛開始裝備F-22“猛禽”戰機，并開始推銷空戰能力較弱的F-35時，日本就聽信洛馬公司不切實際的保證，堅決不睬F-35，專心游說美國重金求購F-22，直到F-22停產也未如愿;在F-22停產不得已購買F-35A前后，則開始開發日本國產隱形戰機（雖然受限于技術能力不足等原因，自制戰機計劃一直沒有可觀進展）;在美軍傳出要復產F-22消息后，日本又重整旗鼓，打算再次試購F-22……但是計劃趕不上變化，隨著本國引進五代機計劃一再拖延，對面中國的殲-20成軍的日期卻是一天天迫近。

按照美國方面的估計，中國空軍的五代機最慢在5年之內就要投入現役，而無論是復產F-22（實際是要用最先進的技術對F-22進行徹底改進）還是更不靠譜的自研五代機都要經歷遠遠超過5年的時間，而5年內唯一可能形成戰斗力的F-35A則因為美國自身的需要，在空戰性能上存在著嚴重的缺陷。這種缺陷雖然在與傳統戰機對抗時可以靠雷達等電子設備和隱身性能上的優勢掩蓋，但在電子設備相當，飛行性能和隱身性能還要更強的重型五代機面前卻必然要落下風，如果考慮到日中兩國飛行員素質現在不僅被拉平甚至被反超，航空自衛隊未來在東海的日子，顯然將越來越不好過。

除了遠慮，航空自衛隊的近憂也不可被無視。由于整個五代機更新計劃的頻繁變更和延誤，航空自衛隊的F-15J機隊雖然按照計劃沒有經歷全面的現代化改進和徹底翻新，如今卻不得不按計劃外的需求，重新擔當起日本空權的守護之職。常年的“緊急出動”和空中機動又消耗著F-15J本已不多的壽命。在2011年一架F-15J因為過度機動和結構疲勞導致空中解體后，限制過載和謹慎飛行已經成了航空自衛隊的家常便飯。想讓一個飛行員在激烈地空中格斗的同時謹慎保護自己戰機的結構不發生勞損，這幾乎是一個不可能的偽命題，而這樣的偽命題，正是自衛隊飛行員們越來越常面對的問題。

被遠慮和近憂所包圍的航空自衛隊現在又丟掉了士氣。這一次，他們又會如何應對呢？