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斯柯達 1000 MBX（1966）

Skoda 1000 MBX（1966）

距斯柯達1000 MBX 問世至今已有五十年了。這輛優雅的雙門車，最早出現在1966年的日內瓦車展上。同年10月，搭載后置發動機、采用后輪驅動的五人座斯柯達 1000 MB，開始量產。這款車代表著當時1升車的巔峰。

斯柯達 1000 MB是斯柯達歷史上的里程碑，在20世紀60年代量產數量增長迅猛，在大規模生產中，大量激進的新技術跟進，其中包括氣缸、曲軸箱、變速箱外殼所采用的高壓壓鑄技術。

1000 MBX 雖然沒量產，但沒有它，也就沒有1000 MB的輝煌。它具備了現代的單體式車身結構，發動機裝在了后輪軸的后面。斯柯達在60年代為了生產斯柯達1000 MB建造了一所全新的工廠。新工廠總面積達80萬平方米，有40多個生產大廳。斯柯達 1000 MB四門轎車的最終產量，達到了443156輛，這在當時已經是相當不錯的銷量了。

雙門MBX的歷史可以追溯至1960年，也即1960年斯柯達990 Tudor的原型車。它的車身非常特別，C柱采用的是內傾角設計，車窗為無框設計，側面視野絕佳，可享無遮擋的全景，除了升降車窗，還有兩扇三角小窗，可用來改善通風。駕駛者和前排乘客可以搖下車窗，后排乘客可以打開后面的小窗。

斯柯達1000 MBX在車展上亮相時，它獨特的造型，讓觀眾們贊賞不已。B柱可與窗戶一起搖下去，窗戶搖下來時，看起來像是沒有B柱，這時駕乘者就可以盡享清新的空氣、寬大的內艙。它創新的發動機和驅動技術為業界樹立了標桿。在發動機制造方面，斯柯達是首個將鋁壓鑄技術用于發動機氣缸生產中的歐洲制造商。四速變速箱殼也是使用這種工藝制造的。這種技術是以1922年捷克工程師約瑟夫·波拉克（Josef Polak）發明的工藝為基礎，它最大的優點是可以大幅縮短生產周期。

斯柯達1000 MBX搭載的是1升四缸汽油發動機，最大功率為52馬力，極速為127公里/小時，百公里油耗為7.8升～8.0升。車重為815千克，最大負載為375千克。這車的組裝很耗時，需要耗費很多人力。1升版的MBX最終的產量為1403臺，并于1968年年初停產。此后又推出過更為強勁的1100 MBX，生產了1114臺。所以雙門的1000 MBX總產量為2517臺。1000 MBX盡管跟1000 MB的產量，不可比，但對于斯柯達品牌在國外市場的推廣，卻是功不可沒。如今這款車已成為備受追捧的古董車，升值空間極大。而1970～1980年間的斯柯達110 R以及之后的Garde和 Rapid，都續寫著源于雙門MBX的成功。

NEED TO KNOW

在1000 MBX之前，斯柯達采用的是傳統的前置發動機、后驅，但他們也想看看其他方式是否行得通，比如前置發動機、前驅，或后置發動機、后驅，結果第一種方式失敗了，所以他們采用了后置發動機、后驅，這也是此后一系列后置發動機車型的發端。這種布置在當時的小型家用轎之中，還是挺受歡迎的。

2017 阿斯頓·馬丁 Vantage GT8

2017 Aston Martin Vantage GT8

英國汽車制造商阿斯·馬丁剛剛發布了限量版的Vantage GT8。這應是V8 Vantage的終極版，帶有真正的賽事基因，限產150臺。 GT8發布的同時，阿斯頓·馬丁還發了如下話語:“賽車是阿斯頓·馬丁的血脈所在。從1959年勒芒24小時耐力賽上的全勝，到GT3、GT4的無數勝利，還有WEC上的連勝，阿斯頓·馬丁無愧于GT賽事的前沿戰將。”

這臺車的靈感來自于阿斯頓·馬丁V 8 Vantage GTE 賽車，它也是最輕、最強的一臺V8 Vantage，GT8必然將品牌的性能表現推向新的高峰。阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默（Dr. Andy Palmer）表示，“公路車是我們的業務，但賽事才是我們跳動著的心臟。Vantage GT8則將兩者合二為一，是一輛純正的終極公路車，汲取了勒芒大賽計劃的精華，也發揚了Vantage的動感表現。無論是在美妙的道路上，還是在苛刻的賽道上，它都能游刃有余。它是一臺真正的駕駛者之車。”

