某轎車排放不合格的故障排除

經驗人：孔范玉

某轎車排放不合格的故障排除

經驗人：孔范玉

本文對轎車尾氣CO排放不合格的原因進行了詳細分析，在眾多維修手段不能排除故障的前提下，進行了適當降低噴油量的方法，使用尾氣分析儀檢測后證明維修手段有效，且使該車順利通過年檢。

某進口轎車使用時間較長，在年檢時出現CO排放超標，盡管超出的量非常小，卻不能順利通過年檢，但該車綜合性能又非常好，更換發動機的成本較大，車主又希望該車能繼續使用下去。該車車主找了好幾家修理廠，把能換的部件均調換進行試車，不能解決該問題。本文就該車的故障原因和解決措施進行了研究。

故障原因分析

CO排放超標的可能原因

尾氣五氣包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、二氧化碳（CO2）和氧（O2）。在理想燃燒中，碳氫化合物和空氣生成二氧化碳、水和氮氣。如果燃料未能完全燃燒，混合氣過濃或者過稀，或氣缸溫度過高則會生成一氧化碳、碳氫和氮氧化合物，這些燃燒的副產品在大氣中經過一系列復雜的化學反應會形成化學煙霧，造成污染，同時也是汽車年檢中必查的項目。該車出現CO濃度超過標準，那是什么原因造成的呢？CO濃度的燃料供給系統、點火系統均有關系，表1給出了故障原因和原因的細解。

表1 CO排放超標的故障原因

由表1可知，該車由于里程數已較高，在各個系統均有可能出現零部件老化和磨損等情況，需要對故障的部位進行更精確的定位。在修理廠接車時已知該車在其它修理廠已經進行過檢修，并且更換了較多的零部件進行試車，而僅僅出現CO排放超標，因此暫時先不考慮二次空氣噴射系統故障和曲軸箱強制通風系統故障，點火系統的零部件均更換過試車，因此也是先不考慮，先詳細分析燃料供給系統的故障原因。

燃料供給系統對CO排放超標的影響

表2 燃料供給系對CO排放超標的原因分析

圖1 電噴發動機燃料供給系結構及原理圖

圖2 油壓調節器的結構及原理圖

由于的CO排放超標僅僅是高于規定少許，而其他指標均合格，首先考慮的是混合氣過濃，混合氣過濃的故障判斷步驟和原因分析如表2所示，只是提取和該車關聯較大的。

實施檢查后的結果

在進行了表2的檢查后，各項指標均在合格范圍內，且電信號的數值和波形沒有發現異常，也就是說結果和其他幾家修理廠的檢修結果一致，很難找到故障原因，唯一得出的結論是發動機可能老化，但問題具體在哪里無法確定，如何解決亦沒有方案。

解決方法討論

原因不確定，而問題需要解決，圖1為百度圖庫中的一張電噴發動機結構及原理圖，很好說明了其工作原理。CO排放超標的最終結論是混合氣過濃，這里面可能有機械液壓方面的故障，也可能有控制方面的故障，而該車可能的情況非常多，解決問題的目標卻只有一個，降低混合氣濃度。以噴油器為考慮關鍵，影響噴油量大小有兩方面：一是噴油脈寬信號，即打開噴油器的時間；二是噴油器的噴口處的氣壓與燃油分配管內的油壓的壓力差，該壓力差影響流量。噴油時間的確定由控制系統決定，而且非常難以修改，而修改該壓力差卻是一個非常方便可行的途徑。

圖2為油壓調節器的結構原理圖，電噴發動機的噴油壓力是一個范圍，決定于膜片的受力，膜片上方受力為真空度和彈簧的綜合壓力，下方為燃油的壓力。當燃油壓力高時，膜片上移打開回油口釋放壓力，當燃油合適時關閉回油口，這里有一個前提，燃油泵泵出的燃油壓力稍高于需要的燃油壓力。從上面的分析可知，如果需要降低混合氣濃度，最簡便的方法是降低燃油壓力，而在油壓調節器僅需要把彈簧稍微調松一點即可。

在調燃油壓力時需要的儀器設備有燃油壓力表和尾氣分析儀，每次調低的壓力很小，約為0.05kpa，調低一次后使用尾氣分析儀進行檢測，三次后尾氣排放全部合格，解決了該車的年審不通過問題。

結語

由于該車的問題比較復雜，很難確定具體的故障部位，而車主考慮成本問題，不愿意更換發動機，因此為解決該問題找到了一個可行的途徑。在維修過程中必須要借助燃油油壓表，否則調整過程會出現偏差和誤操作，不能很好地解決問題。另外燃油壓力調低以后，會稍微影響發動機的輸出動力，考慮這個因素，在調低壓力時需要少量調整，排放合格后即可以停止，這樣對整車的動力性影響不大。

DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2016.06.033