中低速磁浮長沙南車輛基地工藝設計

邱建平

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中低速磁浮長沙南車輛基地工藝設計

邱建平

中低速磁浮交通工程是一種新型環保、高安全性的交通項目。對中低速磁浮車輛的修程修制、車輛基地的功能定位、設計規模、總平面布置、關鍵設備等進行了分析和論述。

中低速磁浮；車輛基地；工藝設計

0　概述

長沙中低速磁浮交通項目，是我國首條中低速磁浮商業運營示范線，位于湖南省長沙市境內，西起長沙南站，東至黃花機場。線路全長約 18.5 km，全部為高架線，共設長沙南、會展中心、榔梨、汽車城、黃花機場 5 座車站，其中初期只開通長沙南、榔梨、黃花機場 3 座車站。全線在長沙南站附近新建長沙南車輛基地 1 處。

1　車輛基地的功能定位

長沙南—黃花機場磁浮工程是長沙市第 1 條中低速磁懸浮線路，具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、能耗低、運行噪聲小等優點。車輛基地功能定位按定修段考慮，大架修由中車株洲電力機車有限公司負責。車輛基地具有以下功能。

（1）該線中低速磁浮列車的停放、列檢、周檢、外皮清洗、車內定期消毒、清潔以及司機的出退勤、派班。

（2）負責完成中低速磁浮列車的定臨修、月檢計劃；同時具有新車組裝、大架修車輛的拆裝功能。

（3）負責該中低速磁浮全線以及車輛基地內配屬的各項設備設施的檢修和維護。

（4）車輛基地內設置了列車救援設備，具有全線列車的故障救援功能。

（5）對該中低速磁浮線的各系統，包括供電、通信、信號、環控、防災報警、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設備以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設施進行維護、保養和檢修。

（6）負責該中低速磁浮全線在運營過程中所需的備品備件、材料以及其他物資的采購、儲存、保管和供應。

（7）負責該中低速全線配屬的技術人員和工人的技術培訓。

2　車輛基地工藝設計規模

依據中低速磁浮全線客流量，車輛的編組初、近、遠期均采用3輛編組。車輛配屬見表 1。

表1　中低速磁浮車輛的配屬 列

由于目前國內中低速磁浮車輛尚未正式運營，修程修制的確定是個難點，根據中低速磁浮車輛的總體技術特征，并參考國內外類似車輛的運用檢修經驗，認為其車輛檢修宜采用預防性計劃檢修制度，檢修周期在地鐵直線電機車輛的基礎上進行修改調整。中低速磁浮車輛檢修周期見表 2。依據中低速磁浮車輛的檢修周期表和運用車數，經計算并結合近遠期工作量，考慮到工程投資等因素，確定該車輛基地的設計規模（表 3）。

近期配屬車為 9 列，從表 3 中可以看出，停車日檢為 6 列位，另外，檢修庫可停 1 列，共可以停 7 列，還差 2 列位，因此，考慮在長沙南站、黃花機場站各停 1 列。

表2　中低速磁浮車輛檢修周期

表3　車輛基地設計規模表 列位

3　車輛基地布置

3.1車輛基地總平面布置原則

車輛基地總平面布置在滿足功能需求的前提下，還應綜合考慮防火、道路、排水、管網敷設、綠化及環境保護等要求，并結合規劃用地的地形、地貌及水文地質的特點，盡量減少土石方工程和拆遷工程，使車輛基地總平面布置做到功能分區明確、工藝順暢、整齊美觀、經濟合理。

3.2出入段線

車輛基地與長沙南站連接，出入段線采用高架敷設，線路從長沙南站出站后出岔，上跨曲塘路后，向北接入車輛基地，線路長 380 m，最大坡度 26.7‰，最小曲線半徑為 300 m；由于配屬車輛不多，出入段線按 1 條設計。出入段線見圖 1。

3.3總平面布置車輛基地的北側為勞動東路，南側為曲塘路，西側為滬昆高鐵，東側為山丘及部分民房。段址區域原為中鐵三局雨花制梁場，地面高程為 39.1～39.4 m，比較平坦，結合地塊周邊道路路面高程，段內軌頂標高定為 41.811 m，場平標高定為 40.19 m。

