新款911 Carrera 開啟多外掛模式 保時捷夢想之路又進一程

文/朱燁 攝影/施毓麟

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新款911 Carrera 開啟多外掛模式 保時捷夢想之路又進一程

文/朱燁 攝影/施毓麟

53年前，可能沒有人能夠預見到“911”這三個普通的數字組合，和組出一段關于保時捷的性能傳奇。時至今日，911已經成了全球高性能跑車的代名詞。而這一次的改款911 Carrera，更像是開啟了外掛模式，在夢想之路上高速前進不停歇。

每一次保時捷的產品說明會，我都會聽得很認真，因為所有高能技術與精華，都會在某個不經意開小差的瞬間被錯過。更何況，恰逢南方雨季，到達本次新款911 Carrera試駕會目的地珠海，還頗費了一番周折。不聽得仔細些，都對不起自己費時跋涉的路程。這不聽還不知道，一場品鑒會聽下來，第一感覺就是，這一次即便只是改款而非換代，新款911 Carrera也已經是毫不遲疑地開啟了外掛模式，這一掛還掛了不止一個。

外掛模式一：給我20秒，秒殺不可能

在珠海賽車場，坐上新款911 Carrera駕駛座，雙手握上方向盤的那一刻，我心里更加清楚地意識到，這一款911 Carrera是有很明顯的不同了。首先，方向盤的直徑小了一些，操作起來更順手了。

其次，方向盤上配備了一個駕駛模式切換開關。熱愛保時捷的都知道，這個開關源自于918 Spyder，是根據918 Spyder的混合動力模式開關演變而來，它包含了一個可以旋轉至4個90°位置的環，用于切換“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）模式。根據車輛配置，駕駛者可通過個性化模式對車輛的各個系統進行個性化設置，例如保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、主動發動機支承、PDK換擋策略和運動型排氣系統。集成在旋鈕開關中的LED燈可顯示當前選擇的模式。

盡管，現在有不少偏向性能的轎車，也有類似于駕駛模式切換按鈕的設置，但它們一般會被安置在中控臺或者排擋桿附近，都不如新款911 Carrera直接安置在方向盤上更便捷顯眼。更何況，這款配備雙離合器變速箱的跑車還采用來自918 Spyder的中央按鈕開關，供駕駛者用來預先調節駕駛和底盤控制系統，從而增強性能并加快響應速度。發動機和PDK變速箱的參數預設為20秒，能夠實現最高的加速度。

這要怎么理解呢？簡單說，就是在這20秒的時間里，911 Carrera的加速度會達到前所未有的峰值。在實際駕駛中，這一項功能在超車時使用是再好不過了。不過，在賽道上比賽的時候，哪怕0.01秒都影響著排位，那么這整整20秒的峰值加速意味著什么就不用明說了吧。而且，更貼心的是，駕駛室中的指示燈可以告知駕駛者現在已準備好進行強化加速以及該功能的持續時間。

外掛模式二：功率提升20匹馬力，百公里加速破4秒

如果這是一場追風的游戲，那這一場南下的季風該提一提速了。當我開著新款911 Carrera在賽道上跑圈，經過大直道的時候，油門往深里踩，感覺它提速更快更有勁了。這種樂趣會上癮，以至于在每次出彎的時候，都要迫不及待地去加油門，哪怕只是半分一秒，也覺得過癮。

后來，查了查數據與技術簡介，發現新款911 Carrera的發動機采用了雙渦輪增壓技術，并將噴油器置于燃燒室的中間位置，后置發動機370馬力的功率始終蓄勢待發，轉化成運動感十足的驅動力。911 Carrera S配備的發動機能夠產生420馬力的輸出功率。兩款發動機的排量都是3.0升，輸出功率均提高了20馬力。

這大概就是讓我們對駕駛上癮的根本源頭。而動力提升源于壓縮機經過改進的渦輪增壓器、特別為該車型設計的排氣系統以及經過調校的發動機管理系統。

此外，在扭矩輸出上，新款保時捷發動機的特點在于扭矩顯著提高60?！っ?，最大扭矩分別達到了450?！っ缀?00牛·米，可在1700轉/分鐘至5000轉/分鐘轉速區間獲得。這種低轉速高扭矩的設定，保證了新款911 Carrera后續動力源源不斷的輸出，也使得它在百公里加速上有了進一步的提升。

數據顯示，配備保時捷 Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱和Sport Chrono組件的911 Carrera Coupé從靜止加速至100公里/小時僅需4.2秒，比前代車型快了0.2秒。配備PDK和Sport Chrono組件的911 Carrera S從靜止加速至100公里/小時僅需3.9秒，同樣是快了0.2秒。這是Carrera家族中首款突破4秒大關的911。

至于最高車速，就不多說了，反正中國限速也就那么多，你們懂的。

外掛模式三：選裝主動后橋轉向，增強入彎靈敏度

911 Carrera有一條不成文的慣例，就是每一次更新換代，保時捷都會同時提升日常舒適性與賽道性能。這一次，工程師介紹說，新一代減震器的減震設置范圍更大，響應更精準，增強了舒適性，同時改善了動態駕駛過程中的車身連接。全新標配車輪采用五個細雙輻設計，搭配滾動阻力更低、性能更強的輪胎。此外，在所有車型中，后輪輞寬度均增加了0.5英寸，現在為11.5英寸，911 Carrera S的后輪胎寬度從295毫米增加到了305毫米。

不過，上述這些，在這一次賽道體驗中，并沒有太多的實際感受。因為，賽道的路面相對來說，還是相當平整的。但是，同樣是基于底盤技術，911 Carrera S上可選裝一項來自于911 Turbo和911 GT3底盤技術的神器——主動后橋轉向系統。它不但可以增強入彎靈敏度，還通過減小轉彎直徑改善了操控性。這是在賽道上試駕的時候，能夠體會到的。

當我們以低于50 公里/小時的速度入彎，前輪和后輪就會以相反的方向轉動，從而虛擬縮短軸距。此時，只需較小的方向盤轉動幅度，就能輕松地控制這款跑車過彎。配備后橋轉向的911在操控時感覺更像是一款緊湊型車。其轉彎直徑減小了0.5米，為10.7米。

而在高速行駛中快速變道時，這款車會采取不同的方案。車速達到大約80公里/小時時，前輪和后輪就會沿相同方向旋轉，從而達到虛擬加長軸距的效果。此時后橋的橫向力增加更快，對于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩定，能夠更迅速、更協調地改變方向。

此外，該技術也簡化了市區行駛的操控性。為了確保最大程度的日常實用性，保時捷在前橋滑柱上安裝了一個帶一體式回程缸的液壓提升系統。只需按下一個按鈕，前橋的離地間隙就能在5秒內增加40毫米，以防止車身底部觸地，例如，在陡峭的車庫出口啟用。聽完這段介紹，好像去找個車庫試一試，或者找個減速帶過一下也行。

編輯短評

賽道之于跑車，就好比水之于魚。各種以性能為前提的設定，都可以在賽道試駕中一一體驗到。無論是繞樁、緊急變線，還是競速賽環節中，都能體會到新款911 Carrera純粹的運動基因與駕駛激情。

但我想說，光是賽道還不夠。也許，還得再給我多一些時間，去沿海公路走一圈，Apple CarPlay、帶有在線導航功能的全新保時捷通訊管理系統、Bose音響系統等，都還沒來得及好好體會，一天的光陰就這樣匆匆掠過，也讓我們略過了很多911 Carrera同時作為一款公路用車的那些傲嬌屬性。