奶爸專屬座駕上汽通用雪佛蘭 樂風R V

文/圖：宋一行

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奶爸專屬座駕上汽通用雪佛蘭 樂風R V

文/圖：宋一行

測試車輛基本信息

綜合油耗測試

自去年11月上市以來，樂風RV的銷量表現一直呈一種不溫不火的趨勢。這樣一款10萬元不到的小型MPV是否能乘著二胎政策的快車在中期發力呢？

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

樂風RV的前身是賽歐SRV，在2000年時，賽歐SRV剛上市之初，不少國人還沒有休旅車的概念，因此剛引入國內時造成的轟動可想而知。這部經典的旅行車分別掛過雪佛蘭和別克的標售賣。如今以樂風RV的命名掛雪佛蘭的標“復活”，看來通用還是有意在小型MPV上施展一番拳腳的。如今來樂風RV或許只是前期的試水之作，如果銷量能夠達到或超出預期，那么想必別克標的小型SUV也將陸續推出。畢竟，相傳已久的別克全新MPV車型GL6即將在明年發布。那么更小一號的GL4/ GL5或許已經進入研發階段也未可知。

樂風RV使用的是L2B系列的1.5升自然吸氣發動機，在性能方面實在沒有什么亮點可循，變速箱也仍沿用陳舊的4速自動變速箱。簡單來說，這臺車的目標人群就是那些把汽車當成是徹頭徹尾的交通工具的那一類人，而從這個目標出發，省油、好開、大空間便成了樂風RV的主要訴求所在。

聊了這么多，就讓我們先來測試看看這臺奶爸專屬用車是否真如其廣告語說的擁有超低油耗。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且在高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕線路我們選擇從宋園路出發，一路沿滬閔高架路轉入內環高架，再由南北高架路往延安東路方向駛入延安高架最后抵達東海海堤，而回城路線則全程啟用地面。

測試第一天，我們照例在工作日的清早出發，魔都自4月15日起延長了早晚高峰外牌車高架限行時間，然而早高峰的高架上仍舊黑壓壓的一片車流，并且由于我們的測試當天恰巧為周一，一路舉步維艱。幸而我們不用在早高峰的檔口趕路。便正好趁此機會，開始觀察起樂風RV的內部設施。樂風RV的內飾并不算太出彩，用料也受限于10萬元的價格沒有做太多講究。除車門扶手處少量的皮革材料外，中控臺幾乎都采用了硬質材料，內置了Mylink娛樂互聯系統的七英寸中央顯示屏算是這臺車的核心娛樂功能了，其擁有手機聯網功能、語音識別功能、藍牙USB音樂以及自帶的離線導航系統。儀表盤脫離了傳統的實體指針，取代它的是雷達式的藍色光暈，雖說效果不錯，但放在這樣一臺奶爸座駕上來彰顯科技感多少有點不倫不類。在這輛雪佛蘭樂風RV身上，我們驚喜地看到了全系標配ESP功能，且發動機啟停系統也屬全系標配。當然了，有優勢自然也有它的劣勢，比如頂配車型也沒有配備電動座椅、發動機一鍵啟動等，幸而，真皮座椅的乘坐舒適性尚佳，側向支撐也說得過去，即使長途駕駛也不會感到腰部酸痛。

在空間方面，樂風RV的軸距雖只有2550毫米，但實際1.80米的男士坐在后排時，腿部離前排座椅椅背還稍有盈余。這也是同類車型比起轎車最大的優勢所在，并且行李廂空間在后排座椅未放倒的情況下就有308升。在空間這一環節上應該說是相當符合奶爸座駕的標準了。

