南京地鐵4號(hào)線仙林東站換乘方案研究

沈 瑜

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安全防護(hù)

南京地鐵4號(hào)線仙林東站換乘方案研究

沈 瑜

仙林東站為南京地鐵 4 號(hào)線終點(diǎn)車站，與S5 線平行換乘，地上 3 層高架車站，站前設(shè)置單渡線及青龍車輛段的出入段線，站后設(shè)置停車、折返線及與 S5 線的聯(lián)絡(luò)線。文章通過對(duì)車站周邊環(huán)境、線網(wǎng)規(guī)劃、使用功能、規(guī)模的分析，對(duì)仙林東站的 3 線換乘方案和 2 線換乘方案進(jìn)行研究和比選，得出本站的最優(yōu)換乘方案。

地鐵；換乘；方案；研究

1　工程概況

1.1線路概況

南京地鐵 2 號(hào)線沿江東路、漢中路、中山東路東西向貫穿主城區(qū)，西接河西、東至仙林地區(qū)，線路全長(zhǎng)38.0 km，共設(shè) 26 座車站，于 2010 年 5 月28 日與 1 號(hào)線南延線同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，其中線路東端馬群站—經(jīng)天路站的8座車站全部為高架站。

4 號(hào)線工程建設(shè)分兩期進(jìn)行，一期工程從中保站至仙林東站，二期工程從珍珠泉站至中保站（不含）。4 號(hào)線一期工程西起草場(chǎng)門大街，東至仙林東，線路全長(zhǎng) 33.754 km，高架和地面部分 1.479 km，地下線32.275 km，共設(shè) 19 座車站，于 2015 年底開通運(yùn)營(yíng)。

S5 線規(guī)劃為江南沿江快線，途經(jīng)龍?zhí)缎鲁侵行摹⒕F路龍?zhí)墩尽毴A、滬寧城際棲霞站、仙林白象片區(qū)中心，終點(diǎn)設(shè)于仙林大道、與 2 號(hào)線經(jīng)天路站換乘。一方面為了強(qiáng)化副城中心對(duì)新城的輻射和帶動(dòng)作用，另一方面避免城區(qū)干線直接向外圍延伸，造成線路過長(zhǎng)，客流分布不均的情況，S5 線定位為在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與城區(qū)干線換乘入城。

1.2站位及站址環(huán)境

車站位于湖東路與規(guī)劃廣志路交叉路口東北象限，沿湖東路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)、江南水泥廠鐵路專用線東側(cè)布置，如圖 1。車站周邊現(xiàn)狀均為空地或植被，無開發(fā)和民居。湖東路規(guī)劃紅線寬 45 m，規(guī)劃廣志路紅線為40 m，兩側(cè)各有 15 m 寬的綠化帶。

圖1　車站周邊規(guī)劃情況

1.3 車站周邊規(guī)劃情況

車站周邊規(guī)劃情況為，西側(cè)為仙林湖和商業(yè)用地、綠地，北側(cè)為二類居住用地、綠地等，東側(cè)為商業(yè)用地、生產(chǎn)研發(fā)用地、二類工業(yè)用地和綠地等，南側(cè)為商辦混合用地、公交設(shè)施用地、郊野公園用地等，周邊規(guī)劃詳見圖 1。

1.4 客流

本站設(shè)計(jì)客流為 15 578 人次 / h，換乘客流為11 712人次 / h。

1.5列車編組及行車組織

4 號(hào)線采用 B 型車 6 節(jié)編組，中保站—東流站設(shè)置小交路，有效站臺(tái)長(zhǎng) 120 m，屏蔽門長(zhǎng) 113 m，行車對(duì)數(shù)初期 14 對(duì) / h，近期 22 對(duì) / h，遠(yuǎn)期 30 對(duì) / h。

S5 線采用 B 型車 6 節(jié)編組，全線為一個(gè)大交路，有效站臺(tái)長(zhǎng) 120 m，屏蔽門長(zhǎng) 113 m，行車對(duì)數(shù)遠(yuǎn)期 20 對(duì) / h。

2　換乘車站設(shè)計(jì)原則

（1）車站規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式，換乘方式的確定必須遵循規(guī)劃路網(wǎng)的走向及敷設(shè)方式。

（2）車站換乘的設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘方式，盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。

（3）盡量減少換乘高差，避免高度損失。

（4）換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免交叉干擾。

（5）車站換乘設(shè)施（樓、扶梯及通道）的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有改、擴(kuò)建的余地。

