關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，保護乘員健康安全
——專訪中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

文圖　本刊編輯部

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關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，保護乘員健康安全
——專訪中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

文圖本刊編輯部

葉盛基

教授級高級工程師、國家科技獎評審專家、國家04重大科技專項專家，產(chǎn)品工程和企業(yè)系統(tǒng)管理專家。長期持續(xù)從事科研與管理、行業(yè)發(fā)展工作，主要涉及汽車標準法規(guī)、產(chǎn)品型式認證、企業(yè)現(xiàn)代系統(tǒng)管理與認證，以及汽車行業(yè)發(fā)展和管理等。現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、全國汽車標準化技術(shù)委員會副秘書長。

汽車與安全：為什么要提出“車內(nèi)空氣質(zhì)量”這個概念？它對駕乘安全有何意義？

葉盛基：提到“空氣質(zhì)量”大多數(shù)人肯定會想到霧霾，霧霾產(chǎn)生的原因很多，比如煤或石油燃燒排放、工業(yè)排放、焚燒垃圾、工地揚塵、汽車尾氣等，甚至是家庭裝修。霧霾的污染大多是微小顆粒物，相比化學(xué)污染來說這些顆粒物已經(jīng)算是比較“干凈”的了。就以大家最熟悉的“甲醛”為例，在戶外空氣中濃度非常低，甚至沒有。但是，值得注意的是，甲醛是氣態(tài)而非固態(tài)顆粒，即便帶上專業(yè)的PM2.5防護口罩也不能阻隔甲醛的侵襲。那么，如果甲醛等氣態(tài)污染物存在于一個密閉而相對狹小的空間內(nèi)，后果將會如何？！

通常大氣質(zhì)量考量的是微顆粒的濃度，而室內(nèi)或車內(nèi)空氣質(zhì)量則需要考量有毒氣體的揮發(fā)。對于汽車而言，車內(nèi)所用的塑料、橡膠、膠類、皮革、紡織品、密封件、隔音隔熱材料、減震裝置、內(nèi)飾等等，都有可能揮發(fā)出有害氣體。另外，除了生產(chǎn)過程，汽車的服務(wù)、物流等過程也有可能造成有害氣體的揮發(fā)，甚至，在車主的使用過程中，比如過度的裝飾、個人衛(wèi)生習(xí)慣等，也有可能導(dǎo)致各種氣體的匯集。汽車車內(nèi)空間狹小、封閉，再加上經(jīng)常在高溫和復(fù)雜的環(huán)境下使用，有害氣體揮發(fā)程度遠高于室外，這將一定程度危害駕駛員和乘員的健康。

據(jù)有關(guān)方面調(diào)查分析，車內(nèi)空氣質(zhì)量不僅涉及駕駛員健康，在一定程度也影響駕駛安全。駕駛員在駕車時會由于車內(nèi)環(huán)境污染問題出現(xiàn)頭暈、困倦和咳嗽等現(xiàn)象，車內(nèi)空氣污染已成為導(dǎo)致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的重要原因之一。

車內(nèi)空氣污染主要來自車內(nèi)散發(fā)出的揮發(fā)性有機化合物（VOC），主要指甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發(fā)性有機物濃度超標，造成的汽車車內(nèi)空氣污染，都對人體有傷害。若長期吸入這些有害氣體，輕則頭痛、頭暈、胸悶、惡心、嘔吐，重則引發(fā)病癥，危害健康。

近年來，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，消費者也對車內(nèi)空氣質(zhì)量提出越來越高的要求，國家相關(guān)部門對于車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越重視。 2011 年10月由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630—2011）（以下簡稱《評價指南》），并于2012年3月1日正式實施，該標準提出了車內(nèi)空氣中苯、甲醛等八種車內(nèi)常見污染物的濃度指標，并明確了采集檢測樣本的環(huán)境條件、方法與設(shè)備，在某種意義上填補我國在這一領(lǐng)域的空白。

