博澤：物流規劃集中化打開汽車零部件物流新思路
——訪博澤亞洲物流總監Tomas Herman、亞洲物流規劃經理章永輝

本刊記者/任芳

博澤：物流規劃集中化打開汽車零部件物流新思路
——訪博澤亞洲物流總監Tomas Herman、亞洲物流規劃經理章永輝

本刊記者/任芳

博澤（Brose）是全球汽車零部件產業的第五大家族企業，主要提供車門、座椅、電機及驅動領域的創新機電一體化系統解決方案，在全球23個國家設有60個分公司，營業額超過60億歐元。20年前，博澤進入中國市場，伴隨著中國汽車產業的高速發展實現了快速增長及本土化，在中國擁有11個駐地，約4300名員工，2015財年實現營業額約80億元。

博澤每年向中國市場提供超過2500萬個車門和門鎖系統、玻璃升降器和后備箱門電動撐桿，500萬個座椅調節系統及部件、2100萬個電機及驅動系統。這些產品能夠準確地被送往整車廠的生產線，無疑離不開強大的物流系統的支持。眾所周知，汽車零部件物流難度甚高，一個原因是汽車零部件的數量、種類眾多，對于物流時效要求尤為嚴苛，并且隨著O2O的迅速發展，消費者的個性化需求越來越多。這也意味著，零部件的交付既要及時，還要與汽車生產線節奏相協調，準確供應所需的每一個零部件以實現定制化生產。不僅如此，還要在保證效率和準確性的基礎上實現物流成本的降低。

博澤是如何有效解決這些問題的？采用了哪些先進的物流技術與物流管理方法？記者就此與博澤亞洲物流總監TomasHerman（托馬斯·赫爾曼）和博澤亞洲物流規劃經理章永輝進行了近距離對話。

記者首先請兩位介紹一下汽車零部件物流的特殊性。

章永輝：眾所周知的是，汽車零部件眾多，供應鏈特別長，為了滿足生產節拍，因而對零部件供應的時效性、響應時間要求非常高。另一方面，汽車工業發展至今，如何減少供應鏈各個環節的庫存一直是企業追求的目標。

Tomas Herman：汽車生產企業面臨生產訂單的波動，承擔的風險越來越大，因此對零部件供應商的快速響應要求就越來越高。更為重要的是，如果說汽車工業初期是通過大規模、批量化的方式來降低物流成本，那么在如今的O2O時代，在個性化、多樣化的客戶需求下，物流更需要結合生產情況進行預測和管理，從而達到降低成本的目的。

值得注意的是，隨著汽車行業的發展，消費者的個性化定制需求不斷增加。為了滿足這些需求，同一條汽車生產線上往往需同時裝配不同型號的汽車，與之相對應的零部件便需要按順序供應，從而在JIT基礎之上又產生了新的零部件供應模式——排序供貨模式（JIS，justinsequence）。即，汽車零部件供應商的生產線完全與客戶（汽車企業）的生產線進行一比一配對生產。這種方式可以完全滿足客戶的個性化需求，但相應地，其對庫存的控制，對整個供應鏈的質量和生產穩定性、靈活性都提出了很高的要求，通常需要高度自動化的信息系統來支持整個信息的傳遞和防錯。

Tomas Herman：以博澤為例，我們的一個歐洲客戶生產的某款車共需要100多種不同的車門，當該客戶進行這種個性化定制生產時，一般只需提前4個小時將需求信息發送給博澤，我們根據客戶需求在生產線進行排序生產，并按順序供貨至汽車企業生產線。不難看出，這種模式對時效、準確度要求更高。由于完全是零庫存供應，稍有差池就有可能導致汽車生產線全線停產，損失巨大，因此我們均是以分鐘為單位建立時間窗，嚴格控制生產運輸等作業，確保時效。另外，為了保證響應速度，博澤通常會在客戶附近設廠生產。

記者請詳細介紹博澤是如何進行物流規劃與管理的？有哪些先進的理念？

Tomas Herman：通過剛才提到的JIS排序供貨這種物流模式不難發現，其實博澤是非常重視物流規劃和物流管理的。博澤在接到項目后便組建專業的團隊，從原材料采購到送貨給最終客戶的整個供應鏈，被拆分成五個部分，來研究物流方案和物流費用我們知道，企業要清楚地了解費用成本的組成，就需要做大量的

記者請問目前汽車零部件物流的主要供應模式有哪些？

章永輝：汽車零部件的供應模式與其產品特性以及整車廠的生產需求密切相關。一般來說，汽車生產企業會將一部分零件作為常備庫存，隨用隨取；另一部分則由汽車零部件廠商或者第三方物流公司進行JIT（justintime）配送。例如，汽車企業進行常規大規模生產時，零部件供應商進行批量供貨到倉庫，汽車企業再到倉庫揀貨，零部件上線時并無順序之分。價值分析、成本分析，而物流方案最終是以成本細分的形式展現在整個供應鏈中，從而進行更細節的分析研究。這也是博澤目前特有的一個物流管理模式。