在樂風RV身上的這臺代號為L2B的1.5升發動機曾服役于通用旗下的許多產品，如五菱宏光、老款凱越、老款科魯茲、賽歐3等等。如今，它又被拿來加載到樂風RV身上。單就數據而言，其最大功率為83千瓦，最大扭矩為141牛·米的動力參數實在沒有什么優勢可言。因此，或許是出于彌補動力不足的考量，通用的工程師們將這臺樂風RV的油門踏板設計得很靈敏，不需深踩油門，你即可將轉速飆升到4000轉左右的位置，而在加速到100公里/小時以后，提速就開始變得不溫不火，畢竟樂風RV的取向是家用，如果僅從城市MPV的角度出發，這臺車搭配1.5升的發動機確實也夠用了。如果擔心綿軟的動力會讓你對超車不夠自信，上汽通用的工程師們還提供了運動擋和手動加減擋來提升超車時的轉速。在實際駕駛中，扭力梁式的后懸掛偏軟，在過一些減速帶時，幾乎沒有多余的晃動，保證了車內乘員的舒適性，減震效率也算一流。只是輪胎的表現確屬一般，在時速提升至80公里/小時后，胎噪已經大到我們不得不調大收音機來抗衡窗外的噪音。在高架上左右騰挪時，能明顯感受到方向盤由于電子助力的介入變得很輕巧，力度對于女性駕駛員來說更為合適。且急加速時，發動機艙的嘶吼也會完全傳遞到駕駛艙內。幸而這臺4速自動變速箱與1.5升發動機的匹配還不錯，再加上油門踏板靈敏度的調校。使得該車在頻繁啟停時也不會因為綿軟的動力而與前車拉開距離導致被頻繁加塞。不過，在完成起步瞬間的“前竄”后，整個提速過程還是相當溫和的。

在完成近兩小時的早高峰高架道路測試過程后，我們終于駛離高架，回到路面上，我將車停靠路邊，調出了這段擁堵路況的小計油耗，表顯“9.4升/百公里”。發動機啟停系統帶來了10%左右的油耗提升，就一臺整備質量1200千克的小型MPV而言，這樣的成績算得上中規中矩吧。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從滬太路出發，一路經由志丹路、中山北路沿內環下方行駛。

由于這兩日測試需要的是暢通路段，因此我們特意將時間選擇在了午后，為了得到更接近真實的油耗，我們上路后全程開啟空調、音響，在經過一些車水馬龍的小路時，這輛樂風RV保持了通用一貫的通過性，轉彎半徑也與它略大的身軀呈反比，在僅有兩條對向車道的窄路上，僅需多打一把方向就能從容調頭。偏軟的底盤讓你在駛過一些坑洼路面時完全不用采取任何“預警姿勢”，老實說，這確實是一臺相當理想的奶爸用車。在完成兩天的測試后，調出車載電腦的燃油消耗，“6.5升/百公里”。

我們特意調出了往期測試的樂風RV競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀樂風RV的節能性。

高架道路（擁堵）

樂風RV 1.5升自動趣行版

總公里數（公里）:197

總燃油消耗（升）:18.5

百公里油耗（升/百公里）:9.4

飛度 1.5升 豪華型

總公里數（公里）:342

總燃油消耗（升）:31.4

百公里油耗（升/百公里）:9.2

高架道路（暢通）

樂風RV 1.5升自動趣行版

總公里數（公里）:155

總燃油消耗（升）:10.1

百公里油耗（升/百公里）:6.5

飛度 1.5升 豪華型

總公里數（公里）:241

總燃油消耗（升）:15.9

百公里油耗（升/百公里）:6.6

注：競爭車型以往測試的油耗值

※編輯觀點：樂風RV的產品力并不強，僅憑一臺老款發動機和兩款陳舊的變速箱套上“休旅車”的外衣后，即使頂著上汽通用的金字招牌，在愈發成熟的中國汽車市場還是不能討到多少消費者的歡心。當然要改變這樣的局勢也很簡單，僅需動用通用最新研制的Ecotec 1.0T直噴發動機，搭配一臺6速自動變速箱，再掛上別克的標牌即可。當然，這些都得建立在樂風RV是否能打動奶爸們的荷包……

綜合測試結果

樂風RV 綜合測試結果

總公里數（公里）:342

總燃油消耗（升）:28.6

百公里油耗（升/百公里）:8.3

測試溫度（℃）:21至26

測試基本條件:空調開啟

燃油消耗費用:191元