新標準的制定，既考慮國情實際也考慮國際協(xié)調(diào)，標準限值與有關(guān)國家的標準水平相當(dāng)，評價和檢測方法也盡可能趨于統(tǒng)一。相信新標準的頒布實施，對進一步提升我國車內(nèi)空氣質(zhì)量，更好地保護乘員的健康和安全將起到積極的促進作用。

汽車與安全：簡要介紹一下目前我國《評價指南》，與即將修訂升級為車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準的特點和區(qū)別？

葉盛基：近年來，我國對于車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越重視，并頒布了《評價指南》，這是我國第一個關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的指南性標準，對提高和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量具有重要的引導(dǎo)作用。國家有關(guān)政府部門，為了強化標準對車企的約束力，提升對消費者權(quán)益的保護，積極推動其由“推薦性”向“強制性”發(fā)展。2014年《評價指南》升級強制性標準修訂工作正式啟動，2016年2月份，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》（征求意見稿）面向社會征求意見。新修訂的國家《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》將替代原來的推薦性標準，成為國家強制性標準。

在原有《評價指南》的基礎(chǔ)上，進行了大量的調(diào)研、驗證，“強制標準”將對人體健康影響較大的物質(zhì)，尤其是甲醛、苯等致癌性物質(zhì)，列入強制控制范圍。從推薦性指南升級為國家強制性標準，標準升級、限值更趨合理。相比《評價指南》，“強制標準”將更加注重強制內(nèi)容的可行性和有效約束力，同時，也為消費者維權(quán)提供了重要依據(jù)之一。

在標準的制定過程中，標準工作組積極總結(jié)和分析了幾年來《評價指南》實施經(jīng)驗，借鑒和參考有關(guān)國際標準和先進標準，充分科學(xué)驗證，積極聽取汽車行業(yè)和相關(guān)行業(yè)企業(yè)意見。新標準的制定，既考慮國情實際也考慮國際協(xié)調(diào)，標準限值與有關(guān)國家的標準水平相當(dāng)，評價和檢測方法也盡可能趨于統(tǒng)一。相信新標準的頒布實施，對進一步提升我國車內(nèi)空氣質(zhì)量，更好地保護乘員的健康和安全將起到積極的促進作用。

汽車與安全：“強制性標準”即將出臺，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量如何系統(tǒng)推進？

對于車內(nèi)空氣質(zhì)量很多人還存在一個誤區(qū)：有氣味就意味著有毒。但真正危害身體健康的成分未必會有直接的味道，因此我們的“強制標準”還可以給消費者一個比較科學(xué)的衡量標準，有助于社會正確地理解和認識車內(nèi)空氣質(zhì)量。

葉盛基：無論是車外還是車內(nèi)空氣質(zhì)量，都涉及到人的健康。之前，大家的目光更多的聚焦在車外排氣，而近年來，車內(nèi)空氣質(zhì)量尤其是VOC（揮發(fā)性有機化合物）的達標情況備受行業(yè)和消費者的關(guān)注，很多的車企以及室內(nèi)環(huán)境方面的相關(guān)專家、有關(guān)機構(gòu)都在為此積極的努力，特別是探索協(xié)調(diào)努力更好的解決問題。

的確，全面提升車內(nèi)空氣質(zhì)量是一項系統(tǒng)工程，不是單純依靠一個主體產(chǎn)業(yè)的努力，更需要相關(guān)行業(yè)的共同配合和實踐。中國汽車工業(yè)協(xié)會一直以來積極配合政府部門推動此項工作，2015年9月成立車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會，組織汽車整車企業(yè)、汽車內(nèi)飾件和相關(guān)材料企業(yè)、車內(nèi)空氣凈化器企業(yè)和有關(guān)大專院校、研究院所和服務(wù)機構(gòu)，開展車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制方面的一系列共性問題研究，尋找措施方法，促進問題解決。