除了更富攻擊性的外觀，它的動力系統也進行了升級，其搭載的是最大功率為446馬力的4.7 升V8發動機，峰值扭矩為490牛·米，搭配6速手動變速箱或帶換擋撥片的7速Sportshift II變速箱。選配手動變速箱的話，將帶來首屈一指的駕馭體驗。它可以在4.5秒的時間里完成百公里加速，極速則達305公里/小時。之所以可以實現性能的升級，主要是因為大量的減重，總重為1510千克，減輕了100千克。減重措施除了鋰電池外，還有碳纖維車頂、聚碳酸酯樹脂玻璃車窗和鈦中置尾氣管等。內飾方面則裝了輕質的碳纖維運動座椅。

在視覺上，阿斯頓·馬丁V8 Vantage的賽事血統展露無遺，前擾流板、前后保險杠、擋泥板、側裙、后擴散器等為碳纖維材質，都洋溢著賽車的運動氣息。最明顯的一個特征是圓角前輪轂，完全模仿了GTE賽車。選裝的 “Aero Pack”則包括了更加大型的尾翼以及更有棱角的前擾流器。Vantage GT8擁有和賽車一致的空氣動力學表現，底盤也是完全按照賽事標準來打造的。

它的五輻輪轂也同樣突出，它還可以選配七輻中鎖鎂邊輪轂。外觀有三種配色方案可以選擇，如中國灰和藍，云母白和綠以及Stirling 綠和綠黃色。內飾也有多種材質和飾件可選，如碳纖維元素、Alcantara面料、縫線等。空調、音響系統以及阿斯頓·馬丁最新的AMi III 信息娛樂系統使其可以在公路上駕駛。限量版的阿斯頓·馬丁 Vantage GT8將從2016年第四個季度起開始交貨，零售價約為23.5萬美金。

NEED TO KNOW

特別計劃和賽事運動總監大衛·金（David King）表示：“我們一直想要打造一臺公路車，真正展現我們在勒芒大賽上的風采，而這臺Vantage GT8讓我們最終可以達成這一目標。我們將重點放在了減重和空氣動力學表現上，我們將V8 Vantage帶到了一個靈活性和進攻性的新高度。 這是臺讓人血脈賁張的汽車，完成了幾乎不可能完成的任務。”

Donkervoort D8 GTO-RS

如果你從沒聽過Donkervoort，不足為奇，因為它確實小眾。Donkervoort靠打造路特斯Seven 的復制品發家，后來開始造自己的車。所有的車都是手工打造，且大部分材料是碳纖維，所有的車款都是限量生產，很少人可以看到，開過的人就更少了。

Donkervoort D8 GTO-RS的問世，宣告著富有傳奇色彩的RS 再度歸來。它的野心與它的前作一樣強大，RS曾于2004年和2006年在紐博格林北道上創造過圈速的記錄，并贏得了全世界車迷們的注目。新款的具體性能數據，還沒公布，但開過老款的人，都稱它不僅看起來像是武器，開起來更像武器，你要慶幸開完后，你還活著。

這臺車稱得上是終極版的D8 GTO。Donkervoort花了兩年的時間，從里到外，完全重新設計，在技術和外觀上都有變化。更輕便、更極致，尺寸則稍稍變大。從鼻翼和前臉的設計就可以看出GTO RS變寬了。

為了改善空氣動力學表現，Donkervoort也做了很多工作，在博世的幫助下，所搭載的奧迪2.5升R5 TFSI發動機的性能也得到了優化，具有更強的加速力和駕駛舒適感，最大功率跟前作不會有太大的差異，約為360～400馬力，百公里加速僅需2.6秒。

另外，為了提高圈速，還對啟動控制和雙離合器的功能進行了升級。得益于新的懸架，GTO-RS的底盤寬度更大，前軸的抓地力更強。另外，制動系統也進行了重新開發。

內飾方面，也較前作更美觀、更高檔，采用充滿激情的紅色和黑色搭配，同時大量使用碳纖維飾板以減輕重量。

與此同時，D8 GTO-RS還是臺上路合法的運動型汽車，舒適性也是一流。這是有史以來最輕也是最快的一款GTO車。今年夏天，Donkervoort D8 GTO-RS將正式上市，限量生產40臺車，起價約為17.5萬美金。目前處在預售階段，已有21臺車被訂購了。

NEED TO KNOW

Donkervoort是一家很奇特的汽車公司，堅持生產開輪式跑車（Open Wheels Sport Car）。2004年，他們打破了保時捷卡雷拉GT在紐博格林北圈上保持了三年之久的的單圈紀錄，而且開車的還不是專業賽車手。他們的跑車馬力遠不如卡雷拉，但十分結實的底盤和賽車化的懸掛調校，使其成為破紀錄的可能者，也成功地煞了一下德國人的威風。最值得稱道的一點是，Donkervoort的跑車是可以從普通公路上直接開上賽道的多面手。