除此之外，由于博澤是一個集中化管理的公司，在物流方面我們也實行中央集中化的規劃管理。即通過中央物流系統搜集大量數據，結合物流方案的成本分析，再進行橫向和縱向比較。如此一來，一個物流方案的優缺點很容易得以呈現，企業選擇最合適的物流方案時也更一目了然。

記者請介紹物流規劃集中化的具體含義，該方法有何優勢？

Tomas Herman：博澤整個物流系統主要分為三種不同功能，即中央物流、項目物流、工廠物流。其中，中央物流著重于戰略規劃，關注整個集團的物流發展趨勢及標準化；工廠物流則從操作角度，通過及時反饋，提出想法來參與戰略規劃，但這部分所占比重較小，重點在于物流操作；項目物流則承上啟下，一方面理解戰略規劃，一方面貼近工廠需求，避免從上至下的信息脫節，從而更好地將每個新項目規劃落實到工廠進行批量化生產。其實，有些大企業也實行中央物流，但多是針對單個項目或業務板塊，或者某一個工廠統一來做，將物流納入其中，而博澤是將整個中國甚至亞洲區的項目統一集中起來做，通過數據共享提供最優方案。

章永輝：這種物流規劃集中化理念的優勢主要體現在標準化、信息共享、效率、對標四大方面。

（1）標準化

企業要實現資源的有效整合、利用及共享，標準化至關重要。所以博澤通過中央物流進行整體規劃，如，中國工廠均使用相同的物流方案，同樣的貨架系統，標準化的包裝和物流設備、信息管理系統（SAP的ERP系統）等，其好處在于：設備設施以及知識經驗的共享。如，項目出現變化或者需要內部轉移調整時，可以非常容易地實現；當新工廠需要技術支持時，也可以很便利地實現工廠間的人員調配；集貨運輸減少零擔運輸，提高運輸效率。不過，博澤在中國的標準化并非歐洲標準化的簡單復制，而是結合實際需求而開發的標準化。未來，這種標準化甚至不是由集團總部而是每個工廠來開發。

（2）信息共享

這一點不難理解。物流規劃集中化后，通過全面的數據采集與分析，不同的項目、工廠之間都可以同時進行數據共享以及經驗共享。在標準化的基礎上，可滿足更大的需求量，實現更好的質量控制，提供最低的價格。

（3）效率

由于有了大數據作為基礎和支持，可以便捷地在工廠、項目組、部門、區域間實現數據交換，同時可以借鑒參考系統中其他物流解決方案，以及使用相同的計算方式、相同價格基準等，無疑可以大幅提高效率。

（4）對標

通過信息共享，所有的項目都可以在系統內進行大量橫向的比較，有利于方案的優化。當客戶需要在博澤的多個工廠中選擇供應商時，通過系統提供的全面數據，可以很容易地比較哪個工廠更具經濟性和效率，以此為客戶提供最好的服務。

記者您認為博澤實現物流規劃集中化最重要的基礎是什么？博澤接下來還將在哪些方面進行物流改善？

章永輝：毫無疑問，數據庫是實現物流規劃集中化的基礎，也是提高效率、優化成本的前提。拿博澤來說，我們有幾千種原材料，數百個供應商，十個工廠，物流管理貫穿了供應鏈的所有環節，如果缺失了數據，就很難實現標準化，也就更談不上資源的共享、效率的提高了。更為重要的是，前面提到汽車零部件物流受生產訂單波動影響很大，而大量的數據可以有效控制信息在供應鏈傳遞過程中的失真和不準確性，通過客戶反饋的信息、第三方和終端市場的數據去判斷失真程度并進行相應的調整，從而應對市場變化，更貼近市場需求。另一方面，借助大數據還可以預測和管理O2O模式下的個性化、多樣化需求。同時，通過現有數據的分析，為未來幾個月或者一年時間的物流需求做出規劃。這些都是博澤正在改進或未來需要進一步提高的。

因此，數據的重要性是毋庸置疑的。博澤重視數據搜集和分析，為此也投入很大的精力。例如，由公司自己定義和開發的標準化物料清單BOM進行數據分析。當然，物流規劃集中化不一定適合所有的公司，有的公司將物流規劃工作直接放到工廠由運營團隊來定義，也會有其優勢。不過，物流規劃集中化對于博澤而言無疑是非常成功的。

Tomas Herman：接下來，博澤還將進一步優化物流。如，打造亮燈作業區，通過燈光來明確指示作業以避免操作失誤；采用RFID技術來代替人工掃描，自動進行物料的清點；加強對運輸的管控，從而更準確地把控送貨時間。

為了進一步改善和提升企業物流，博澤對于市場上的物流技術都非常關注，但更重要的是如何把不同的物流技術設備有效地整合到企業物流的流程中，并與SAP系統聯系起來，最終達到相互協作、提升效率、降低成本的目的。我們認為，理想的物流解決方案并不是簡單的技術堆積，而是如何用盡可能低的成本將各種技術設備有效地組成有機結合體——這同樣也是一種智能化的物流系統——來滿足生產，滿足客戶越來越高的需求。