在整個汽車產(chǎn)品的實現(xiàn)過程中，包括研發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流、服務(wù)中，要給予充分的關(guān)注和系統(tǒng)考慮，全方位的推進車內(nèi)空氣質(zhì)量的改進。各有關(guān)企業(yè)從自身出發(fā)，需要練好內(nèi)功。可喜的是，行業(yè)骨干企業(yè)，如一汽股份、東風(fēng)乘用車、上汽乘用車、長安汽車、北汽股份、廣汽乘用車、江淮汽車、吉利、長城等等，以及境內(nèi)各有關(guān)中外合資企業(yè)，一直以來在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方面都在做積極努力，包括在優(yōu)化內(nèi)部車內(nèi)質(zhì)量控制流程中，從產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、各類原材料使用、整車生產(chǎn)全過程，都在關(guān)注所涉及到車內(nèi)VOC各種事項。

汽車與安全：相關(guān)部門和企業(yè)在積極努力，但是對于車內(nèi)空氣質(zhì)量，消費者如何在認知上消除誤區(qū)或者分歧？

葉盛基：近年來，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。人們對生活大環(huán)境高度關(guān)注的同時，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題也引起了越來越多的人的重視。我國投訴車內(nèi)有害物質(zhì)超標的事件時有發(fā)生，雖然源頭不一定是汽車本身，但是，車主感覺車內(nèi)有味道就判定是有毒而投訴。通常感覺車內(nèi)氣味不舒服而提出投訴，經(jīng)過分析和檢測，對于這個產(chǎn)品是否符合標準有一個明確的判斷，屬于正常現(xiàn)象。但是，不能單純因為味道而斷定這一產(chǎn)品是有毒有害的，甚至要求退貨、索賠，據(jù)了解很多車企都會碰到類似的情況。

對于車內(nèi)空氣質(zhì)量很多人還存在一個誤區(qū)：有氣味就意味著有毒。但真正危害身體健康的成分未必會有直接的味道，因此我們的“強制標準”還可以給消費者一個比較科學(xué)的衡量標準，有助于社會正確地理解和認識車內(nèi)空氣質(zhì)量。除客觀因素外，消費者也應(yīng)發(fā)揮主觀能動性，提高對車內(nèi)VOC的認識和重視程度，在購車和用車上多加注意，維護自己的合法權(quán)益，尤其在購買新車時，除了關(guān)注內(nèi)飾、外觀及舒適度外，還應(yīng)該將車內(nèi)VOC作為購車的重要評價項目。

影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素很多，除了來自汽車本身的影響外，還有其他因素，比如大量內(nèi)飾、空調(diào)使用、個人衛(wèi)生和用車習(xí)慣，甚至是南北方地域、溫度、濕度的差異等等，不能單純以味道來判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量，有毒和有味不能簡單的劃上等號。所以，即將出臺的“強制標準”，會對車內(nèi)VOC概念詮釋有一定的推動作用，不僅給消費者切身的身體健康和安全以保障，還客觀上促進了企業(yè)對新技術(shù)、新材料的研究工作，有效地提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的正確選擇和控制。

即將出臺的“強制標準”，會對明示VOC有一定的推動作用，不僅給消費者切身的身體健康和安全以保障，還客觀上促進了企業(yè)對新技術(shù)、新材料的研究工作，有效地提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的正確選擇和控制。

由此可見，對于車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們還有很多工作要做，除了從源頭管控，還希望廣大的消費者給予正確的認識和理解。希望今后通過各種相關(guān)論壇、專題研討，以及有關(guān)宣傳，積極促進有關(guān)問題的探討和溝通，全面認識車內(nèi)空氣質(zhì)量，從而進一步促進車內(nèi)空氣質(zhì)量的發(fā)展，更好地保護消費者駕乘健康和安全。

鏈接：

2015年9月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布成立車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會，這是我國汽車行業(yè)協(xié)會第一個車內(nèi)空氣質(zhì)量工作組織，標志著車內(nèi)空氣質(zhì)量控制將成為新常態(tài)下我國汽車行業(yè)管理的主要工作之一，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量工作進入全新局面，有力促進我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。

2015年9月15日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布《空氣凈化器》國家標準，標準中第一次增加車用空氣凈化器測試標準和規(guī)范，為利用空氣凈化器解決車內(nèi)空氣污染問題，科學(xué)評價車用凈化器提供了依據(jù)。