洗車機布置在出入段線上，洗車機控制室與污水處理站合并設置。在出入段線的東側布置了綜合維修車間和材料棚；在出入段線的西側布置了混合變電所；綜合辦公樓布置在基地的最北側；在綜合辦公樓的南側布置了檢修庫和停車日檢庫（統稱“修車庫”）。全段設置了 3 個出入口，分別在曲塘路側 1 個，勞動東路側 2 個。

檢修庫為 2 線庫，1 條為定臨修線，1 條為月檢線；停車日檢庫近期為 3 線庫，每線 2 列位，預留了 4 線。檢修庫線間距為 9 m，停車日檢庫線間距為 4.8 m。

車輛基地內采用了 1 組 2 開道岔、2 組 3 開道岔，鋪軌長度為 1 007 m；總占地 5.87 hm2，總建筑面積（不含預留）約 21 500 m2。

車輛基地的平面布置如圖 2。

3.4修車庫

修車庫由停車日檢庫、檢修庫和邊跨組成，長 123 m，停車日檢庫寬 18 m，檢修庫寬 24 m，邊跨寬 12 m。

由于磁浮車輛下部是環抱 F 形軌結構，結合磁浮軌道的特點，給車輛部件的拆裝、檢查留出空間，修車庫的軌面相對庫內地面標高為 1.32 m，部分地面標高為 -0.5 m，就是說軌面到地面有 1.82 m；修車庫布置詳見圖 3、圖 4 。

圖1　車輛基地出入段線

圖2　長沙南車輛基地總平面圖

從圖 3、圖 4 中可以看出，3 線停車日檢庫每線的中部都設置了橫向通道和蹬車梯。檢修庫的 2 條線布置完全相同，線上布置了磁浮架更換設備、大部件更換裝置、制動鉗檢修孔、液壓支撐輪檢修孔等設施設備，除了做定臨修和月檢外，還用于新車和廠、架修車的車體吊裝、大部件拆裝。3 層邊跨主要布置了空調檢修間、電器檢修間、班組、綜合維修部分用房等房屋。

圖3　修車庫平面圖（單位：mm）

圖4　修車庫剖面圖（單位：mm）

3.5綜合樓

在綜合樓內布置了生產辦公、職工培訓、綜合監控、控制中心、司機休息、救援值班、食堂、浴室等房屋。

4　車輛基地關鍵工裝設備

由于車輛基地功能定位按定修段考慮，廠、架修由中車株洲電力機車有限公司負責。故除了考慮車輛的定臨修所需的設備外，還考慮配備新車和廠、架修的大部件的拆裝設備。

車輛基地主要工裝設備有：列車外皮洗刷機、電動橋式起重機、懸浮架拆裝設備、大部件拆裝裝置、液壓支撐輪、制動夾鉗檢修孔、車體支撐裝置、懸浮架助行器、磁浮列車特種便攜式檢測設備、靜調電源柜、空調機組運轉試驗臺、磁浮車輛懸浮架成套試驗設備、直線電機成套試驗設備、電器綜合試驗臺、磁浮特種工程車等。

5　總結

中低速磁浮交通項目是一種新型、環保、高安全的交通項目，其車輛基地設計，除了要考慮普通城市軌道交通項目必須考慮的運營安全、工藝順暢、土地規劃、地形地貌、工程地質、工程投資等因素外，還要結合中低速磁浮車輛的結構特點、磁浮軌道結構特點等進行針對性的工藝設計。

[1] 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 長沙南至黃花機場磁浮工程車輛基地施工設計文件[G]. 湖北武漢，2014.

[2] 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 中低速磁浮列車修程修制研究[R]. 湖北武漢，2015.

Technology Design of Middle-Low Speed Maglev Depot in Changsha South

Qiu Jianping

The paper makes analysis and discussion of middle-low speed maglev vehicle repair process and maintenance system, depot functions, design capability, general layout, key equipment and other issues.

middle-low speed maglev, dopot, technology design

U269.31

邱建平：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，教授級高級工程師，湖北武漢 430063

2015-11-20責任編輯 冒一平