（6）車站規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口的位置。

（7）從方便客流的角度，換乘站的換乘方式應(yīng)優(yōu)先考慮站臺(tái)至站臺(tái)的換乘，其次為站廳內(nèi)的付費(fèi)區(qū)換乘，最后為通道換乘。

（8）設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮換乘線路的不同建設(shè)時(shí)序，確定合理的換乘方案。對(duì)先期建設(shè)線路的車站，設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮，充分利用既有的預(yù)留接口條件選擇合理的換乘方式，盡量避免重復(fù)和廢棄工程；對(duì)于同期建設(shè)線路的換乘車站應(yīng)按照土建和機(jī)電系統(tǒng)資源共享的原則進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，土建工程施工應(yīng)同步實(shí)施；對(duì)于近期建設(shè)線路的換乘車站基本上按節(jié)點(diǎn)預(yù)留考慮，節(jié)點(diǎn)預(yù)留應(yīng)為后期施工提供較方便的建設(shè)條件；涉及遠(yuǎn)期規(guī)劃線路的換乘車站，車站設(shè)計(jì)時(shí)原則上按照規(guī)劃進(jìn)行預(yù)留。

3　仙林東站換乘方案

通常換乘車站可選取同車站平行換乘、同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)上下平行換乘、站臺(tái)間的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式，且應(yīng)形成在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘；由于仙林東站為高架站，且站后設(shè)置 4 號(hào)線與 S5 線間的聯(lián)絡(luò)線，故不考慮 4 號(hào)線與S5 線的車站上下重疊的換乘方案。同時(shí)，受遠(yuǎn)期行車對(duì)數(shù)影響，亦不考慮 2 號(hào)線與 S5 線或 4 號(hào)線與 S5 線的貫通運(yùn)營(yíng)方案；考慮車站周邊環(huán)境、線網(wǎng)規(guī)劃、景觀影響等因素，本次設(shè)計(jì)中，不考慮 2 線或 3 線重疊、立交的換乘方案，主要選擇同車站平行或同站臺(tái)平面換乘方案。

3.13 線換乘方案

3 線換乘方案是將 2 號(hào)線向東延伸1站1區(qū)間至仙林東站，與 4 號(hào)線、S5 線形成 3 線換乘車站，且本站為 3 線的起終點(diǎn)車站，通過對(duì)車站周邊環(huán)境、規(guī)劃、車站使用功能、規(guī)模等各方面的研究和分析，對(duì) 3 線換乘做了以下幾個(gè)方案。

3.1.1方案 1

車站設(shè)置在湖東路與廣志路交叉路口東北角、江南水泥廠鐵路專用線東側(cè)的綠化帶內(nèi)，為高架 2 層車站。4 號(hào)線的線位不變，2 號(hào)線設(shè)置在 4 號(hào)線西并設(shè)置在中間，S5 線設(shè)置在 2 號(hào)線西側(cè)。3 條線均采用側(cè)式站臺(tái)，形成兩島兩側(cè)的換乘方案，且 3 條線均采用站后折返。車站總長(zhǎng) 161 m，寬 60 m，軌面標(biāo)高為 24.495 m，如圖 2 所示。

3.1.2方案 2

車站設(shè)置在湖東路與廣志路交叉路口東北角、江南水泥廠鐵路專用線東側(cè)的綠化帶內(nèi)，為高架 2 層車站。4 號(hào)線的線位往西偏移 12 m 并設(shè)置在中間，2 號(hào)線設(shè)置在 4 號(hào)線西側(cè)，S5 線設(shè)置在 4 號(hào)線東側(cè)。3 條線均采用側(cè)式站臺(tái)，形成兩島兩側(cè)的換乘方案，且 3 條線均采用站后折返。車站總長(zhǎng) 161 m，寬 60 m，軌面標(biāo)高為24.495 m，如圖 3 所示。

3.1.3方案 3

車站設(shè)置在湖東路與廣志路交叉路口 東北角、江南水泥廠鐵路專用線東側(cè)的綠化帶內(nèi)，為高架 2 層車站。車站站位相對(duì)于方案 1 和方案 2 往北偏移 150 m，4 號(hào)線設(shè)置在中間，2 號(hào)線設(shè)置在 4 號(hào)線西側(cè)，S5 線設(shè)置在 4 號(hào)線東側(cè)。3 條線均采用島式站臺(tái)，且均采用站后折返。車站總長(zhǎng) 161 m，寬 60 m，軌面標(biāo)高為 22.495 m，如圖 4 所示。

