大眾夏朗280TSI小馬亦想拉大車

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大眾夏朗280TSI小馬亦想拉大車

配備1.4TSI發動機的夏朗開起來會不會有“小馬拉大車”的感覺？它值不值得入手呢？這兩個大大的疑問就是我們這次試駕要解答的。

大眾的產品線是很豐富的，盡管MPV并不是它的強項，但這個強悍的德國公司還是推出了途安/開迪系列、夏朗還有Transporter/Multivan系列以及純商用的Crafter。除了Crafter，其他幾款MPV已通過種種方式引入到國內，其中途安早在十幾年前就由上海大眾負責國產，一汽大眾生產的開迪遭遇了滑鐵盧后就淡出了市場，全進口的第四代和第五代Transporter/Multivan在不少城市都能見到，而夏朗早在20世紀90年代后期也就是和福特Galaxy共享車體時就進入了國內。

今年是夏朗車系誕生二十周年，這一代產品誕生于2011年，并且在2015年完成了中期改款。它的長寬高分別為4854/1904/1720毫米，軸距為2920毫米，雖然看上去并沒有奧德賽大，但事實上車體尺寸和軸距均超過了那只當紅炸子雞，和新艾力紳相比也只是車長上略遜一些。不過和上面提到的兩款日系MPV不同的是，夏朗的七座布局并非現在很流行的2+2+3模式，而是非常具有歐洲傳統的2+3+2模式，這樣布局的最大優點是在坐滿七個乘員的前提下已然可以提供300升的行李存儲空間，明顯比奧德賽等車型強。當只載五個乘員時，尾廂的容積就可翻幾倍，而將后面五個座椅完全放平時，夏朗的載物空間可以進一步拓展到2430升！不過2+3+2布局也有短板，那就是中間排座椅的空間舒適度不及2+2+3布局的日系同級MPV，乘客得到的乘坐體驗或者更直白地說也就是車輛給乘客的檔次感就會遜于對手。顯然，本田的定位是兼顧商務和家用，而夏朗在沃爾夫斯堡的設計師的腦子里就是一輛特大號的途安，即一輛純粹的家用七人座MPV，因為商務領域自然有Transporter/ Multivan來應付。

對于A級車和A0級車來說，鑄鐵缸體的柴油機過于笨重，現在的新款汽油機就能在動力性和油耗兩者之間做到完美的平衡。但是對于中大型車輛比如MPV和SUV來說，柴油發動機有各種的好，然而國內不推行就是空談，所以就不在這里聊這一代夏朗所配備的2.0TDI發動機有多棒了。今天，我們只會聊到汽油機。這一代夏朗在國外只有兩款汽油發動機可選，即1.4TSI發動機和2.0TSI發動機，之前引入國內的車型搭載的卻是后者和同為EA888系的1.8TSI發動機。我們猜測為夏朗配備1.8升發動機的目的有二:怕國內消費者擔心1.4TSI發動機的動力無法應付塊頭并不小的夏朗；更怕國內消費者認為中型全進口MPV配備排量只有1.4升發動機會顯得沒檔次。

大眾現在已經用EA211系列發動機替代了EA111系列發動機，其中的1.4TSI發動機擁有兩種調校，高功率版本可輸出150馬力，峰值扭矩也達到了250牛·米，而引入國內的夏朗所配備的EA888系1.8TSI發動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩和1.4TSI發動機同為250牛·米。如果再考慮到排量較大的發動機的自重也較重，最終結果就是配備1.4升發動機的夏朗的動力表現可能并不遜于配備1.8升發動機的車型。再加上現在的國際社會大背景都在提倡節能減排，所有車廠都在推動發動機小型化、輕量化、節能化的進程，國內又在推行小排量車購置稅減半政策，所以大眾現在已經正式引入了配備1.4TSI發動機的夏朗，并以峰值扭矩為依據將尾部標識定為280 TSI。不過上述都是漂亮的紙面數據，由于剛試駕完配備同一款發動機的上汽大眾途安L，接著馬上要試駕重了300多千克的夏朗，我的內心還是充滿了忐忑。要知道，夏朗280 TSI的整備質量達到了1805千克，等于是途安L載滿了五個成年人的重量，這將導致兩車的加速表現、操控表現以及油耗表現可能會有天壤之別。

坐進夏朗駕駛室的第一感覺就是那高高的坐姿比途安L更勝一籌，簡直和途觀沒啥兩樣。它那超過1.9米的車身寬度讓我在前五分鐘的駕駛不得不小心翼翼，一旦駛上了南北高架橋，那種相似的駕駛感又立即回來了。不光是方向盤、儀表盤、排擋桿以及包括燈光旋鈕在內的所有一切都和途安L如此相似，大眾車特有的那種駕駛質感更是令人欣喜，至少在這一點上夏朗要強過奧德賽和艾力紳許多。當然，1.8噸自重外加載著三個人爬坡，對于1.4TSI+6擋雙離合器變速箱的動力組合是個考驗，好在行車電腦十分聰明，會自動將變速箱控制在較低的擋位，發動機在爬坡段的轉速一直保持在3000轉/分鐘左右，而途安L在一周前走同樣的路線只需將轉速控制在2200轉/左右即可。同樣，夏朗280TSI一路上的超車也完全靠降低擋位，我們能深深感覺到該車的動力儲備并不豐富，好在車輛巡航時完全不會有動力不足的問題出現。雖然降擋超車和爬坡會導致油耗明顯上升，但是這畢竟是少數情況，小排量發動機節能的優點還是很明顯的，我們駕駛該車一周的平均油耗是9.5升，雖然明顯高于途安L，可還是比奧德賽、艾力紳等車型低了許多。而在暢通的高速公路上，夏朗280TSI的百公里油耗甚至可以低到6.5升，也就是說如果灌滿那個容積為70升的油箱，這輛中型MPV的巡航里程可以超過1000公里！

夏朗的內飾風格簡約、沉穩，在做工上則延續了德國車一貫的品質，而鍍鉻件的運用則彰顯了1.4T車型年輕化的態度

由于車輛在我寫稿時還沒有上市，所以價格未知，但考慮到配備1.8TSI發動機的舒適型的經銷商報價為26萬，我估計280TSI車輛最終到手價肯定可以低于25萬元。那么一輛低于25萬元的全進口MPV的配置會如何呢？對不起，氙氣大燈沒有；左右電動門沒有；自動泊車功能沒有；車載GPS導航系統沒有；真皮座椅以及座椅加熱功能沒有；無鑰匙進入系統沒有。不過Composition Media車載娛樂系統還是有的，超大型全景天窗也是標配，后排遮陽簾這種非常實用的小配置也有，電子手剎與自動駐車還有各種行車安全系統也統統不會不出現。

編輯短評

盡管都是七座MPV，但是夏朗的使命與奧德賽等車型完全不同，尤其是280TSI，在我眼里就是一輛純粹的帶有側滑門的七座途安L。如果GL8是純粹的商務MPV，那奧德賽則能很好地做到公私兼顧，而夏朗尤其是配備1.4TSI發動機的夏朗則完全是一輛家用MPV。

技術規格大眾夏朗280TSI 樂享版