3.1.43 線換乘方案對(duì)比分析

3 線換乘 3 種方案比較分析見表 1。

2 號(hào)線東延伸 1 站 1 區(qū)間之后，車輛配數(shù)為 76 列，現(xiàn)車輛段及停車場(chǎng)的列位按照 69 列位設(shè)計(jì)，增加的車輛無法停放在車輛段或停車場(chǎng)，需對(duì)馬群車輛段進(jìn)行擴(kuò)容，同時(shí)，以上各方案均存在車站體量大、景觀效果差、換乘不便捷、車站內(nèi)客流流線組織較困難及折返能力不夠等問題。

圖2　方案 1

圖3　方案 2

圖4　方案 3

鑒于以上問題，本站不考慮將 2 號(hào)線東延伸 1 站 1 區(qū)間的 3 線換乘方案，按照 S5 線分別在仙林東站與 4 號(hào)線換乘、在經(jīng)天路站與 2 號(hào)線實(shí)行 2 線換乘的方案進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)。

3.22 線換乘方案

本站的 2 線換乘方案主要針對(duì)雙島四線、一島兩側(cè)的方案進(jìn)行研究和比選。

表1　 3　線換乘方案綜合比較表

3.2.1方案 4（雙島四線）

車站位于湖東路與規(guī)劃廣志路交叉路口東北象限（相對(duì)于原工可站位北移 374 m），沿湖東路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)布置（區(qū)間上跨江南船廠鐵路專用線）。車站為地面兩層雙島四線車站，其中 4 號(hào)線位于中間 2 股道，并設(shè)置出入段線，S5 號(hào)線位于兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)同臺(tái)同向換乘。車站總長(zhǎng) 141 m，寬 37 m，車站總建筑面積為 9 306 m2，如圖 5 所示。

3.2.2方案 5（一島兩側(cè)）

車站位于湖東路與規(guī)劃廣志路交叉路口東北象限靠近廣志路（相對(duì)于原工可站位北移 241 m），沿湖東路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)布置（區(qū)間上跨江南船廠鐵路專用線）。車站采用地面兩層一島兩側(cè)形式，其中 4 號(hào)線位于東側(cè)，并設(shè)置出入段線，S5 號(hào)線位于西側(cè)，實(shí)現(xiàn)同臺(tái)同向換乘。車站總長(zhǎng) 161 m，寬 39 m，車站總建筑面積為 10 959 m2，如圖 6 所示。

圖5　方案 4

圖6 　方案 5

3.2.32 線換乘方案對(duì)比分析

2 線換乘 2 種方案比較分析見表 2，經(jīng)綜合比選，本站推薦采用方案 5（一島兩側(cè)方案），該方案特將 S5 線左右線在本站線位互換，以使得 S5 線進(jìn)城方向客流與 4 號(hào)線同臺(tái)平行換乘。

4　結(jié)束語

通過對(duì)本站所處線網(wǎng)位置、車站周邊環(huán)境、規(guī)劃情況、換乘方式及行車組織、使用功能、規(guī)模等方面的研究和分析，多方案闡述了本站 3 線換乘方案和 2 線換乘方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終推薦本站采用一島兩側(cè)的 2 線換乘方案。

表2　 2　線換乘方案綜合比較表

[1] GB50157-2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 2003.

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[3] 尹強(qiáng). 地面及高架地鐵車站設(shè)計(jì)中若干問題的探討[C]//中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)快速軌道交通委員會(huì)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集. 北京: 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2001.

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Study on Xianlin East Transfer Station Project on Nanjing Metro Line 4

Shen Yu

Xianlin East station on Nanjing metro line 4 is a terminal station, a transfer station parallel to the line S5, and also an elevated station with 3 floors above the ground level. The arrangement of the approaching station tracks has a single crossover track, entry depot track, the station exit parking track, turn-around track and a liaison track with the line S5 Qinglong depot. Based on the analysis of station vicinity, line and network planning, function and application, scale of the station, the paper mainly makes a research and comparison of the transfer scheme of line 3 and transfer scheme of line 2 at Xianlin East station, in order to work out the best transfer scheme.

metro, transfer, scheme, study

U231.4

沈瑜：南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，高級(jí)工程師，江蘇南京 210000

2015-03-13責(zé)任編輯 朱開明